Útskrift: De Juniacs yfirmaður IATA ávarpaði Infrastructure Crisis til að tryggja framtíð flugs

Framkvæmdastjóri IATA og forstjóri Alexandre de Juniac flutti framsöguræðu fyrir leiðtogafundi leiðtogafundar flugsýninga í Singapore (SAALS). Þema leiðtogafundarins er „Hugmyndir um framtíð flugmála“.

Leiðtogafundur leiðtogafundar flugsýninga í Singapore er skipulagður af IATA, samgönguráðuneyti Singapúr, Flugmálastjórn Singapore og Experia Events.

Alþjóðasamtök flugsamgangna (IATA) á viðburðinum kalla á brýna athygli til að takast á við áskoranir innviða til að tryggja framtíð greinarinnar.

Útskrift úr ávarpi herra De Juniacs:

Það er mjög ánægjulegt að vera hér fyrir Singapore Airshow. Sýningin er frábær áminning um ótrúlega tækni sem gerir flugiðnaðinum kleift að tengja heiminn. Og þetta leiðtogafundur flugmála gefur einstakt tækifæri til að skoða áskoranir og tækifæri sem flugfélög standa frammi fyrir - fyrirtækin sem reka þá tækni.

Þema þessa leiðtogafundar er Að endurskoða framtíð flugmála. Og það er þýðingarmikið að við horfum til framtíðar saman - iðnaðurinn og stjórnvöld. Hver sem framtíðin ber í skauti sér fyrir flug, er ég fullviss um að árangur hennar með að koma á tengingu sem knýr nútíma hagkerfi mun alltaf reiða sig á sterkt samstarf iðnaðar og ríkisstjórna sem vinna á áhrifaríkan hátt saman.

Ég er ekki með kristalbolta eða sérstaka innsýn í hvað morgundagurinn ber í skauti sér fyrir flug. En fyrst og fremst er ég fullkomlega fullviss um að flug mun halda áfram að skila miklum verðmætum fyrir heim okkar. Sem atvinnugrein erum við rúmlega 100 ára. Og á þessum stutta tíma hefur flug orðið mikilvægur þáttur í alþjóðlegu hagkerfi og samfélagi.

Í ár er búist við að yfir 4 milljarðar ferðamanna fari um borð í flugvélar. Þessar sömu flugvélar munu bera um það bil þriðjung af verðmæti vöru sem verslað er á alþjóðavettvangi. Afkoma um 60 milljóna manna er beintengd flugi og flugtengdri ferðaþjónustu. Og næstum allir á jörðinni eru snertir á einhvern hátt af alþjóðasamfélaginu sem flug hefur gert kleift og af tækifærunum til að efla auð og velmegun sem flugið heldur áfram að skapa. Flug kalla ég viðskipti frelsis. Það gerir heim okkar að betri stað. Og okkur - iðnaði og ríkisstjórnum - ber skylda til að tryggja að ávinningur flugs haldi áfram að auðga heim okkar.

Til að gera það eru fimm grundvallaratriði sem við verðum að vernda.

• Í fyrsta lagi verður flug að vera öruggt. Við áttum stjörnuár árið 2017. En það eru alltaf til leiðir til að bæta okkur - sérstaklega þegar getu okkar til greiningar á gögnum eykst. Mig langar að ímynda mér framtíð flugs án slysa.

