Að berjast gegn þreytu flugmanna gæti kallað á nýjar reglur

WASHINGTON - Fjölmennur himinn og þreyttir flugmenn eru slæm blanda, flugiðnaðurinn og verkalýðsfélög flugmanna eru sammála um, en þeir eru að berjast um hvað eigi að gera í því.

Flugfélögin vilja skipuleggja nokkra flugmenn með minna skattaflugi - færri flugtök og lendingar - en í lengri, ekki styttri, tíma í stjórnklefanum. Verkalýðsfélögin segjast ekki samþykkja fleiri klukkustundir fyrir þá flugmenn í skiptum fyrir færri klukkustundir fyrir flugmenn sem fljúga allt að hálfa tylft stuttra fluga á dag eða fara í loftið á undarlegum tímum.

Það var helsti ásteytingarsteinninn í annars samræmdri viðleitni síðastliðinn einn og hálfan mánuð til að endurskrifa flugtímareglur sem í mörgum tilfellum eru hálfrar aldar gamlar og eru á undan nýlegum vísindaniðurstöðum um þreytu. Búist var við að ráðgjafanefndin um þreytu flugmanna skilaði tillögum sínum til Alríkisflugmálastjórnarinnar seint á þriðjudag.

Nefndarmenn sögðu að FAA hefði beðið þá um að gera tillögur sínar ekki opinberar.

Sumir þingmenn hafa áhyggjur af því að þreyta flugmanna hafi stuðlað að banaslysum og þrýst á breytingar.

Líklegt er að það séu að minnsta kosti þrjú sett af ráðleggingum. Vinnumálastofnun, farþegaflugfélög og flutningafyrirtæki hafa allir sína eigin lista, sögðu þátttakendur.

„Það munu koma út fleiri en eitt blað,“ sagði Russ Leighton, flugöryggisstjóri hjá International Brotherhood of Teamsters. Það verður undir FAA komið að skrifa lokalagið, sagði hann.

Þrátt fyrir að alríkisflugmálastjórinn Randy Babbitt hafi lofað að fara hratt yfir þessar tillögur og breyta þeim í formlega tillögu frá FAA, mun ferlið að minnsta kosti taka mánuði að ljúka.

Núverandi reglur segja að flugmenn geti verið á áætlun í allt að 16 klukkustundir á vakt og allt að átta klukkustunda raunverulegan flugtíma á dag, með að lágmarki átta klukkustunda frí á milli. Reglurnar taka ekki með í reikninginn að það er líklega þreytandi fyrir flugmenn svæðisflugfélaga að fljúga fimm eða sex stutta leggi á sjö klukkustundum en fyrir flugmann með stóru flugfélagi að fljúga átta klukkustundir yfir Atlantshafið til Evrópu með aðeins einn. flugtak og lending.

Að finna leiðir til að koma í veg fyrir þreytu flugmanna hefur hindrað alríkiseftirlitsaðila og flugiðnaðinn í áratugi. Samgönguöryggisráð hefur mælt með því síðan 1990 að reglur um hversu margar vinnustundir flugmenn megi áætla að vinna verði uppfærðar til að endurspegla nútíma rannsóknir og taka tillit til snemma upphafstíma og tíðra flugtaka og lendinga.

Deborah Hersman, stjórnarformaður NTSB, sagðist ekki búast við að tillögur þriðjudagsins myndu taka á öllum málum en vonaði að þær myndu skapa grunn. „Þú verður að byggja allt sem eftir er af húsinu í kringum það,“ sagði hún.

Bill Voss, forseti flugöryggisstofnunar hugveitunnar í Alexandríu, Virginia, sagði að nú væri nóg af rannsóknum til að svara mörgum spurningum sem áður höfðu haldið flugstjórnum og flugmönnum á gagnstæðum hliðum umræðunnar, þar sem flugmenn vildu hertar takmarkanir og flugfélög vilja meiri hagkvæmni.

Ein breyting sem gæti verið skynsamleg væri að leyfa bak-til-bak flug frá einni strönd Bandaríkjanna til hinnar, sagði hann. Þreytareglur banna slíkt flug eins og er, en flugmaður gæti verið minna þreyttur að fljúga frá Los Angeles til New York og til baka á einum degi frekar en að gera það eftir aðeins nokkurra klukkustunda svefn, sagði Voss.

Sá möguleiki var borinn upp af fulltrúum flugfélaga á fundum þreytunefndar, sögðu þátttakendur.

„Við teljum að allir viðurkenna að það er ekki til ein lausn sem hentar öllum,“ sagði David Castelveter, talsmaður flugsamtakanna.

