WTM: Að takast á við loftslagsbreytingar á 3. degi í London

40th útgáfa af WTM London hófst með þingi þar sem farið var yfir Decarbonising Travel and Tourism: Er iðnaðurinn að gera nóg? Talandi með myndbandi fyrir aðalnefndina lagði prófessor loftslagsfræðingsins Kevin Anderson fram umfang áskorunarinnar. Hann sagði að frá fyrstu IPCC skýrslunni um loftslagsbreytingar hafi verið næstum þrír áratugir af „ofbeldi“ til að draga úr losun okkar.

„Ef við tökum með alþjóðlega losun okkar, svo sem frá flugi, siglingum, innflutningi og útflutningi, sjáum við að talið er að framsæknar þjóðir eins og loftslagsmál eins og Bretland og Skandívíþjóð hafi í raun nánast ekki náð neinum árangri,“ sagði Anderson. Hann bætti við að þar sem ferðaþjónustan væri atvinnugrein sem væri meiri lúxus en margir aðrir og sú sem ríkari þjóðfélagsþegnar nytu meira, ætti hún því að horfa til forystu miklu meira en nú er. Hann hvatti iðnaðinn til að útrýma öllu kolefni innan áratugar.

„Við erum of háð gamaldags, mjög mengandi flutningsformi,“ sagði Justin Francis, meðstofnandi og forstjóri, Responsible Travel. „Við þurfum að fljúga minna en allt á World Travel Market hér snýst um vöxt. Við getum ekki verið að auka flug eins og við erum. Við þurfum að fljúga minna. Og fjármagna stórfellt kolefnisvæðingu. “

Spurð hvað sé raunverulega að gerast í greininni sagði Madhu Rajesh, forstöðumaður alþjóðasamtakanna í ferðamálum, að alþjóðlegu hótelkeðjurnar sem samtök hennar unnu með væru „farnar að koma að borðinu“, með sumum sett vísindamiðuð markmið og önnur sögðust hafa metnað til að setja þessi markmið. „Við erum að sjá nokkur dæmi um hagnýtar aðgerðir,“ sagði hún, „en það er margt fleira sem hægt er að gera.“

„Ef við bíðum eftir því að neytendur grípi til aðgerða þá munum við bíða í langan tíma, sagði Jane Ashton, framkvæmdastjóri sjálfbærni, TUI Group PLC. „Það er mikið spjall en fólk ætlar ekki að láta af árlegu fríi sínu. Skyldan hvílir á okkur í greininni að gera það frí sem sjálfbærast. Og skyldan hvílir á stjórnvöldum að búa til ramma innan sem fyrirtæki geta gripið til ábyrgra aðgerða. “

„Við ættum ekki að tefla framtíð jarðarinnar á þá hugmynd að nokkrir fleiri vel meinandi ferðamenn muni fljúga minna,“ sagði Justin Francis, forstjóri Responsibletravel.com. „Aðrar atvinnugreinar munu líta á okkur og segja hvernig dirfist þú - við eru að leggja okkar af mörkum, af hverju ertu ekki? “ Hann sagði að iðnaðurinn þyrfti að binda enda á áætlanir fyrir tíð flugfólk sem umbuna ferðamönnum fyrir að fljúga meira og í staðinn taka upp gjald fyrir flugrekendur þar sem þeir sem fljúga meira (þar sem 1% íbúa Bretlands taki 20% fluganna) greiði stigvaxandi gjald fleiri flug sem þeir taka á hverju ári.

Saskia Griep, stofnandi og forstjóri, Better Places var sammála um að iðnaðurinn geti ekki beðið eftir því að ferðamenn krefjist breytinga. „Við sem fyrirtæki erum í hagsmunagæslu fyrir ríkisstjórn okkar, við erum á móti stækkun flugvalla og fyrir kolefnisskatt.“ sagði hún og útskýrði að fyrirtæki hennar bíði heldur ekki eftir stjórnvöldum heldur hafi lagt kolefnisskatt á sig, sem þeir fjárfesti beint við hollenskt fyrirtæki að nafni skyNRG sem er að þróa sjálfbærara flugeldsneyti.

„Fólk spyr enn hvort við séum í neyðarástandi vegna loftslags?“ sagði Albert Dalmau, framkvæmdastjóri efnahags, auðlinda og efnahagslegrar kynningar, borgarstjórnar Barcelona. „Auðvitað erum við það. Það er ótrúlegt að við þurfum enn að taka eftir því að við séum í neyðarástandi vegna loftslags. “

Lokaviðburður ferðaþjónustuáætlunarinnar World Travel Market á þessu ári skoðaði Framtíð flugmála. „Ef flug væri land væri það sjöunda stærsta kolefnislosandi land á jörðinni, rétt á eftir Þýskalandi,“ sagði Justin Francis, meðstofnandi og forstjóri, Responsible Travel. Ennfremur bætti hann við að spáð sé að loftlosun muni vaxa 300% árið 2050, samkvæmt ICAO. Í Bretlandi, sagði Francis, er spáð að flug verði fremsta ástæðan fyrir losun loftslags árið 2050.

Chris Lyle, forstjóri Air Transport Economics, sagði um ICAO og sagði að samtökin hefðu lýst fjórum ráðstöfunum sem þeir telja nauðsynlegar til að takast á við vandamálið við vaxandi losun, sem eru tækni, rekstur, eldsneyti og mótvægi. „Allt þetta leiðir aðeins til kolefnislausrar vaxtar, sagði hann,„ en við þurfum algeran niðurskurð. “

Hann sagði að mörg flugfélaganna stefndu að því að vera nettó núll árið 2050. „Það verður einhvers konar eftirspurnarstjórnun,“ sagði hann, „því fyrr sem við komumst að einstaklingum sem þekkja kolefnisáhrif sín og bregðast við þeim.

Peter Castellas, forstjóri Tasman Environmental Markets, færði rök fyrir jöfnuðum endurskoðunum. „Það er mikið ógeðfellt hugmyndafræðilegt höfnun á móti,“ sagði hann. „Ég fæ að taka peninga frá stórum fyrirtækjum og fjárfesta í verkefni sem hafa raunveruleg áhrif. Þetta er áþreifanleg leið til að fara í átt að kolefnishlutleysi. “

„Við höfum 10 ár til að gera þær aðgerðir sem nauðsynlegar eru til að halda okkur undir 1.5 gráðu,“ sagði Justin Francis. „Öll vísindin segja að vöxtur eftirspurnar muni eyða þessum aðgerðum. Aðeins að draga úr eftirspurn og fljúga minna fær okkur þangað á tímaskalanum sem við höfum. Við þurfum sanngjarna skattlagningu á flug, þar sem fjármagninu er hrundið aftur í lausnirnar. “

„Skattlagningin er að koma,“ sagði Chris Lyle, „en það þarf að gera athugasemdir við þróun eins og sjálfbært eldsneyti.“