Hvað er NDC og hvernig mun það hafa áhrif á ferðalög?

Hleypt af stokkunum og þróað af International Air Transport Association (IATA), NDC er nýr staðall til að senda gögn sem gerir flugfélögum kleift að dreifa efni sínu í rauntíma – efni eins og ferðatilhögun eins og að bóka farangur, Wi-Fi og máltíðir í flugi og sértilboð.

Flugfélög hafa núna möguleika á að ýta nýjum tilboðum sínum strax á vefsíður sínar - hluti eins og nýtt úrvals farþegarými eða nýja farangursvöru. En fyrir ferðaskrifstofur tekur langan tíma að finna þessi tilboð og í flestum tilfellum geta þeir ekki fundið þau.

Núna, þegar ferðamaður kaupir miða í gegnum vefsíðu flugfélags, getur flugfélagið kynnt tilboð í gegnum tíðarfarþeganúmer. En ef sá ferðamaður myndi bóka hjá ferðaskrifstofu eru upplýsingar um þessi tilboð ekki þekktar fyrir ferðaskrifstofuna. Það sem NDC gerir er að endurtaka efnið af vefsíðu þeirra yfir á rás ferðaskrifstofunnar, sem ætti að gagnast ferðamanninum.

Að ýta þessu efni í gegnum millilið til ferðaskrifstofunnar er hins vegar mjög erfitt vegna þess að tækin eru forn. Þó að NDC kerfið gæti þýtt meira sem ferðaskrifstofan getur boðið, getur skipt yfir í þetta kerfi úr núverandi GDS kerfi þýtt aukakostnað fyrir ferðaskrifstofuna sem krefst þess að hann geri breytingar á viðskiptamódeli sínu. Í bili er NDC úrvals viðbót fyrir ferðasíður á netinu, ekki nauðsyn.

En hvað gerist þegar leiðtogar flugfélaga sem eru að undirbúa sig fara almennt með NDC?

American Airlines hefur búið til nokkurs konar frest á allri NDC umbreytingunni þegar það tilkynnti ferðaskrifstofum og viðskiptavinum með tíðarflugmenn að það myndi tengjast nýju tækninni hefst 3. apríl 2023. Þetta þýðir að 40% af fargjöldum þess verða aðeins í boði fyrir fyrirtæki sem hafa farið úr GDS yfir í NDC tækni.

Þar sem önnur flugfélög á topplistanum tileinka sér svipaðar venjur mun þetta þvinga fram fleiri bókanir utan kerfis árið 2023. Þetta mun auka kostnað, draga úr sýnileika, brjóta ferðastefnur og skapa hættu á umönnun og mun líklega fara óséður vegna þess að fyrirtæki hafa ekki gagnatólin til að fylgjast með bókunum utan kerfis.

American Society of Travel Advisors (ASTA) hvetur American Airlines til að fresta áætlun sinni um að innleiða NDC til ársloka 2023. Samtökin lýstu því yfir að meira en 160,000 Bandaríkjamenn starfi á ferðaskrifstofum víðs vegar um landið og að „meira verk þurfi að vinnast að. ef innleiðing NDC á að nást á þann hátt sem stuðlar að heilbrigðri samkeppni og forðast stórfellda röskun á dreifingu flugmiða.“

Zane Kerby, forseti og forstjóri ASTA, hefur sagt:

„Að halda eftir svo verulegum hluta fargjalda sinna frá mikilvægum sjálfstæðum dreifileiðum mun hafa alvarleg neikvæð áhrif á ferðamenn, sérstaklega fyrirtækjaferðamenn.

Samkvæmt Traxo, Inc., sem veitir rauntíma gagnafanga fyrirtækjaferða, þótt NDC hafi verið til nú þegar í nokkur ár, þá er það enn í þróun og langt frá því að vera fullkomið, og það er áhætta sem stafar af væntanlegum hærri stigum utan -kerfi, flugbókanir sem ekki samræmast þar sem NDC verður loksins almennt árið 2023.

Frá tæknilegu sjónarmiði er NDC XML byggt kóðunarmálskerfi og þó að þetta tungumál eigi að vera staðlað er innleiðing þess háð upplýsingatækniveitum hvers flugfélags. Þetta þýðir að það er enginn raunverulegur „staðall“ til að byggja hann á. Ef hvert flugfélag notar sitt eigið kerfi mun það skapa óteljandi tengirásir sem gera ferðaþjónustuaðilum á netinu ómögulegt að samþætta nýju tæknina.

Andres Fabris, forstjóri og stofnandi Traxo, sagði:

„Önnur stór bandarísk flugfélög, eins og Delta og United, fylgjast vandlega með af miklum áhuga til að sjá hvernig iðnaðurinn bregst við frestum AA.

„Árið 2023 munum við sjá fleiri flugfélög bjóða meira efni eingöngu í gegnum NDC rásir sínar, eins og American Airlines mun gera frá og með apríl. Slíkar aðgerðir þýða að fyrirtækjaferðamenn neyðast til að fara út úr kerfinu til að bóka þessi fargjöld. Slíkar bókanir utan kerfis geta valdið viðskiptavinum og ferðastjórum fyrirtækja verulega áskorun þar sem þessi „leki“ leiðir ekki aðeins oft til hærri ferðakostnaðar heldur dregur einnig úr sýnileika eyðslu og eftirlit með stefnu.

„Ef fyrirtækjum og umboðsskrifstofum tekst ekki að bóka í burtu frá AA og bein markaðshlutdeild AA er hlutlaus gagnvart breytingum jákvæð, er mjög líklegt að önnur flugfélög muni fljótlega fylgja á eftir með NDC umboð og eigin fresti.