Tvö alríkis óréttmæt mál vegna Boeing

Tvær alríkis óréttmætar dauðamál voru höfðað 2. maí í Chicago, IL af lögmannsstofunni Kreindler & Kreindler LLP, ásamt meðráðgjafa Power Rogers & Smith LLP, fyrir hönd fjölskyldu Carlo Spini og konu hans Gabriellu Viciani, frá Arezzo-hérað á Ítalíu, sem létust í slysi Boeing 737-8 MAX, var í flugi 302 með Ethiopian Airlines þann 10. mars 2019 í Addis Ababa, Eþíópíu. Sakborningar málsins eru Boeing Company í Chicago og Rosemount Aerospace, Inc., Minnesota. Málaferlin voru höfðað í Héraðsdómi Bandaríkjanna vegna Norðurhéraðs Illinois.

Málaferlin eru áfellisdómur yfir mistökum Boeing og flugmálastjórnarinnar sem ollu slysinu, þar á meðal ásakanir sem ekki komu fram í fyrri málsóknum um að Boeing hafi ekki virkjað mikilvægan öryggisþátt í flugvélinni og að Boeing hafi ekki látið MCAS íhuga flugbreytur, svo sem flughraða og hæð flugvélarinnar áður en hún kveikir og ýtir nefi flugvélarinnar niður að jörðu niðri.

Fórnarlömbin höfðu tekið þátt í mannúðarverkefnum í Afríku, þar sem þau stofnuðu og höfðu umsjón með sjúkrahúsum, heilsugæslustöðvum og munaðarleysingjahælum fyrir íbúa á staðnum, þar á meðal ung munaðarlaus börn sem létust af alnæmi og öðrum banvænum sjúkdómum. Spini, læknir, og Viciani, hjúkrunarfræðingur, höfðu ferðast til Afríku síðan 2002, þegar þau komu á fót áætlun til að koma í veg fyrir AIDS/HIV smit og meðhöndla aðra sjúkdóma, í Malaví. Verkefni í röð á næstu 16 árum þar til þeir dóu voru meðal annars stofnun og eftirlit með 11 sjúkrahúsum og heilsugæslustöðvum í Kenýa, Malaví, Erítreu, Suður-Súdan, Madagaskar og öðrum löndum í neyð. Þegar hann lést var Spini forseti Afríku Tremila, sjálfseignarstofnunar með aðsetur í Bergamo á Ítalíu, sem kemur á fót og hefur umsjón með mannúðaráætlunum í þróunarlöndum. Spini og Viciani voru um borð í ET 302 á leið í Africa Tremila verkefni í Kenýa. Auk fjögurra barna þeirra láta Spini og Viciani eftir átta barnabörn.

„Foreldrar okkar skuldbundu sig til velferðar annarra. Við erum harmi slegin yfir missi foreldra okkar, en umfram allt erum við reið út í Boeing fyrir að hafa svipt fjölskyldu okkar, vinum og fjölda þurfandi fólks í Afríku, þessu tvennu, sérstaka fólki. Þau bjuggu og störfuðu saman í yfir 50 ár, veittu umönnun á sjúkrahúsum og í trúboði, skuldbundu sig til velferðar annarra,“ sagði Andrea Spini, elsti sonur þeirra.

Justin Green, samstarfsaðili Kreindler & Kreindler LLP og herþjálfaður flugmaður, sagði: „Boeing gerði óafsakanlegar villur í forritun sinni á Maneuuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Það mikilvægasta, og sem ekki hefur enn verið tekið fyrir, er að MCAS tekur ekki tillit til nálægðar flugvélarinnar við jörðu þegar hún tekur ákvörðun sína um að ýta nefinu niður og að Boeing mistókst að innleiða kerfi til að forðast jörðu fyrir flugvélina. Boeing hannaði MCAS þannig að það tók ekki einu sinni til greina nákvæm gögn frá öðrum árásarhornsskynjara flugvélarinnar og að það myndi ekki hafna algjörlega ósennilegum gögnum frá bilaða skynjaranum sem bentu til þess að flugvélin væri yfir 74 gráður á nefinu. MCAS hönnun Boeing gerði kleift að bilun á einum punkti í AOA skynjara olli tveimur flugslysum og er kannski versta hönnun í sögu nútíma atvinnuflugs.“

„Við erum að leita refsibóta vegna þess að sterk opinber stefna í Illinois styður að Boeing verði ábyrgur fyrir ásetningi og stórkostlega gáleysislegri háttsemi, sérstaklega neitun þess, jafnvel í dag, að viðurkenna að jarðtengda Boeing 737-8 MAX hafi verið í neinum öryggisvandræðum jafnvel meðan flugvélin er er jarðtengdur og Boeing neyðist til að laga loks vandamálið sem hefur valdið tveimur flughamförum á stuttum tíma flugvélarinnar, “sagði Todd Smith, félagi hjá Power Rogers & Smith LLP

Kæran sem lögð var fram í dag fyrir hönd fjölskyldu fórnarlambanna dregur kröfur þeirra saman að hluta til á eftirfarandi hátt:

„Boeing setti fjárhagslega hagsmuni sína framar öryggi farþega og flugáhafna þegar það flýtti fyrir hönnun, framleiðslu og vottun Boeing 737-8 MAX og þegar hún fór ranglega með almenning, FAA og viðskiptavini Boeing um að flugvélin væri öruggt að fljúga, sem Boeing hélt átakanlega áfram jafnvel eftir hrun ET302. “

„Boeing leyndi viljandi fyrir viðskiptavinum sínum, þar á meðal Ethiopian Airlines, að Boeing 737-8 MAX hefði loftdýnamískan meðhöndlunargalla og að það hefði sett MCAS í 737-MAX flugvélar sínar til að koma til móts við gallann.“

„Boeing fékk FAA vottun fyrir Boeing 737-8 MAX með viljandi, kærulausri og / eða vanrækslu vanmeta líkurnar á því að MCAS myndi ranglega þvinga nef flugvélarinnar niður og með því að ofmeta getu flugmanna án MCAS þjálfunar til að bregðast við neyðarástandi sem skapað var af MCAS. . “

„Boeing var fulltrúi FAA fyrir því að MCAS væri góðkynja tölvukóði sem var forritaður í flugstjórnartölvu flugvélarinnar sem myndi valda því að Boeing 737-8 MAX„ fann “fyrir flugmönnum sínum eins og hún höndlaði það sama og Boeing 737NG; þvert á móti, MCAS var banvæn galli. “

Anthony Tarricone, einnig samstarfsaðili Kreindler-fyrirtækisins, sagði: „Málið mun að hluta til fjalla um samtvinnuð samband Alríkisflugmálastjórnarinnar (FAA) og Boeing, sem gerir verkfræðingum Boeing kleift að starfa sem tilnefndir öryggiseftirlitsmenn FAA á meðan vottunarferli. Að 737-8 MAX hafi verið vottað sem öruggt án þess að MCAS og bilunarstillingar þess hafi verið látnar fara í strangar prófanir og greiningar sýnir að FAA hefur verið handtekið af iðnaðinum sem það á að stjórna. Hagsmunagæsla iðnaðarins sem beinist að því að hækka hagnað fyrirtækja umfram öryggi farþega stuðlar ekki að vottun öruggra flugvéla.