• Í öðru lagi þarf flug landamæri sem eru opin fólki og viðskiptum. Við verðum að vera sterk rödd andspænis þeim sem hafa verndaráætlun. ASEAN-flugmarkaðurinn er mikilvæg þróun sem gengur þvert á frásögn verndarsinna. Það mun dreifa ávinningi tenginga dýpra um svæðið. Og ávinningurinn eykst ef stjórnvöld komast áfram með samleitni reglna þannig að aðgerðir um svæðið eru skilvirkar og óaðfinnanlegar. Og ég vil ímynda mér framtíð flugmála þar sem flugfélög eru eins frjáls og mögulegt er til að mæta kröfum um tengingu.
• Í þriðja lagi þrífst flug á alþjóðlegum stöðlum. Algengt regluverk styður velgengni flugiðnaðarins - í öllu frá öryggi til miðasölu. Og ég vil ímynda mér framtíð þar sem þessir alþjóðlegu staðlar styrkjast áfram með samstarfi flugfélaga og ríkisstjórna í gegnum stofnanir eins og ICAO og IATA.
• Í fjórða lagi þarf flug að vera sjálfbært. Sögulegi samningurinn um kolefnisjöfnun og lækkunarkerfi fyrir alþjóðaflug (CORSIA) er ein af fjórum máttarstólpum í sameiginlegri stefnu iðnaðar og stjórnvalda til að tryggja að flug standist þessa ábyrgð. Og við höldum áfram að sækja fram með nýrri tækni, bættum rekstri og skilvirkari innviðum. Skuldbinding okkar um að draga úr losun í helming 2005 miðað við árið 2050 er metnaðarfull. Og ég vil ímynda mér framtíð þar sem hrein kolefnisáhrif okkar eru engin.
• Og að síðustu verður flug að vera arðbært. Flugfélögum gengur betur en nokkru sinni í sögu sinni. Við erum á níunda ári arðseminnar síðan 2010. Og það sem meira er, þetta verður fjórða árið í röð þar sem tekjur flugfélaga fara yfir fjármagnskostnað þeirra - með öðrum orðum eðlilegan hagnað. Væntanlegur $ 38.4 milljarða hagnaður árið 2018 þýðir að $ 8.90 á farþega. Það er mikil framför á fyrri árangri. Og flugfélög hafa greinilega gert sig sterkari fjárhagslega með miklum umbreytingum. En það er samt mjög þunnur biðminni gegn áföllum. Og mig langar að ímynda mér framtíð þar sem flugfélög sem búa til eðlilegan hagnað er normið, ekki sjaldgæfur!

Til viðbótar þessum fimm grundvallaratriðum tel ég að það sé ein mikil vissa. Þorsti heimsins eftir tengingum mun halda áfram að aukast. Og Asíu-Kyrrahaf er miðpunktur þess vaxtar. Árið 2036 reiknum við með að 7.8 milljarðar manna muni ferðast um heiminn. Næstum helmingur - sem eru 3.5 milljarðar ferða - verður til, frá eða innan Asíu-Kyrrahafssvæðisins. Og 1.5 milljarður ferða mun snerta Kína. Strax árið 2022 verður Kína stærsti einstaki flugmarkaðurinn. Indland er enn eitt virkjunarhúsið sem er að koma upp - jafnvel þó það taki lengri tíma að þroskast.

Svo það er enginn betri staður en Singapore - á tímamótum indverskra og kínverskra áhrifa - til að ræða framtíð iðnaðar okkar.

Dagskrá dagsins gerir gott starf við að skoða nokkrar grundvallarspurningar sem fyrir liggja. Hvaða nýja tækni flugvéla er á næsta leyti Hvaða viðskiptamódel munu ná árangri? Hverjir eru möguleikar ómannaðra flugvéla? Og stóra spurningin er hvernig eigi að stjórna atvinnugreininni og opna þau verðmæti sem hún getur skapað. Leyfðu mér að deila nokkrum háttsettum hugsunum um hverja.

Næsta kynslóð flugtækni

Frá sjónarhóli mínu er sætasti staður nýrrar tækni þar sem sjálfbærni, skilvirkni, kostnaður og öryggi mætast. Vinir okkar hjá Airbus og Boeing sjá þörfina á milli 35,000 og 41,000 nýjum flugvélakaupum á næstu 20 árum. Það jafngildir áætluðum eyðslu um $ 6 billjónir. Flugfélög munu örugglega búast við gildi fyrir þessa peninga.

Fyrir mér sé ég tvö stærstu svið möguleikanna vera framfarir í átt að rafknúnum flugvélum og að flugvélar verði smám saman snjallari. Ég mun ekki spá því að við munum sjá fluglausar farþegaflugvélar í bráð. En við vitum öll að tæknin er til - hún er nú þegar raunveruleiki í hernaðaraðgerðum. Og við þurfum líka að hugsa um mannauðinn sem við munum þurfa þegar tæknin þróast.

