PORTSMOUTH — Zen-meistari sat við vatn með nemanda sínum. Húsbóndinn spurði nemandann hvað hann sæi. Nemandinn svaraði: "Ekkert nema vatn."
Meistarinn slær nemandann með staf sínum, eins og Zen-meistarar gera gjarnan þegar nemandi svarar rangt og spurði aftur: "Hvað sérðu?" Aftur er nemandinn svarlaus og aftur fékk hann högg frá meistaraliðinu.
Allt í einu kom upp önd sem hafði verið á kafi til að hrifsa fisk sem var að synda rétt undir yfirborði vatnsins. Húsbóndinn snýr sér að nemandanum og sagði: "Öndin og fiskurinn voru alltaf til staðar."
Siðferði þessarar sögu, sem er til marks um sérstaklega austurlenskan hugsunarhátt um hlutina, er að eins og Bill Diffenderffer, forstjóri Skybus, sagði við mannfjöldann sem aðeins stóðu á morgunverðarfundi í Portsmouth á fimmtudag: „Nema þú getur séð alla möguleika hlutanna, þú veist ekki hvað er þarna.“
Hugsanleg ferð
Saga Skybus Airlines, lággjaldaflugfélagsins sem hefur endurnýjað Pease alþjóðaflugvöllinn, er í raun saga um ferð Diffenderffer í átt að því að sjá möguleika þar sem aðrir sjá engan.
Sagan hófst, sagði forstjóri Skybus fólkinu á Sheraton Harbourside hótelinu, í sex mánaða verkefni fyrir IBM í Hong Kong árið 2003. Diffenderffer sagðist hafa fundið bók sem ber titilinn „Zen and the Art of Perfect Insight“ og hans bók. tilraunir til að skilja þá bók leiddu hann til nýrrar hugsunar.
Skybus, og einstaka nálgunin sem það færir flugiðnaðinum, er uppspretta þess hugsunarferlis, sagði hann.
„Í vestrænni hugsun reynum við að skilgreina allt á grundvelli þess sem reynsla okkar hefur kennt okkur,“ sagði Diffenderffer. „Zen-hugsun er hið gagnstæða; þetta snýst um að læra hvernig á að sjá það sem er ekki til staðar — læra að sjá tækifærin sem aðrir sjá ekki.“
Eftir dvöl sína í Hong Kong og til að bregðast við umræðum við vini um hvernig þessar Zen meginreglur gætu tengst viðskiptum, skrifaði Diffenderrfer bók sem ber titilinn „The Samurai Leader: Winning Business Battles with the Wisdom, Honor and Courage of the Samurai Code. ” Bókin seldist vel og hann sagðist vera að hugsa um að ferill hans myndi snúast um að kynna þá bók og meginreglurnar sem í henni eru útlistuð.
Það var þangað til sumir í Columbus, Ohio, hringdu í hann um að stofna flugfélag þar. Upphaflega sagðist hann hafa hafnað tilboðinu, en þeir voru þrálátir.
„Ég fór að sjá hluti sem voru ekki til,“ sagði hann um möguleikann á því að þróa flugfélag með það að markmiði að fljúga farþegum á helmingi þess verðs sem flestir flugrekendur rukka. „Ég skoðaði auðlindir og ég skoðaði hvar hagkvæmni væri að finna.“
Skilvirk hagfræði
Diffenderrfer sagðist hafa komist að því að hið hefðbundna flugfélagslíkan að hafa flugvélar klukkutímum saman á jörðu niðri á „miðstöðvum“ væri ekki efnahagslegt skynsamlegt og væri í raun fjárhagslega gagnkvæmt.
„Flugfélag græðir aðeins þegar flugvélarnar eru í loftinu að fljúga einhverjum einhvers staðar,“ sagði hann.
Hann setti það markmið fyrir flugfélag sitt að snúa flugi við á sem skemmstum tíma. Hér í Portsmouth er afgreiðslutíminn 25 mínútur.
Sú krafa leiddi forstjóra Skybus að þeirri niðurstöðu að fyrirtæki hans gæti ekki notað stóra flugvelli, eins og Logan í Boston, O'Hare í Chicago eða LaGuardia í New York, vegna innbyggðra tafa á þeim stöðum. Leitað var að smærri flugvöllum þar sem hægt var að ná þessum skjótu viðsnúningum með auðveldum hætti.
Það leiddi til þróunar nýrrar skilgreiningar á því hvað telst áfangastaður. Til Diffenderrfer, hann er ekki að fljúga farþegum frá Columbus til Portsmouth, sagði hann þeim á fimmtudaginn, hann er að fljúga þeim frá Ohio til Nýja Englands, Nýja Englands til Norður-Karólínu eða Ohio, og Nýja Englands og Norður-Karólínu til Flórída.
Það leiddi einnig til þess að ákveðið var að fljúga stærri og nýrri vélum í stað eldri eða smærri þotna eins og svæðisflugfélaga.
