Undanfarin ár hefur farið um borð í innanlandsflug í Íran eins og að spila rússneska rúllettu.
Frá árinu 2002 hafa níu banvæn flugslys orðið, þar sem 302 létust í einu flugi og samanlagt látnir tæplega 700. Sumir þessara flugs voru herflutningar en aðrir voru atvinnuflug með hermenn eða byltingargæsluna um borð. og aðrir eingöngu viðskiptalegir.
Hvert þessara flugferða var í írönsku loftrými, alls ekki fjandsamlegt landsvæði. Svo hver eða hvað er að kenna þessum hörmulegu endalokum á að því er virðist venjulegu flugi?
„Viðhald flugvélarinnar sjálfra er lykilþáttur,“ bendir Philip Butterworth-Hayes, ráðgjafi ritstjóri Jane's Airport Review. „Rekstur vélarinnar innan flugumferðarstjórnkerfisins er hinn hluturinn.“
Viðhald flugvélarinnar gæti vissulega verið mál.
„Staðreyndin er að Íran er land sem hefur verið beitt refsiaðgerðum í meirihluta 30 ára. Ef þú hefur ekki frjálsan aðgang að reglulegum viðskiptum með reynslumiklu heimshlutana í flugöryggismálum, þá er það ástæða fyrir því að þú munt ekki hafa besta búnaðinn tiltækur fyrir þig, “segir David Kaminski-Morrow, aðstoðarfrétt. ritstjóri Flight International Magazine.
Sumir íranskir embættismenn hafa lýst svipaðri en skárri afstöðu. Framkvæmdastjóri íranska ríkisflugfélagsins, Iran Air, Davoud Keshavarzian sagði við írönsku fréttastofuna IRNA: „Viðurlög hindra Írana í að kaupa flugvélar, jafnvel þó aðeins 10 prósent hlutanna séu framleiddir af Bandaríkjunum.“
Hvort sem Bandaríkjamenn gera Íran mjög erfitt, sem þeir gera líklega, til að eignast flugvélabúnað, með því að leggja sök á Ameríku, færir ekki aftur þá sem fórust í hruninu. Ennfremur verður að teljast óábyrgt að setja loftfar sem ber herlið og þegna þjóðarinnar í loftið þegar framkvæmdastjóri innlends flutningsaðila telur sig ekki geta fengið nægjanlegan búnað til að fljúga örugglega.
Butterworth-Hayes er mjög ósammála sjónarhorni Keshavarzian.
„Bandaríkin eru ekki eini birgir hlutanna. Evrópa leggur til jafn margar flugvélar núna og Bandaríkin gera. Mikið af innviðum Írans byggist á rússneskum búnaði og rússneskum búnaði er hægt að fljúga [inn] jafn örugglega og amerískur eða evrópskur búnaður. Svo að kenna Ameríku er ekki framkvæmanlegt, “segir hann.
Útskýrir Kaminski-Morrow: „Þeir verða að fara um aðrar leiðir. Það gerir það erfiðara. Íranar ætla ekki að fljúga alveg niðurníddum flugvélum. “
Sú staðreynd að íranskir embættismenn hafa kennt Ameríku um einhver vandamál í flugmálum vekur áhugavert atriði.
„Mál stjórnmála og flugöryggis er mjög vandamál,“ fullyrðir Butterworth-Hayes. „Hvað varðar öryggi borgaralegra flugmála ætti pólitíska víddin engan þátt.“
Alþjóðaflugmálastofnunin (ICAO) var stofnuð til að reyna að lyfta borgaralegu öryggi yfir pólitískt litróf og innleiða meginreglur, verklag og kerfi fyrir flugleiðsögu og örugga alþjóðlega borgaraflutninga.
Öll lönd sem eru hluti af Alþjóðaflugmálastofnuninni - og sjálfgefið öll flugrekendur þeirra, þar með talin Íran - verða að fara eftir þeim reglugerðum sem eru til staðar sem lágmarksstaðal fyrir öryggi. En þó að Alþjóðaflugmálastofnunin hafi umsjón með borgaralegum flugferðum eru öryggisreglugerðir alfarið undir einstökum löndum varðandi herflug.
Ástandið verður flókið fyrir fyrirtæki eins og Saha Airline Services, flugfélag sem er í eigu íranska flughersins en hefur einnig borgaraflug innanlands.
Ein af þremur Boeing 707 vélum Saha, flugvél sem er gerð fyrir herflutninga, bilaði í gír eða dekkjum við lendingu og hrapaði að lokum við enda flugbrautarinnar og drap tvo farþega.
Saha er eitt fárra flugfélaga í heiminum sem notar Boeing 707 til borgaralegra flutninga. Sem dótturfyrirtæki íranska flughersins en flytur óbreytta borgara er forvitnilegt hvaða setti öryggisreglugerða er fylgt - ICAO eða staðlar flugherins.
„Þú verður að skoða alþjóðlegu tölfræðina. Út frá alþjóðlegu tölfræðilegu sjónarmiði virðist vera mun meiri algengi þess að hermenn taka þátt í hrunum en borgaraleg samgöngur, “segir Butterworth-Hayes.
„Þetta er alþjóðlegt fyrirbæri. Margt af því snýr að gerð flugvéla og því að herinn þarf ekki að fara að reglum ICAO. “
Ef hægt er að afla búnaðar og fylgja öryggisreglum, óháð viðurlögum, þá getur greinilega verið annar þáttur í spilun, hugsanlega villuleikur.
Hinn 19. febrúar 2003 hrapaði Íran Ilyushin-76 með 302 meðlimum úrvals byltingarvarða Írans á hlið fjallsins og drap alla um borð. Ríkisstjórnin hóf ekki rannsókn á hruninu, vitnaði aðeins í slæmt veður og aflýsti í raun leit að svarta kassanum vegna óveðurs.
Íranska ríkisstjórnin endurskoðaði síðar fjölda mannfalla í 275. Hins vegar hefur Írinn Ilyushin-76 hámarksafkastagetu um 140 farþega, svo hvaðan komu allir aukafarþegarnir? Kannski hafði slysið ekkert með slæmt veður að gera og vélin var ofhlaðin?
Burtséð frá því hvort um ógeðfelldan leik var að ræða, eða einfaldlega ekki fylgt öruggum flugreglum, þá skiptir ekki máli hvað hefur valdið flugslysum að undanförnu, segir Butterworth-Hayes.
„Gagnsæi og víðsýni og hnattrænir staðlar eru lykilatriði; það ætti ekki að vera nein flugslys í heiminum. Við vitum svo mikið um flug núna; það ætti ekki að vera eitt flugslys. “
