Rán á Skyway: Gjöld ofan á gjöld með gjöldum á hliðinni

Eins og það væri ekki nóg að rukka $ 15 til að athuga poka, þá biðja tvö flugfélög um $ 5 til viðbótar frá og með sumri ef þú borgar við innritunarborðið-gjald ofan á gjald.

Auðvitað gætirðu alltaf greitt farangursgjald að heiman. Flugfélögin kalla það „afslátt á netinu“.

Ef flugfélög komast upp með það, hvað er þá framundan? Frekar en að hækka fargjöld í miðri samdrætti, safna þeir gjöldum til að græða peninga - gjöld fyrir töskur, gjöld til að komast hraðar í gegnum línuna, jafnvel gjöld fyrir ákveðin sæti.

United Airlines eitt og sér býst við að afla sér meira en milljarðs dollara á þessu ári í gjöld, allt frá farangri til flýtingar verðlauna oft og tíðum. Það er meira en 1 prósent af tekjum þess.

Líklegustu nýju gjöldin eru þau sem sum flugfélag, einhvers staðar, hafa reynt. Gjöld eiga venjulega upptök hjá einu eða tveimur flugfélögum og keppendur fylgjast með því hvort farþegar samþykkja þau eða gera uppreisn. Til dæmis:

_ US Airways og United berja farþega upp á $ 5 til að greiða farangursgjöld sín á flugvellinum í stað þess að vera á netinu. United innleiddi gjaldið 10. júní en US Airways mun taka það í gildi 9. júlí.

_ Ef þú vilt velja brottfararstól á AirTran og njóta aukins fótarýmis skaltu búast við því að hósta $ 20.

_ Allegiant Air, minna innlent afsláttarflugfélag, rukkar 13.50 dollara „þægindagjald“ fyrir kaup á netinu, þrátt fyrir að flestir aðrir flugfélög hvetji til kaupa beint af vefsíðu sinni.

_ Evrópski afgreiðslumaðurinn Ryanair rukkar eitthvað sem allir þurfa að gera ef þeir vilja fljúga: innritun. Það kostar 5 evrur, eða um 6.75 dollara, að innrita sig á netinu, tvöfaldast fyrir farþega sem greiða á flugvellinum. Ryanair ætlar að útrýma innritunarborðum flugvallarins.

_ Spænska flugfélagið Vueling rukkar gjald fyrir að velja sæti. Alls staðar sæti. „Grunn“ sæti fyrir aftan vænginn kostar 3 evrur. Fyrir 30 evrur geta ferðalangar valið gang eða gluggasæti og tryggt að miðsætið verði autt.

„Þeir þurfa að slappa af með þeim,“ sagði svekktur Jim Engineer, almannatengslastjóri sem beið eftir flugi frá LaGuardia í New York. „Að rukka fyrir glas af vatni og sætum skilar sér bara í óánægðum viðskiptavinum.

Eins nýlega og á síðasta ári, fengu flestir flugmiðar aðeins gjald ef þeir kíktu í þrjár töskur eða sendu ungabarn um landið. Flestir, oftast, ferðuðust gjaldfrjálst.

En það byrjaði að breytast síðastliðið vor. Verð á þotueldsneyti og viðnám farþega gegn hærri fargjöldum byrjuðu flugfélög að leita í kringum farþegarýmið eftir hlutum sem þeir gætu rukkað aukalega fyrir.

Farþegar finna að það er miklu auðveldara fyrir flugfélögin að bæta við gjöldunum en að taka þau í burtu.

„Þeir munu halda áfram að knúsa þá þangað til þeir lenda í markaðsónæmi,“ sagði Ed Perkins, ritstjóri á vefsíðunni Smarter Travel.

Það er það sem gerðist hjá US Airways. Það reyndi í sjö mánuði að rukka fyrir gos og vatn en gafst upp í mars eftir að engin önnur flugfélög tóku hugmyndina. Og Delta minnkaði áætlun um að rukka $ 50 til að athuga annan poka í öllu millilandaflugi. Þess í stað mun gjaldið aðeins gilda fyrir flug til Evrópu.

United hefur verið leiðandi í að finna leiðir til að rukka farþega sérstaklega fyrir hluti. Sumir eru fyrir fríðindi sem ferðalangar sem ferðamenn fengu ókeypis, eins og matur. Aðrir eru algjörlega ný þjónusta, eins og farangursþjónusta United til dyra í gegnum FedEx.

Flugfélög segja að gjöld séu hluti af „a la carte“ verðlagningu sem gerir þeim kleift að halda línunni á fargjöldum. Frekar en að rukka hærri fargjöld fyrir alla, segja þeir, geta farþegar valið og valið aukahlutina sem þeir vilja borga fyrir.

Hugmyndir um gjöld koma ekki upp úr þurru. Í síðasta mánuði í Miami sóttu flestir stóru bandarísku flugfélögin og mörg erlend flugfélög ráðstefnu sem varðar a-la-carte verðlagningu og gjöld. (Mottó, við hlið teiknimyndar af farþegaflugvél: „Að uppgötva fljúgandi verslun.“)

Sum gjöld teygja ímyndunaraflið: Forstjóri evrópska afsláttarfyrirtækisins Ryanair hefur látið hugmyndina um gjaldtöku fyrir salernisnotkun og sjúkrasekki koma fram. En jafnvel hann hefur ekki haldið áfram með það sem virðist hafa verið auglýsingaleitandi og enginn annar flugrekandi hefur lagt til slíka gjaldtöku.

Samt er engin regla gegn slíku gjaldi í Bandaríkjunum, að sögn samgönguráðuneytisins og flugmálayfirvalda.

Delta Air Lines Inc. og AirTran Holdings Inc. segjast ekki hafa í hyggju að greiða gjald fyrir farangurspoka, hugmynd sem myndi næstum örugglega pirra farþega við að venjast því að borga fyrir innritaðan farangur.

Það myndi einnig setja starfsmenn flugfélaga í þá óþægilegu stöðu að ákveða hvort pokinn á handleggnum þínum sé stór tösku, væntanlega laus eða klumpótt ferðataska. Þegar hafa gjöld fyrir innritaðar töskur gert það erfiðara að finna pláss í yfirborðinu.

Og jafnvel þótt farangurspokarnir haldist ókeypis, þá býður United þegar upp á "Premier Line" innritun fyrir $ 25. Það gerir flugmönnum kleift að komast í gegnum innritun og öryggi hraðar og fara fyrr um borð.

Það tryggir sumt af því dýrmæta loftrými-þannig að á vissan hátt er þetta eins og flutningsgjald, sagði Jay Sorensen, forseti IdeaWorks Co., flugráðgjafi sem hefur skrifað leiðbeiningar fyrir flugfélög sem leita „aukatekna“, iðnaðarins tíma fyrir gjöld og aukaþjónustu eins og kreditkort flugfélaga.

Matthew J. Bennett, forstjóri FirstClassFlyer.com, sagðist halda að ferðalangar framan í vélinni yrðu ónæmir fyrir nikkel-og-dime gjaldunum sem flugfélög miða við farþega farþega.

En fyrir þá sem eru í þjálfara, „Það sem þeir ætla að rukka fyrir í framtíðinni er allt sem er ekki fest.“

„Þeir hafa þegar fengið nægar tekjur af þeim,“ sagði Bennett. „Það eina sem þeir segja við ferðalanga í þjálfara er:„ Við höfum í raun ekki fengið nóg frá þér.