Skipasöluaðilum hefur verið lokað fyrir lúxus skemmtiferðaskipaviðskipti vegna þess að þeir uppfylltu ekki alþjóðlega framboðsstaðla.
Staðbundnir birgjar eru algjörlega útilokaðir frá viðskiptum með ströngum alþjóðlegum stöðlum um gæði vöru sem lúxus skemmtiferðaskipin kaupa.
Í húfi eru þær milljónir dollara sem útgerðarmenn farþegaskipanna eyða í vistir á öllum aðalstigum ferðaáætlunar sinnar. Risastórar skemmtiferðaskip eins og Pv Marco Polo eða Pv Queen Elizabeth II sem hafa heimsótt Mombasa nokkrum sinnum eru fimm stjörnu hótel í röð og taka 600 og 1,200 farþega, í sömu röð.
En skipakaupmennirnir í Mombasa segjast bókmenntalega neyddir til að stíga til hliðar og horfa á þegar birgðir af grunnvörum eins og matvælum, ávöxtum og sódavatni berast alla leið frá Suður-Afríku og áfram til skemmtiferðaskipanna í hvert sinn sem þeir koma við og leggjast að bryggju kl. Berth I við höfn í Kenýa.
„Það er athyglisvert að innflutningur sem gæti verið fengin á staðnum er fluttur af birgjum frá Suður-Afríku eða Singapúr. Við erum að tapa hræðilega sem kaupmenn og sem land,“ sagði Roshanali Pradhan, ritari samtaka skipasamtaka í Kenýa (KSCA).
Pradhan sagði að ein helsta ástæðan fyrir því að skemmtiferðaskip forðast að sækja birgðir sínar frá Kenýa sé sú að vörurnar sem fást á staðbundnum mörkuðum séu af lélegum gæðum.
Hinn þátturinn er slæmur staða ávaxta- og grænmetismarkaða eins og Kongowea.
„Sem birgir skipa get ég ekki snert Kongowea. Það er, samkvæmt alþjóðlegum stöðlum, áhættusamt og bæjarstjórn Mombasa virðist ekki hugsa um markaðinn hvað varðar að tryggja hreinleika,“ bætti hann við.
Formaður Samtaka ferðaskipuleggjenda í Kenýa (KATO), fröken Tasneem Adamji, samþykkti að margir staðbundnir birgjar geti ekki uppfyllt þær ströngu kröfur um öryggi og hreinlæti sem skemmtiferðaþjónustan gerir.
Jafnvel þó, Adamji segir að skilja ætti vandamálið í réttu sjónarhorni, sagði hún að árstíðabundin iðnaður hefði gert Kenýamönnum, sem aðallega framleiða fyrir útflutningsmarkað, erfitt fyrir að koma með hluta af framleiðslu sinni til Mombasa fyrir skemmtiferðaskipin.
„Ég held að aðalvandamálið sé að það er ekki nóg hagsmunagæslu til að stuðla að skemmtiferðaferðum, sem myndi aftur laða að framboðsiðnaðinn,“ sagði hún.
Varðandi gæði staðbundinnar afurðar nefndi hún appelsínur sem hún sagði að væru af lágum gæðum og margir birgjar voru beðnir um að leita utan fyrir þær ef þeir voru beðnir um að útvega skemmtiferðaskip og jafnvel nokkrar staðbundnar ferðamannastaðir.
Hún sagði að mangó og ananas í Kenýa væru af góðum útflutningsgæðum, en flestir framleiðendur / sölumenn kjósa að flytja um 99 prósent af framleiðslu sinni til Evrópusambandsins, meðal annars, og skilur engan hlut eftir fyrir skemmtiferðaskip.
Þetta er vegna þess að skemmtiferðaskipin hafa ekki viðkomu í höfninni allt árið eða reglulega.
Vandamálið er aðeins hægt að leysa með því að markaðssetja Kenýa til skemmtisiglingaferðaþjónustu á harðari hátt og í samvinnu við aðra áfangastaði á svæðinu, sagði hún og bætti við að átaksverkefnið um kynningu skemmtisiglinga á Indlandshafi - sem sameinar um sex Austur-Afríkulönd og -eyjar - veitir besta tækifærið og höfnin ætti að vera árásargjarnari.
Adamji, sem er framkvæmdastjóri Africa Quest Safaris og stjórnarmaður í Kenya Tourism Federation (KTF), lýsti yfir óánægju með hægan hraða Kenya Ports Authority (KPA) við innleiðingu fyrirhugaðrar nútímalegrar meðhöndlunaraðstöðu skemmtiferðaskipa við Berth I, sem er búist við að laða að fleiri skip þegar það er komið í notkun.
Hún sagði að kaupmenn gætu enn útvegað herskipum og flutningaskipum vistir.
„Þessi (her- og flutninga)skip eru ekki eins ströng eins og skemmtiferðaskip, sem eru fljótandi fimm stjörnu hótel auk þess sem staðalinn er hærra,“ sagði Kato-stjórinn.
Fyrir skemmtiferðaskip er ekkert látið eftir tilviljun vegna þess að þau eru alltaf í sjónum og matareitrunaratvik munu hljóta að valda neyð, bætti hún við.
Hún hvatti hafnarstjórnina í Mombasa til að vera í samstarfi við ferðaþjónustuna og aðra aðila á Austur-Afríku svæðinu til að efla skemmtiferðamennsku og sagði að sama hversu mikið höfnin reynir það ein og sér þá myndi það ekki ganga langt þar sem skemmtiferðamennska byggist á hringrásum. Þetta þýðir að Kenýa þarf að vinna saman við lönd eins og Máritíus, Tansaníu, Seychelles, Zanzibar og Kómoreyjar, meðal annarra.
allafrica.com
