Hvað segir Boeing eftir flugskýrslu Lion Air Flight 610?

Hversu örugg er Boeing 737 Max. Þetta var spurning sem stöðugt var spurt eftir Lion Air í banvænu hruni Indónesíu og meira um það eftir að nýjustu skýrslan kom í ljós að Boeing mistókst að greina hugbúnaðarvillu sem leiddi til þess að viðvörunarljós virkaði ekki og veitti flugmönnum ekki upplýsingar um flugstjórnarkerfið.

Ástæðan fyrir því að 189 manns létust á Lion Air hafði með hönnun Boeing að gera, viðhald flugfélagsins á þotunni og villur flugmanna sem stuðluðu að hörmungunum.

Í dag Boeing sendi frá sér eftirfarandi yfirlýsingu vegna útgáfu í dag lokarannsóknarskýrslu Lion Air Flight 610 af National Transportation Safety Committee (KNKT):

„Fyrir hönd allra í Boeing vil ég færa fjölskyldum og ástvinum þeirra sem týndu lífi í þessum slysum hugheilar samúðarkveðjur. Við syrgjum með Lion Air og viljum votta Lion Air fjölskyldunni okkar dýpstu samúð, “sagði Dennis Muilenburg, forseti og framkvæmdastjóri Boeing. „Þessir hörmulegu atburðir hafa haft mikil áhrif á okkur öll og við munum alltaf muna hvað gerðist.“

„Við hrósum þjóðaröryggisnefnd Indónesíu fyrir umfangsmikla viðleitni sína til að ákvarða staðreyndir þessa slyss, stuðla að orsökum þess og tillögur sem miða að sameiginlegu markmiði okkar að þetta gerist aldrei aftur.“

„Við erum að fjalla um öryggisráðleggingar KNKT og grípa til aðgerða til að auka öryggi 737 MAX til að koma í veg fyrir að flugstjórnunaraðstæður sem áttu sér stað í þessu slysi endurtaki sig. Öryggi er viðvarandi gildi fyrir alla í Boeing og öryggi fljúgandi almennings, viðskiptavina okkar og áhafna um borð í flugvélum okkar er alltaf forgangsverkefni okkar. Við metum langvarandi samstarf okkar við Lion Air og hlökkum til að halda áfram að vinna saman í framtíðinni. “

Sérfræðingar Boeing, sem starfa sem tæknilegir ráðgjafar bandarísku samgönguöryggisnefndarinnar, hafa stutt KNKT í rannsókninni. Verkfræðingar fyrirtækisins hafa unnið með bandarísku flugmálastjórninni (FAA) og öðrum alþjóðlegum eftirlitsaðilum að gerð hugbúnaðaruppfærslu og annarra breytinga að teknu tilliti til upplýsinga úr rannsókn KNKT.

Frá því þetta slys varð 737 MAX og hugbúnaður þess áður óþekkt stig alþjóðlegrar eftirlits, prófana og greininga. Þetta felur í sér hundruð hermiliða og tilraunaflug, greiningar á reglum um þúsund skjöl, umsagnir eftirlitsaðila og óháðra sérfræðinga og víðtækar kröfur um vottun.

Undanfarna mánuði hefur Boeing verið að gera breytingar á 737 MAX. Það sem skiptir mestu máli hefur Boeing endurhannað hvernig Ango of Attack (AoA) skynjarar vinna með eiginleika flugstjórnunarhugbúnaðarins sem kallast Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Framvegis mun MCAS bera saman upplýsingar frá báðum AoA skynjurunum áður en hann virkjar og bætir við nýju verndarlagi.

Að auki mun MCAS nú aðeins kveikja á því ef báðir AoA skynjararnir eru sammála, munu aðeins virkja einu sinni til að bregðast við rangri AOA og verða alltaf háðir hámarksmörkum sem hægt er að hnekkja með stjórnarsúlunni.

Þessar hugbúnaðarbreytingar koma í veg fyrir að flugstjórnunaraðstæður sem áttu sér stað í þessu slysi endurtaki sig.

Að auki er Boeing að uppfæra áhafnarhandbækur og þjálfun flugmanna, sem ætlað er að tryggja að allir flugmenn hafi allar upplýsingar sem þeir þurfa til að fljúga 737 MAX á öruggan hátt.

Boeing heldur áfram að vinna með FAA og öðrum eftirlitsstofnunum um allan heim að vottun hugbúnaðaruppfærslu og þjálfunarforrits til að skila 737 MAX örugglega í þjónustu.