Samgönguöryggisstofnunin, sem vitnar í andmæli iðnaðarins, undirbýr að draga úr umdeildri áætlun um að víkka flugverndarreglur í fyrsta skipti til þúsunda einkaflugvéla.
Embættismenn TSA sögðust í vikunni búast við að gefa út endurskoðaða áætlun í haust sem mun fækka verulega úr 15,000 bandarískum skráðum almennum flugvélum sem sæta harðari reglum. Einnig, í stað þess að krefjast þess að allir farþegar um borð í einkaflugvélum verði athugaðir með hliðsjón af eftirlitslistum hryðjuverkamanna, gæti nafnathugun í mörgum tilfellum verið látin ráða flugmönnum, sögðu þeir.
Breytingarnar myndu marka verulega afturköllun öryggisbreytinga sem stuðningsmenn sögðu tímabærar og nauðsynlegar til að koma í veg fyrir að hryðjuverkamenn noti litlar flugvélar til að smygla hættulegum vopnum eða framkvæma sjálfsmorðsárásir. Andstæðingar töldu aðgerðirnar hins vegar ástæðulausar, illa ígrundaðar og of íþyngjandi fyrir eigendur og framleiðendur flugvéla.
Tímasetning tilkynningarinnar gæti reynst umdeild. Tilraun sprengjutilraunar á jóladag um borð í flugi frá Amsterdam til Detroit af grunuðum nígerískum al-Qaeda liðsmanni hefur leitt til nýrrar skoðunar á flugferðum almennt, sem og verklagsreglur um vaktskráningu, og alríkisyfirvöld hafa náð hæsta öryggisstigi. fyrir atvinnuflug, sérstaklega fyrir millilandaferðir.
„Með núverandi ógnarumhverfi . . . Mér finnst það frekar átakanlegt að þeir myndu hörfa,“ sagði ráðgjafinn Glen Winn, fyrrverandi öryggisstjóri United og Continental airlines. „Ég vona að það sé endurskoðun í vinnslu áður en þetta er sett af stað.
Í skýrslu frá maí 2009 frá eftirlitsmanni heimavarnarráðuneytisins segir hins vegar að öryggisógnir sem fela í sér almennar flugáætlanir séu „takmarkaðar og að mestu ímyndaðar“.
Eins og fyrst var greint frá á föstudaginn af National Public Radio sagði Brian Delauter, yfirmaður flugmála hjá TSA, að stofnunin væri að undirbúa sig fyrir að draga úr stórum hluta öryggisáætlunar fyrir stórar flugvélar og leitast við að vinna meira með iðnaðinum.
Delauter sagði að stofnunin muni auka verulega stærð flugvéla sem falla undir regluna og veita flugmönnum meiri ábyrgð á að tryggja öryggi flugvéla, staðfesti talsmaður TSA, Greg Soule.
„Þetta er sigur fyrir anddyri almennra flugmála og tap fyrir öryggi,“ sagði Stewart Baker, aðstoðarframkvæmdastjóri stefnumótunar hjá heimavarnarráðuneytinu frá 2005 til 2009 og talsmaður upphaflegu áætlunarinnar. „Það er engin góð ástæða til að undanþiggja þotur sem [með 10 til 12 farþega] frá einfaldri athugun á auðkenni farþega.“
Embættismenn TSA vöruðu við því að breytingar á umfangsmikilli áætlun, sem upphaflega var rædd árið 2007 og lagði til af fráfarandi ríkisstjórn George W. Bush í október 2008, séu ekki endanlega afgreiddar af stofnuninni og verði enn að fara yfir af heimavarnarráðuneytinu og skrifstofu Hvíta hússins. stjórnunar og fjárhagsáætlunar.
„Þegar reglusetningarferlið færist áfram, munum við halda áfram að vinna náið með hagsmunaaðilum að því að þróa röð skynsamlegra öryggisráðstafana sem lágmarka áhættuna af stórum almennum flugvélum,“ sagði John P. Sammon, aðstoðarmaður TSA, í yfirlýsingu.
Dan Hubbard, talsmaður National Business Aviation Association, sem er fulltrúi 8,000 fyrirtækja sem treysta á flugþjónustu, sagði vaktina viðurkenna að atvinnuflugfélög flytji almennt ókunnuga á meðan einkaflugvélar þekkja næstum alla sem fara um borð í flugvélar þeirra.
„Við viljum veita flugstjóranum heimild til að taka við þeim sem hann eða hún þekkir um borð í flugvélinni,“ sagði Jens Hennig, varaformaður rekstrarsviðs Félags flugframleiðenda, sem er fulltrúi flugvéla- og íhlutaframleiðenda.
TSA hefur rætt um að draga úr reglum fyrir flugvélar þar sem hámarksflugtaksþyngd fer yfir 25,000 til 30,000 pund í stað 12,500 punda, sagði Hennig. Breytingin myndi takmarka nýjar kröfur - sem fela í sér bakgrunnsskoðun flugmanna og öryggismat - við rekstraraðila stærri fyrirtækjaþotu eins og Gulfstream G150, frekar en smærri Cessna CitationJets, til dæmis, sagði hann.
Flugmenn í leiguflugi gætu enn verið krafðir um að athuga nöfn farþega í samanburði við flugbannslista stjórnvalda eða lista yfir „útvalda“ sem yfirmenn gegn hryðjuverkum tilgreina til athugunar, sögðu Hennig og bandarískur embættismaður, en dæmigerðir einkarekendur myndu ekki gera það.
TSA mun ekki krefjast þess að 320 flugvallarflugvellir þrói dýrar öryggisáætlanir, sem gerir þeim kleift að einbeita sér í staðinn að öryggi flugvéla, sagði Soule.
Bandarísk stjórnvöld hafa aukið eftirlit með farþegum og flugliðum fyrir alþjóðlegt almennt flug á heimleið síðan 2007, en innlendur einkaflugiðnaður, sem er 150 milljarða dollara viðskipti á ári, hefur flætt yfir DHS andstöðu.
Bandarískir embættismenn hafa sagt að forgangsverkefni þeirra hafi verið að halda óviðkomandi flugmönnum frá litlum flugvélum og vita hver er við stjórn flugvélar á flugi. Almennt flugvélar geta verið jafn stórar og Boeing eða Airbus þotuþotur og það eru 375 einkaflugvélar sem eru skráðar í Bandaríkjunum sem vega yfir 100,309 pund, sagði Hennig.
