Peter Cerda:
Og vissulega eru þetta aðeins dæmi um hversu nálægt við erum samfélög okkar, ríkisstjórnum okkar og [óheyrilegt 00:09:53] um allt svæðið ... Við fáum þetta ekki í blöðum, iðnaðurinn fær ekki þessi tegund skyggni, að þú daglega, flugfélagið þitt er að flytja lækningatæki, ert að flytja þjónustufólk til að hjálpa. Og þú ert nú með þetta bóluefni. Þurfum við sem atvinnugrein að gera meira sjálfkynningu?
Roberto Alvo:
Ég meina, auðvitað hjálpar það. En þú getur tekið þessar tvær leiðir. Ég held að mikilvægi flugiðnaðarins á svæðinu sé undirstrikað, örugglega af samfélögum almennt. Ég held að við getum gert meira. Ég held að við ættum ekki að nota hjálp heimsfaraldursins sem besta leiðin til þess. Ég held að hlutverk okkar, að vera meðlimur í þessum samfélögum, er að hjálpa. Við getum verið lágstemmd í þeim efnum. Ég er persónulega mjög stoltur og samtökin mín eru örugglega mjög stolt af því að hjálpa. Og ég held að við þurfum enga hrós fyrir að gera það. Við höfum mikla áskoranir fram á veginn og ég held að við höfum ótrúlega mikla vaxtarmöguleika á svæðinu. En fyrst um sinn, og eins og heimsfaraldur gengur, er ég ánægður með að sjá til þess að við getum gert það besta sem við getum bara til að hjálpa hér. Og ef við gerum það nafnlaust, þá líður mér vel með það.
Peter Cerda:
Skiptum um gír í kreppu eða hreyfingu með endurræsingu. Hvað sérðu, miðað við þá reynslu sem við höfum orðið fyrir á síðasta ári, sérðu varanlegar breytingar á því hvernig ferðamenn munu bóka reynslu sína og hverju þeir búast við af ferðareynslu áfram?
Roberto Alvo:
Það er góð spurning. Og það er samt, held ég, svolítið erfitt að spá nákvæmlega fyrir um hvað muni gerast. Ég held að örugglega muni sjálfsstjórnun á flugreynslunni aukast. Ég held að fólk muni hafa meiri áhuga á að ganga úr skugga um að það hafi fulla stjórn á tíma sínum og flugreynslu þangað til það fer um borð í vélina. Og ég trúi því eins og er að ef flugfélög veita þá þjónustu munu þeir eiga ánægðari viðskiptavini.
Svo já, ég held að [óheyrilegt 00:11:57] hröðun og umbreyting muni verða lykilatriði og mikilvægt. Ég held að sumar öryggisráðstafanir sem gripið hefur verið til á þessum tíma verði áfram, að minnsta kosti verði þær um tíma. Ég held að það geri okkur einnig kleift að hugsa um að hugsa um farþega okkar á mismunandi vegu til að hafa bara góða flugupplifun. Og við ættum að nýta okkur það. En að öðru leyti er ég ekki viss um að það muni breytast í grundvallaratriðum. Kannski munum við sjá verulega breytingu á uppbyggingu iðnaðarins framvegis. En það sem ég sé, það sem ég heyri er, ég meina, fólk vill bara fara í flugvél eins fljótt og það getur, eins hratt og það getur. Og ég held að við séum öll að bíða eftir því að sú stund verði að veruleika.
Peter Cerda:
Heldurðu að við verðum með færri flugfélög á svæðinu? Telur þú að þetta sé tækifæri til frekari samþjöppunar og sum flugfélög munu einfaldlega ekki geta sigrast á þeim gífurlegu fjárhagslegu áskorunum sem þau hafa lent í á síðasta ári og hvað er enn í vændum þennan fyrri hluta ársins?
Roberto Alvo:
Þú gerir einfaldlega stærðfræðina. Og ég held að það sé auðvelt að skilja að veruleg iðnbreyting verður á næstu árum. Iðnaðurinn hefur skuldir fyrir 70 eða 60% af tekjum sínum fyrir kreppuna. Í dag þurfti ekki aðeins iðnaðurinn í heild að fá 200 milljarða dollara auk skulda. En viðreisnin verður hæg og við verðum líklega með 200% af skuldum við tekjurnar fyrir flugfélögin sem ekki hafa komið sér í endurskipulagningarferli eins og við. Og það held ég að sé ekki sjálfbært. Hvernig þetta á að raka sig veit ég ekki. En ég trúi því að við munum sjá um tíma verulegan uppsetningu á því hvernig iðnaðurinn er samsettur í dag. Bara stærðfræðin bætist ekki við ef þú hugsar ekki um það, að minnsta kosti á næstu árum.
