Varaflugmenn - harkaleg lausn á brýnum vanda

Árið 2016 greindi Lufthansa frá því að eitt sex daga langt verkfall flugmanna hafi kostað flugfélagið 100 milljónir evra (118 milljónir dollara). Þetta var í 15. skiptið á tveimur árum sem flugmenn hjá flugfélagi Lufthansa-samsteypunnar með nafni gengu út í langri baráttu undir forystu stéttarfélags á staðnum. Og eldri flutningsaðilar eru langt frá því þeir einu sem þjást af því sem sífellt fleiri sérfræðingar kalla „fjárkúgun verkalýðsfélaga“. Nýlegar afpantanir á flugi vegna tilkynntra vandamála með flugmannaskráningu munu opinberlega blæða lággjaldaflugfélagið Ryanair um u.þ.b. 35 milljónir evra (41 milljón Bandaríkjadala) í bótagreiðslur og annan kostnað.

Þótt yfirmenn flugfélaga séu læstir í orrustu við leiðtoga stéttarfélaga vegna launa og bættra ýmissa, nú þegar „kúplingslegra“ vinnuskilyrða, leita sérfræðingar iðnaðarins að nýjum lausnum til að útrýma síhengandi ógn þessara hörðu flugmannasamtaka í eitt skipti fyrir öll. „Einn af mögulegum valkostum - staðgenglar flugmenn, sem gætu fengið þjálfun sína fjármagnaða af flugfélögum og stigu síðan þegar á þurfti að halda í stað kollega sinna í verkföllum, sparaði flugfélögum milljónir dollara og síðast en ekki síst, þjóna þörfum lengur svekktir farþegar, “segir atvinnumaður í flugrekstri og stjórnarformaður hjá Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.

Unbending stéttarfélög - chocking kraga fyrir flugfélög

Nú á dögum eru margir flugmenn sem starfa hjá flugfélögum ekki aðeins aðilar að staðbundnum, heldur einnig alþjóðlegum stéttarfélögum. Þegar öllu er á botninn hvolft, gera verulegir starfskjarapakkar þeim kleift að greiða auðveldlega hlutfallslega há félagsgjöld sem aftur veita stéttarfélögum umtalsverða fjármuni sem nauðsynlegir eru til að halda í þjónustu hálaunaðra lögfræðinga og semja þannig um bestu smíðuðu samningana. Fyrir vikið neyðast mörg flugrekendur til samninga sem banna þeim að leigja áhöfn fyrir árstíðabundna tinda, stofna dótturfélög dótturfélaga án stéttarfélags blessunar og nýta önnur réttindi sem fyrirtæki sem starfa í flestum öðrum atvinnugreinum njóta venjulega.

„Réttlátur ímynda sér ef stór upplýsingatæknifyrirtæki sem þjónar kjarnorkuverum (annarri áhættuiðnaði) þyrfti að lúta í lægra haldi fyrir kröfum stéttarfélaganna um að ráða ekki utanaðkomandi vinnuafl, jafnvel með skyndilega auknu vinnuálagi. Þú verður að vera sammála, það þýðir ekkert. En einhvern veginn virðist það vera nokkuð norm í flugi ... “segir Gediminas Ziemelis.

Atvinnuflugmaður - einn ofgreiddasti atvinnumaður vestanhafs?

Samkvæmt G. Ziemelis, þó að verkalýðsfélög séu fljót að rökstyðja síauknar kröfur sínar með því að lýsa yfir áhyggjum af flugöryggi, krefjast þau í raun og veru almennt að fá einfaldlega það sem þau vilja ... vegna þess að þau geta. Byggt á athugunum flestra sérfræðinga í iðnaðinum er það enginn annar en kraftur ríkra verkalýðsfélaga sem fylgir vanhæfni til að finna nóg af tiltækum flugmönnum sem hafa gert starfsgreinina meðal þeirra ofmetnustu á vesturhveli jarðar. Þegar allt kemur til alls þarf maður ekki dularfulla hæfileika til að verða flugmaður. Allt sem þarf er sterk heilsa, móttækni, einurð og fjöldi einkenna sem gerir kleift að takast á við streituvaldandi aðstæður í samræmi við sett verklag. Allt annað er hægt að kenna á flugnámi.

Það tekur allt að 21 mánuð að afla sér flugmannsskírteinis fyrir hvern sem er án nokkurrar þjálfunar og aðra 12-14 mánaða flug með kennara til að safna nauðsynlegum fjölda bardagastunda. „Tökum sem dæmi strætóbílstjóra. Hann eða hún ber einnig ábyrgð á því að flytja tugi manna á öruggan hátt í einu. Hins vegar fær rútubílstjóri ekki borgað þriðjung af því sem flugmaður er.“ segir G. Ziemelis.

Meðfylgjandi kort af meðaltali flugmannslauna sýnir skýrt bil í launum á mismunandi svæðum. Óþarfi er að taka fram að ábyrgð franskra eða írskra flugmanna á € 10000 ($ 12,000), sem vinna, yrði feginn af fagmanni með fyrirtækjafjármögnuð þjálfun og þénaði u.þ.b. 4300 € (5000 $) á mánuði frá Póllandi eða Litháen. „Og við erum að tala um reynda flugmenn frá löndum með djúpar flughefðir og trausta þjálfunarinnviði. Þeir fljúga vegna þess að þeir eru tileinkaðir starfsgrein sinni og einfaldlega elska starfið, ekki vegna þess að einhverjum stéttarfélagum hafi tekist að semja um nokkur aukafríðindi eða forréttindi, “sagði framkvæmdastjóri.

Avia Solutions Group, sem stýrir einni af stærstu flugmannamiðstöðvum í Austur-Evrópu BAA Training, hefur þegar gert nokkra bráðabirgðatrúnaðarsamninga við stóra flugrekendur um að þjálfa fjölda svokallaðra afleysingaflugmanna. Þessi fyrirtæki eru tilbúin að standa straum af kostnaði við þjálfun nýrra flugmanna í nokkur ár. Að lokinni þjálfun skulu þessir flugmenn öðlast aðalflugreynslu og safna flugtíma hjá smærri flugfélögum. Síðan, ef það verður verkfall flugmanna, getur flugfélagið, sem hefur upphaflega farið yfir þjálfun hans, kallað á flugmanninn til að fylla í tómt sætið tímabundið eða varanlega. Þannig getur enginn flugmaður í verkfalli komið í veg fyrir eðlileg viðskipti og um það bil 350-500 afleysingarflugmenn munu geta öðlast reynslu af því að fljúga fyrir risa iðnaðarins. Það er einfaldlega vinna-vinna lausn.

„Það er í raun einföld stærðfræði. Til að þjálfa fyrrnefndan fjölda afleysingaflugmanna þyrfti flugfélag að eyða u.þ.b. 40 til 60 milljónir evra (50 til 70 milljónir Bandaríkjadala). Ég minni bara á að nýleg truflun á áætlun hefur þegar kostað Ryanair umfram 35 milljónir evra ($ 41 milljón). Og hver í þeirra huga myndi leggja peningana sína í að þetta væri eina skiptið sem flugmenn neita að fljúga á komandi áratug? Ég persónulega myndi ekki, “sagði stjórnarformaður Avia Solutions Group G. Ziemelis.

Að mati G. Ziemelis tilheyrir framtíð slíkra flugfyrirtækja sem eru ekki hrædd við að leita árásargjarnra lausna á vandamálum sem stafar af of öflugum stéttarfélögum. „Ef þörf er á, munum við þjálfa alla íbúa í líkama Litháens (um 300,000 manns),“ grínaðist G. Ziemelis.