Viðskiptalíkön

Flugfélagið sjálft er líka í þróun - mjög hratt. Það var ekki svo mörg ár síðan menn voru að ræða hvort lágkostnaðarmódelið gæti virkað í Asíu. Air Asia er frumkvöðull í Suðaustur-Asíu. Og það byrjaði í meginatriðum árið 2001. Í dag er lágkostnaðargeirinn 54% af Suðaustur-Asíu markaðnum. Næsta landamæri er lággjaldalengd. Til að vera mjög hreinskilinn gengur það miklu betur en ég hefði haldið. Það er vissulega hluti af markaðnum sem verð er stærsti drifkrafturinn fyrir. Að koma til móts við það við langtímaaðgerðir getur reynst jafn vel og það hefur verið fyrir skammtíma.

Svonefndir arfberar eru líka að breytast. Það er mjög lítið í bransanum sem hefur ekki breyst síðan 2001. Breytingartækni og nýir ferlar hafa bætt farþegaupplifun og skera gífurlegan kostnað út úr viðskiptunum. Hugsaðu um þína eigin ferð. Man einhver jafnvel síðast þegar þeir ferðuðust með pappírsmiða? Gætirðu ímyndað þér ferð án þess að vísa í uppáhalds flugforritið þitt eða getu til að velja sæti þitt fyrirfram? Þetta er toppurinn á stafrænu byltingunni sem heldur áfram að umbreyta arfleifðinni. Og ég er stoltur af því að segja að alþjóðlegir staðlar IATA gegna stóru hlutverki sem auðvelda það.

Svo hvað er næst? Stærsti breytingamiðillinn er gögn. Flugfélög þekkja viðskiptavini sína miklu meira í dag en fyrir áratug. Ný dreifingargeta IATA mun hjálpa flugfélögum við nýsköpun, skapa meira val og sérsniðin tilboð. Neytendur geta verið alveg vissir um að flugfélög muni keppa enn meira af krafti til að vinna sér inn hollustu sína - sum með alger lág fargjöld, önnur með úrvals vörur og margt þar á milli. Og við munum öll hafa mikinn áhuga á að skilja hvernig pallborðsumræður okkar sjá þróunina í framtíðinni.

Ómannaðir flugmöguleikar

Enn ófyrirsjáanlegri er framtíð ómannaðra flugvéla. Utan hugsanlegrar notkunar þeirra fyrir hefðbundna farþega- eða farmrekstur er enginn vafi á því að drónar eru fljúgandi truflarar. Ég er viss um að okkur myndi öllum þykja mjög „kúl“ að fá afhentan dróna næsta flutningsmat. Munu þeir skipta um leigubíla, öryggisfyrirtæki eða sjúkrabíla í þéttbýli? Hver eru einkalífsáhrifin? Hvernig munum við stjórna lofthelginni? Og hvernig getum við haldið þeim í öruggri fjarlægð frá atvinnuflugvélum? Þetta eru meðal mikilvægra spurninga sem pallborðið okkar kannar.

Stjórna til að opna gildi flugmála

Áður en við förum í þessar mjög áhugaverðu framtíðarumræður mun dagurinn byrja á því að skoða nokkrar grundvallarspurningar varðandi reglugerð. Þessi sérfræðinganefnd mun veita mikla innsýn í hvernig reglugerð mun þróast til að stjórna spennandi mögulegri þróun í framtíð flugs.

Hver sem áskorunin er, ég vona að pallborðið taki tillit til þess sem við köllum snjallari reglugerð. Fyrsta meginreglan um gáfulegri reglugerð er samtal iðnaðar og ríkisstjórnar sem beinist að því að leysa raunveruleg vandamál. Þar sem leiðtogafundi okkar er ætlað að koma eftirlitsaðilum og iðnaðinum í viðræður erum við nú þegar farin af stað vel. Og þegar við horfum til framtíðar, að tryggja að reglugerð samræmist alþjóðlegum stöðlum, standist stranga kostnaðar- og ábataskoðun og ná hámarksáhrifum með lágmarksbyrði eru öll traustar meginreglur til að leiðbeina okkur.

Uppbyggingarkreppa

Áður en við höldum áfram í pallborðsumræðurnar er enn eitt atriði sem mér finnst vera lykillinn að framtíð atvinnuveganna. Það er að hafa innviði til að vaxa. Öll frábær flugtilboð sem verða gerð á þessari flugsýningu þýða ekkert ef við höfum ekki getu til að stjórna umferðinni í loftinu og flugvellinum í hvorum enda ferðarinnar. Innviðir eru mikilvægir fyrir framtíð iðnaðar okkar.