Peter Cerda:
Svo við töluðum svolítið um ríkisstjórn, við töluðum um samþjöppun. Leyfðu mér að gefa þér nokkrar tölur af svæðinu okkar. Síðast þegar svæðið var í svörtu, Suður-Ameríkuflutningafyrirtækjunum, var það aftur árið 2017. Þar sem iðnaðurinn sameiginlega af flutningafyrirtækjum í Suður-Ameríku græddi um 500 milljónir dala. Síðan þá, annað hvert ár, höfum við tapað peningum í þessum heimshluta. Augljóslega, þetta síðasta ár, 5 milljarðar. Í ár vonumst við til að koma því niður í um 3.3 milljarða dala tap. Þetta er krefjandi umhverfi. Þú ert með góð flugfélög á þessu svæði, góða tengingu. Pre-COVID, þú og [inaudible 00:14:38] voruð að vaxa. Við vorum betur tengd í Suður-Ameríku en nokkru sinni fyrr. En við töpum samt peningum. Hvað þarf að breytast í grundvallaratriðum til að svæðið okkar verði samkeppnishæfara, eins og á öðrum svæðum um allan heim? Og hvað þurfa stjórnvöld að gera öðruvísi eða aðstoða á þann hátt?
Roberto Alvo:
Ég meina, þetta svæði hefur mikla vaxtarmöguleika. Flug á hvern farþega hingað er fjórði eða fimmti af því sem þú sérð í þróuðum hagkerfum. Með stærri landsvæðum, erfiðara að tengjast vegna stærðar, vegna fjarlægðar, vegna bara aðstæðna. Svo að ég er ekki í vafa um að flugiðnaðurinn í Suður-Ameríku mun reyna þegar við höldum áfram. Að því sögðu þó að það muni örugglega eiga erfiða tíma.
En mig langar að einbeita mér meira að LATAM, ef þú spyrð mig, frekar iðnaðinn, vegna þess að ég vil ekki tala fyrir annað fólk. Í lok dags hefur þetta verið mjög áhugaverð stund fyrir LATAM. Sennilega mikilvægasta lærdómurinn sem við höfum fengið úr þessari kreppu er að okkur hefur tekist að setja hugsanir okkar, viðhorf okkar, hugmyndafræði fyrir okkur og skoða þær. Og sjáðu hvað stendur og hverju þarf að breyta.
Og það er ótrúlegt að sjá hvernig samtökin hafa skilið að það er allt önnur leið við að fara með þessi viðskipti. Eða um það hvernig við einfaldum okkur með breytingum, flugupplifun viðskiptavina okkar. Við verðum duglegri. Við verðum meira umhyggjusöm fyrir samfélögunum og umhverfinu í heild. Og það er svolítið kaldhæðnislegt, en þessi kreppa mun vissulega gera okkur kleift að vera miklu sterkari sem LATAM en fyrir kreppuna. Ég er mjög bjartsýnn sérstaklega á fyrirtækið okkar. Og þegar við flettum í gegnum kafla 11 ferli, sem er erfitt að vera. Kaflinn sjálfur með þeim breytingum sem við erum að gera er að láta mig líða mjög bjartsýnn á framtíð LATAMS á næstu árum.
Peter Cerda:
Og talandi um framtíðina og kafla 11, hvers vegna ákvörðunin? Hvað ýtti þér raunverulega að þeim tímapunkti sem báðir trúðu á þeim tíma, það var besta leiðin til að, ég ímynda mér, staðsetja þig sem flugfélag til framtíðar, þegar við komum út úr kreppunni?
Roberto Alvo:
Ég held að þegar við áttuðum okkur á því að það var mjög augljóst fyrir okkur að við fengjum ekki ríkisaðstoð. Eða að sú aðstoð stjórnvalda muni fylgja því skilyrði að við endurskipuleggjum okkur. Það varð alveg ljóst að við gætum tekið lengri eða skemmri tíma en við þyrftum að setja okkur í þá stöðu að endurskipuleggja fyrirtækið eins og margir hafa gert. Og þeir sem ekki hafa gert það, flestir eru vegna þess að þeir hafa notið aðstoðar stjórnvalda. Það hefur líklega verið erfiðasta ákvörðunin sem stjórninni eða fyrirtækinu hefur tekist að taka. Eins og þú veist hefur Cueto fjölskyldan verið mikilvægir hluthafar þessa fyrirtækis í 25 ár og þeir stóðu frammi fyrir ákvörðuninni um að missa allt. Og ég er hrifinn af trausti þeirra til þessara samtaka. Og svo á djúpinu ákváðu þeir að fjárfesta aftur í fyrirtækinu og gerast lánveitendur LATAM.
Eins og ég sé það núna, örugglega fyrir fyrirtækið, verður þetta frábært tækifæri. Endurskipulagningin á kaflanum mun gera okkur kleift að vera grennri, miklu skilvirkari og við munum hafa sterkari efnahagsreikning en hann var þegar við komum inn í ferlið. Svo mér líður mjög, mjög vel með hvar við stöndum og hvað við þurfum að gera. Það er miður að við urðum að taka þessa ákvörðun. En ég er viss um að fyrir fyrirtækið verður þetta ákaflega, mjög gott í tíma.
Smelltu á NÆSTA SÍÐA til að halda áfram að lesa
