Þann 5. janúar, í flugi frá Portland, Oregon til Kaliforníu, upplifði nýlega framleidd Boeing 737 Max 9 flugvél skyndilega og kröftugan þrýstingslosun í 16,000 feta hæð þegar hurðartappi blés út úr skrokknum.

Lindquist, lögfræðingur, höfðaði upphaflega mál 16. janúar þar sem hann hélt því fram að farþegar hefðu orðið fyrir andlegum og líkamlegum skaða, svo sem mikilli streitu, kvíða, áföllum og heyrnarskerðingu. Í hinni breyttu kvörtun tekur Lindquist til viðbótar farþega og sakar Boeing og Alaska Airlines um frekari vanrækslu.

Nýjar ásakanir fela í sér fullyrðingu, „það heyrðist flautandi hljóð úr grennd við hurðartappann í fyrra flugi viðkomandi flugvélar. Farþegar tóku eftir flautuhljóðinu og vaktu athygli flugfreyjunnar sem sögðu flugmanninum eða flugstjóranum vita það.

Ekki var vitað um frekari aðgerðir, „Eftir að flugmaðurinn hafði athugað hljóðfæri í flugstjórnarklefanum, sem segjast vera eðlileg.

Jafnframt vísar Lindquist til bráðabirgðaskýrslu frá samgönguöryggisráði (NTSB), sem komst að því að ef þrýstingur minnkaði var hurðin á stjórnklefa hönnuð til að losna við sprengiefni. Flugmönnum og áhöfn var ekki gerð grein fyrir þessum tiltekna þætti í hönnun hurðanna.

„Slag, hávaði og samskiptaörðugleikar sem af þessu leiddi áttu þátt í skorti á réttum samskiptum milli flugáhafnar og farþega og jók þar með á ruglinginn og streitu,“ segir í lögsókninni.

Því var haldið fram að Boeing hefði átt að laga gæðaeftirlitsvandamál sín eftir að 346 manns létust í Max 8 flugslysinu.

„Boeing er enn að skera úr um gæði. Fyrirtækið er að skera á svo mörg horn að þeir fara í hringi.“

Í skýrslu NTSB kom í ljós að Boeing afhenti flugvélina til Alaska Airlines með fjóra festingarbolta sem vantaði, sem leiddi til þess að hurðartappinn sprakk.