Með tilliti til innviða eru kröfur flugfélaga ekki svo flóknar. Við þurfum næga getu til að mæta eftirspurn. Gæði verða að vera í takt við tæknilegar og viðskiptalegar þarfir okkar. Og kostnaðurinn við uppbygginguna verður að vera viðráðanlegur.

Ég tel hins vegar að stefnt sé að kreppu. Í fyrsta lagi eru innviðir almennt ekki byggðir nógu hratt til að mæta vaxandi eftirspurn. Og það eru áhyggjur sem auka kostnað. Eitt af þessu er einkavæðing á flugvöllum. Við eigum enn eftir að sjá einkavæðingu á flugvellinum sem til langs tíma hefur skilað þeim lofuðum ávinningi. Það er vegna þess að við höfum ekki fundið réttan regluverk. Það verður að jafna vandlega hagsmuni fjárfestanna að skila hagnaði og almannahagsmunum fyrir að flugvöllurinn sé hvati til hagvaxtar.

Félagar okkar eru mjög svekktir með núverandi stöðu einkavæddra flugvalla. Með öllu móti bjóða fagþekkingu einkageirans að koma viðskiptagrein og þjónustu við viðskiptavini til flugvallarstjórnar. En skoðun okkar er sú að eignarhaldið sé best á valdi almennings.

Eins og í öllum heimshlutum hefur Asíu-Kyrrahafið flöskuhálsana. Okkur langar til að sjá óaðfinnanlega áætlun um flugumferðarstjórnun í Asíu og Kyrrahafinu taka mun hraðar framförum - til að forðast þá hörmung sem við búum við sundurleitan himin Evrópu. Og sumar höfuðborgir á svæðinu - Jakarta, Bangkok og Manila þar á meðal - eru í sárri þörf fyrir endurbætur.

Sem betur fer hefur Asíu-Kyrrahafið einnig nokkur frábær dæmi til að fylgja. Horfðu á Incheon flugvöllinn í Seúl. Það veitir flugfélögum og farþegum mikla þjónustu. Og það stækkaði nýlega getu flugbrautar og flugstöðva til að mæta vaxandi eftirspurn. Mikilvægt er að það hefur verið gert án þess að hækka gjöld. Reyndar framlengdi Incheon nýlega afslátt af flugvallagjöldum sem var tekinn upp fyrir tveimur árum. Niðurstaðan? Flug gegnir lykilhlutverki við að tengja kóreska hagkerfið við efnahagsleg tækifæri á heimsvísu.

Singapore er annað gott dæmi um heimsklassa aðstöðu sem stuðlar mjög að velmegun þessa lands. Ríkisstjórnin sýnir mikla framsýni með stækkunaráætlunum sínum fyrir Changi flugvöll, þar á meðal T5. Það er gífurlegt verkefni - sem samsvarar því að byggja nýjan flugvöll samhliða þeim sem fyrir er. Ég er ekki í nokkrum vafa um að þetta mun innsigla forystu Singapúr um flugmál um ókomin ár. En það eru áskoranir. Áætlanir um T5 verða að vera nægilega öflugar til að tryggja háar kröfur um flugrekstur og þægindi farþega sem notendur Changi búast við. Og við þurfum að fá fjármögnunarlíkanið rétt til að forðast að íþyngja greininni með aukakostnaði. Verðlaunin til að hafa í sjónmáli er framlag flugvallarins til heildarhagkerfisins. Ef við náum fram að ganga er þetta fjárfesting með afrekaskil í að greiða stóran arð.

Niðurstaða

Þar með mun ég ljúka ummælum mínum. Sem meðstjórnandi þessa viðburðar með samgönguráðuneytinu í Singapore, Flugmálastjórn Singapore og Experia viðburðum þakka ég ykkur öllum fyrir þátttökuna í dag. Samstarf stjórnvalda og iðnaðar er líklega mikilvægasti þátturinn sem hefur áhrif á framtíð flugmála. Ég hlakka til frábærs umræðu dags sem mun gera flug - viðskipti frelsis - að enn meiri hvata velmegunar og félagslegrar þróunar.