„Það sem flugfélögin hafa gert við þig er að þar sem þau áttu einu sinni 120 sæta flugvélar, áttu þau núna tvær 50 sæta vélar,“ sagði Diffenderrfer. „Það eina sem gerir er að tvöfalda þrengslin á flugvöllum.
Nýrri vélarnar voru nauðsynlegar vegna kröfu Skybus að þær væru í loftinu 15 tíma á dag, á móti 10-12 klukkustundum sem önnur flugfélög fljúga vélum sínum.
Diffenderrfer fann meiri skilvirkni á öðrum stöðum með því að sjá raunveruleika fljúga skýrt, sagði hann. Hann nefndi farangursmeðferð sína sem eitt af þessum sviðum.
„Fyrir mörgum virðist farangursmeðferð okkar frumstæð; það er eins og við höfum farið aftur til fimmta áratugarins,“ sagði hann.
Á Stewart-alþjóðaflugvelli Skybus fyrir utan New York borg, til dæmis, fara farangursvagnar að því sem er í rauninni tjald fyrir utan flugstöðina þar sem farþegar ganga upp, grípa farangur sinn og fara í skutlu eða leigða bílinn sinn. Þegar þú skoðar það kerfi kemstu að því að það sem venjulega gerist við farangurskröfur annarra flugfélaga er miklu tímafrekara og endar á endanum á sama hátt, hélt Diffenderrfer.
„Hvernig allir aðrir gera það, þú ferð út úr flugvélinni, ferð niður á farangurssvæðið, finnur hringekjuna þína, bíður með fullt af öðru fólki þar til þú heyrir hljóðið sem þú hefur beðið eftir - þetta tutandi hljóð - starir inn í lítið gat og horfðu á beltið hreyfast þangað til þú sérð töskurnar þínar vonandi,“ sagði Diffenderrfer. „Þá gerirðu það sem við gerum — þú tekur upp töskuna þína og heldur áfram.
„Þetta er frumstæðara, en það er auðveldara,“ sagði hann.
Sky's the limit
Markmiðið með öllu sem Skybus gerir er að halda flugkostnaði lágum fyrir neytendur, sagði forstjórinn.
„Það er eins og önnur flugfélög vilji ekki að þú fljúgi,“ sagði hann. „Ef þú hækkar verð og lækkar (fjölda sæta í boði með því að takmarka fjölda flugferða) færðu færri flugmenn.
Aftur á móti tælir Skybus, með því að halda lágu verði, til þeirra sem myndu venjulega ekki fljúga inn í flugvélar sínar.
„Á aðra leið, það er hvernig við reiknum hlutina, þegar fargjöld fara yfir $100, þá flýgur fólk ekki,“ sagði Diffenderrfer. „Þegar þeir eru undir $100 byrjar fólk að hugsa um það, og þegar fargjöld fara undir $50, þá er þetta allt annar boltaleikur.
Skybus er ekki að leita að þeim sem fljúga reglulega, sagði hann. Það er að leita að þeim sem vilja fljúga.
„Það sem þú sérð (með Skybus) er ekki eins og aðrir krakkar á marga mikilvæga vegu,“ sagði forstjórinn.
Hann lét þá viðstadda á Sheraton Haborside Hotel í gegnum smá æfingu til að sanna mál sitt.
"Hversu mörg ykkar sem gera hlutina á sama hátt og allir aðrir græða peninga?" hann spurði. Þegar enginn rétti upp hendurnar spurði hann orðrétt: „Af hverju viltu þá að ég geri það?
Diffenderrfer benti á ákvarðanir um hvernig fyrirtæki hans myndi græða peningana sína sem annað dæmi. Skybus rukkar fyrir þjónustu um borð - þar á meðal drykki, farangursskoðun og snemmbúna ferð um borð - og fær einnig bakslag frá bílaleigum sem setja upp afgreiðsluborð á litlu flugvöllunum sem flugvélarnar fljúga inn á.
„Fólk spyr í hvaða viðskiptum Skybus er? sagði hann. „Þú lítur í kringum þig og sérð að flugfélög eru að tapa peningum, en allir sem tengjast þessum flugfélögum græða peninga.
„Við viljum græða peninga á vefsíðunni okkar og á sölu okkar um borð,“ sagði hann. „Við lítum á okkur sem rafræn fyrirtæki.
Forstjóri Skybus þakkaði öllum viðstöddum fyrir stuðninginn við flugfélagið sitt í Portsmouth samfélaginu.
„Sannlega, viðtökurnar sem Skybus hefur fengið í þessum hluta Nýja Englands hafa verið frábærar,“ sagði hann. „Þegar við gerum þetta, gerum við það með þér.
„Við viljum að þú vaxi. Ef þú stækkar þá gerum við það,“ sagði hann.
Hann skoraði einnig á viðstadda að hugsa öðruvísi þegar þeir taka ákvarðanir um hvernig eigi að þróa samfélög sín og fyrirtæki.
„Þegar þú hugsar um hvað þú vilt gera, hugsaðu meira Zen-líkt,“ hvatti hann. „Þetta snýst ekki bara um hvað við gerum á þessu sviði, heldur hvað við getum gert saman.
seacoastonline.com