Sumir þingmenn treysta ekki FAA til að ná tökum á vandamálinu. Frumvarp sem er til meðferðar í húsinu myndi knýja fram hönd stofnunarinnar. Það myndi einnig krefjast þess að flugfélög noti áhættustjórnunarkerfi fyrir þreytu - flókin áætlunaráætlanir sem gera fyrirtæki viðvart um hugsanleg vandamál.

Eftir að samgöngu- og mannvirkjanefnd þingsins samþykkti frumvarpið í síðasta mánuði fór James Oberstar formaður í gegnum lista yfir flugslys undanfarna áratugi.

„Rauði þráðurinn sem liggur í gegnum þetta allt er þreyta,“ sagði Oberstar, D-Minn. „Við höfum mikla reynslu af flugáhöfninni, flugáhöfninni, sem í neyðartilvikum var bara svo dofin að þeir gátu ekki brugðist strax við hörmungum sem voru í nánd.

Linda Zimmerman, kennari á eftirlaunum í Ohio, en systir hennar lést í svæðisflugslysi árið 2004 í Kirksville, Mo., sagði að hraði viðbragða stjórnvalda hryggði hana.

„Svo margir hafa dáið og þeir hafa ekki gert neitt í því,“ sagði hún.

Corporate Airlines flug 5966 var að undirbúa lendingu 19. október 2004, þegar tveggja hreyfla túrbóskrúfan rakst í tré. Flugmennirnir og 11 farþegar fórust. Tveir slasaðir farþegar komust lífs af með því að stökkva úr vélinni augnabliki áður en hún var alelda.

NTSB sagði að flugmennirnir hefðu ekki tekið eftir því að flugvél þeirra hefði hrapað of hratt vegna þess að þeir fylgdu ekki verklagsreglum og stunduðu ófagmannlegt læti í stjórnklefa. En stjórnin sagði líka að skipstjórinn og yfirmaðurinn væru líklega örmagna - þeir voru að ljúka sjötta flugi dagsins, höfðu verið á vakt í meira en 14 klukkustundir og flogið þrjár ferðir daginn áður.

Rannsóknir sýna að þreyta getur skert dómgreind flugmanns á svipaðan hátt og áfengi gerir. Það er ekki óalgengt að ofþreyttir flugmenn einbeiti sér að samtali eða einu verki og missi af öðru sem gerist í kringum þá, þar á meðal mikilvægum flugupplýsingum. Í nokkrum tilfellum hafa þeir bara sofnað.

Í fyrra fara tveir! Flugmenn flugfélaga slógu út í að minnsta kosti 18 mínútur í flugi um miðjan morguninn frá Honolulu til Hilo á Hawaii, þegar flugvél þeirra hélt áfram að sigla framhjá áfangastað og út á haf. Flugumferðarstjórum tókst loks að lyfta flugmönnunum upp sem sneru vélinni við með 40 farþegum og lentu henni heilu og höldnu. Flugfélagið er dótturfélag Mesa Airlines.

NTSB sagði að þrátt fyrir að flugmennirnir hefðu ekki verið lengi að vinna þennan dag væru þeir greinilega þreyttir. Þeir vitnuðu í vinnuáætlanir flugmannanna - dagurinn sem atvikið átti sér stað var þriðji í röð, báðir höfðu hafið vakt klukkan 5:40 að morgni - og sögðu að skipstjórinn væri með ógreint tilfelli af kæfisvefn.

Reglur FAA um hversu margar klukkustundir flugmaður má fljúga eða vera á vakt áður en hann verður að hvíla hafa verið nánast óbreyttar í næstum hálfa öld. Ef flugfélög þyrftu að leyfa áhöfnum sínum meiri hvíld yrðu þau að ráða fleiri áhafnir.

Rannsókn NTSB á hrapi Continental Connection flugs 3407 12. febrúar nálægt Buffalo, NY, þar sem 50 létust, hefur vakið athygli á löngum vinnutíma, lágum launum og langferðum flugmanna svæðisbundinna flugfélaga.

Ekki er ljóst hvar skipstjóri flugs 3407 svaf nóttina fyrir slysið, en svo virðist sem hann hafi reynt að sofa í annasömu herbergi áhafnar á flugvellinum þar sem fyrirtæki hans - svæðisflugfélagið Colgan Air Inc. í Manassas, Virginia, sem rak flugvélina. flug fyrir Continental - kveikt var á skærum ljósum til að draga úr langvarandi svefni. Fyrsti liðsforinginn fór á einni nóttu frá heimili sínu nálægt Seattle til Newark, NJ, til að komast á flug til Buffalo.

Þreytunefndin lagði til hliðar spurninguna um hvort slíkar langferðaferðir – sem eru dýrmætar forréttindi flugliða – stuðli að þreytu og ætti að takmarka.

„Báðir aðilar voru sammála um að það væri á ábyrgð atvinnuflugmanns að mæta vel og hvíldur í vinnuna og tilbúinn til að fljúga,“ sagði Leighton.