Sjálfstæð ökutæki eru ekki örugg til að vera á almennum vegum. Neytendaeftirlitið sagði öldungadeild Bandaríkjaþings í dag og byggði viðvörun sína á greiningu á tilskildum skýrslum frá fyrirtækjum sem prófa vélmennabíla í Kaliforníu og hvatti öldungadeildarþingmenn til að stöðva frumvarp sem myndi leyfa vélmennabílum á almenningi. vegum.
Öldungadeildin er að íhuga frumvarp til vélmennabíla, AV Start Act, S. 1885, sem samþykkt var af viðskipta-, vísinda- og samgöngunefnd á síðasta ári. Öldungadeildarþingmaðurinn Dianne Feinstein, D-CA, hefur sett frumvarpið að velli vegna þess að hún hefur áhyggjur af öryggi vélmennabíla og hvort tæknin sé tilbúin fyrir almenna vegi.
Í opnu bréfi til öldungadeildarþingmanna, John M. Simpson, verkefnisstjóri friðhelgi einkalífs og tækni og Sahiba Sindhu, talsmaður neytenda, vöruðu öldungadeildarþingmenn við því að tæknin væri ekki tilbúin fyrir örugga dreifingu.
„Það væri mikil ógn við almenning fyrir öldungadeildina að heimila uppsetningu vélmennabíla án verndar sem krefjast vottunar á ökutækjunum þegar prófanir sýna að ástand tækninnar stofnar almenningi í hættu ef mannlegur ökumaður getur ekki tekið við bílnum,“ sagði þeir. skrifaði.
Kaliforníuskýrslurnar leiddu í ljós að vélmennabílar sem voru prófaðir gætu ekki ráðið við það verkefni að taka ákvarðanir sem menn taka á hverjum degi þegar þeir keyra. Meðal bilana sem kröfðust þess að maðurinn tæki við stjórninni:
• Bilun í GPS-merki,
• gul ljós sem eru styttri en meðaltal,
• hraðar sveiflur í götuumferð,
• skyndilegar akreinar,
• bílum ranglega lagt í nágrenninu
• vélbúnaðarbilun
• hugbúnaðarbilun
„Við þurfum að ganga úr skugga um að sjálfkeyrandi bílar geti í raun keyrt sjálfir áður en við setjum þá á almenna vegi. Hvað gerir bíl sjálfkeyrandi annað en skoðun bílaframleiðanda sem hefur áhuga á að selja vöru sína? Löggjöf verður að vernda almenning með því að tilnefna staðla sem tryggja að ný ökutæki á veginum geti uppfyllt meinta getu þeirra,“ sögðu Simpson og Sindhu í bréfi sínu til öldungadeildarinnar.
Tuttugu fyrirtæki birtu einu opinberu gögnunum um stöðu vélmennabílatækninnar til bíladeildar Kaliforníu. Tilskildar „aftengingarskýrslur“ sem gefnar voru út í síðustu viku sýna að svokallaðir sjálfkeyrandi bílar geta ekki farið meira en 5,596 mílur í besta falli án þess að mannlegur prófunarökumaður taki við stýrið. Í flestum tilfellum geta ökutækin ekki ferðast meira en nokkur hundruð kílómetra án þess að þurfa mannleg afskipti, sagði Consumer Watchdog.
Byggt á greiningu sinni á skýrslunum um afskipti, kallaði hagsmunasamtök almannahagsmuna, óflokksbundinna, á öldungadeildina til að stöðva AV START lögin:
„Vöktun neytenda skorar á þig að bregðast við til að vernda öryggi þjóðvega og stöðva AV START-lögin, S. 1885, nema þeim sé breytt til að krefjast framfylgjanlegra öryggisstaðla sem eiga sérstaklega við um sjálfstæða tækni. Í augnablikinu, miðað við stöðu tækninnar eins og þróunaraðilar sjálfir gefa til kynna, ætti hvers kyns AV-löggjöf að krefjast þess að ökumaður sé á bak við stýri sem getur tekið stjórnina.“
Neytendaeftirlitið kallaði eftir „vandalega útfærðum reglugerðum, tilteknum frammistöðumælingum og vottunarkerfi sem tryggir að tæknin mun ekki stofna almenningi í hættu ef ökumaður getur ekki tekið við svokölluðu „sjálfkeyrandi“ farartæki.
Tuttugu fyrirtæki með leyfi til að prófa vélmennabíla í Kaliforníu þurftu að leggja fram „afnámsskýrslur“ sem ná yfir árið 2017 með skráningu á kílómetrum sem eknir voru í sjálfstýrðum ham og fjölda skipta sem vélmennatæknin mistókst. Skýrslurnar voru gefnar út í síðustu viku. Níu þessara fyrirtækja, þar á meðal Waymo (dótturfyrirtæki móðurfélags Google) og GM Cruise, buðu upp á sérstök gögn sem sýndu ástæður þess að vélmennatækni þeirra mistókst.
Waymo sagði að vélmennabílatækni þess hafi aftengst 63 sinnum, eða einu sinni á 5,596 mílna fresti, vegna annmarka á tækninni en ekki „framandi aðstæðna“ eins og veður, vegagerð eða óvænta hluti, eins og oft er gert ráð fyrir. Algengustu ástæður þess að mannlegir prófunarökumenn þurftu að ná stjórn á vélmennabíl voru annmarkar á vélbúnaði, hugbúnaði og skynjun, segir í skýrslu Waymo.
Skemmtiferðaskipadeild GM, sem heldur því fram að hún muni setja vélmennabíla á veginn til almenningsnota árið 2019, skráði næstflestu mílur fyrirtækja sem þurftu að tilkynna um prófanir sínar. Bílar þess óku, samtals 131,675 mílur og voru með 105 tengingar eða einn á 1,254 mílna fresti.
Skýrsla GM Cruise leiddi í ljós að vélmennabílar þess geta ekki spáð rétt fyrir um hegðun mannlegra ökumanna, þar sem 44 af 105 aftengingum (um 40%) sem ökumaður tók við stjórninni voru tilvik þar sem tækni GM Cruise bilaði þegar reynt var að bregðast við öðrum ökumönnum á vegurinn.
Öll önnur fyrirtæki sem gáfu út tiltekin gögn þar sem greint var frá ástæðum afbrotanna, þar á meðal Nissan og Drive.ai, tæknisprotafyrirtæki í samstarfi við Lyft, staðfestu reynslu Waymo og GM Cruise. Nissan sagðist hafa prófað fimm farartæki, keyrt 5007 mílur og verið með 24 óvirka. Á sama tíma var Drive.ai með 151 aftengingu á þeim 6,572 mílum sem fyrirtækið skráði.
Í bréfi neytendavaktarinnar sagði:
„Meintuð ætlun S. 1885 er að bæta öryggi þjóðvega með því að beita mjög sjálfvirkum ökutækjum (HAV) tækni. Formaður viðskiptanefndar, John Thune, öldungadeildarþingmaður, fullyrti að „öryggisávinningurinn af sjálfkeyrandi ökutækjum sé of mikilvægur til að hægt sé að seinka.“ Samt sýna staðreyndir að þessir bílar gætu valdið almenningi meiri hættu en framleiðendur einkarekinna AV-tækni. villandi tryggð almenningi.“
