Öryggispróf í skemmtisiglingabransanum

Sjávarveiki

Nýleg rannsókn á alþjóðlegu skemmtiferðaskipaiðnaðinum og kreppum í ferðaþjónustu leiddi í ljós að kerfisbundinn misbrestur í greininni skilur COFID-19 heimsfaraldurinn. Fram að (og meðtöldu) 2019 voru skemmtisiglingarnar sá atvinnuvegur sem stækkaði hvað hraðast í ferðaþjónustunni. Árið 2018 var heildarhagframlag (beint, óbeint og framkallað) skemmtisiglingaferðamennsku til heimshagkerfisins (í gegnum vörur og þjónustu) $ 150 milljarðar, með 1,177,000 stöðugildi.

Skemmtisiglingariðnaðurinn er hins vegar kreppugrein og í ljósi heimsfaraldurs COVID-19 og faraldursins á Demantaprinsessunni og stórprinsessunni minna helstu skemmtisiglingar okkur á styttuna af draumi Nebúkadnesars: gegnheill og áhrifamikill, töfrandi stytta, æðisleg í útliti en með fætur að hluta til úr bökuðum leir.

Kreppur tengdar skemmtiferðaskipum eru ekki nýjar. Árið 1912 færðu Titanic fréttirnar fréttir og eru áfram yfirfarnar og gagnrýndar. Árið 1915 sökk SS Eastland í höfn í Chicago og drap yfir 840 af 2500 farþegum. Árið 2005 réðust sjóræningjar á Seabourn Spirit við strendur Sómalíu og árið 2010 upplifði Splendor (eitt stærsta skip Carnival) vélarelda sem stranduðu farþegum í fjóra daga án afls.

Þökk sé nóróveirunni hafa margir farþegar skemmtiferðaskipa í Carnival veikst:

1. 2009, Coral Princess: 271 veikur

2. 2010, krónprinsessa: 396 veikir

3. 2012, Sólprinsessa: 216 veikir

4. 2013, Ruby Princess: 276 veikir

Árið 2014 sigldi Explorer of the Seas aftur til New Jersey með næstum 650 fórnarlömb noróveiru með ógleði og niðurgangi sem því tengist. Farþegarnir og áhöfnin um borð í Celebrity Mercury þjáðist í faraldri í fimm siglingum í röð árið 2000, þar af 443 veikir í febrúar 2000 og 419 í mars. CDC gaf út (þá) sjaldgæfa skipun án segl vegna þess að skipið smitaði stöðugt farþegana og skemmtisiglingin hætti ekki að sigla.

Veiran hefur áhrif á maga og þarma og getur verið tekin úr menguðum mat eða vatni eða með snertingu við sýktan einstakling. Í sumum tilvikum er hægt að dreifa því í óheilbrigðisþjónustu á baðherbergjum þar sem örveran er í saur. Veiran getur breiðst hratt út, sérstaklega í litlum rýmum eins og skemmtiferðaskipi.

Áður brást skemmtisiglingaiðnaðurinn við nokkrum kreppum (þ.e. 9. september hryðjuverkaárásir, 11 fjármálakreppur á heimsvísu) tiltölulega hratt og tók upp alþjóðlega öryggiskóða skipa og hafnaraðstöðu (ISPS Code) og útvegaði áætlun um að taka á öryggismálum og öryggi. Eftir 2008. september Abercrombie & Kent, lúxusferðafyrirtækið sem heldur úti einkakvíum við Níl, setti upp málmleitartæki og öryggi í fötum á bátum sínum. Flotar Royal Caribbean og Celebrity Cruises settu öryggissveitir fyrrverandi herliðs, þar á meðal meðlimi ísraelsku sérsveitarinnar, breska flotans og nepölsku Gurkhas á skip sín. Skipin voru einnig með slönguslöngur, ratsjá og öfluga leitarljós (til að blinda mögulega árásarmenn) til að vernda farþega. Til að bregðast við fjármálakreppunum 9 lækkaði iðnaðurinn verð á skemmtisiglingum (ná yfir grunnrekstrarkostnað) og lagði áherslu á að auka tekjur um borð.

Áfall, ótti og dauði

Hvað er öðruvísi með COVID-19? Þessi vírus er í lofti og getur verið á yfirborði tímunum saman. Svo virðist sem iðnaðurinn hafi (og sé) ófær um að stjórna eigin umhverfi, stjórnvöld í heiminum hafi verið skylt að grípa inn í, sem leiddi annað hvort til þess að knýja fram (eða mæla eindregið með) lokun, félagslegri fjarlægð, takmarkaðri hreyfanleika og öðrum hömlum á því hvað greinin gæti og ætti gera.

Stjórnmálaleiðtogar ásamt stjórnendum stjórnvalda og stjórnendum einkaaðila í skemmtisiglingum gáfu út leiðbeiningar til að takast á við og leiðrétta heimsfaraldurinn á meðan viðbótartilskipanir komu frá alþjóðlegum heilsugæslustarfsemi (þ.e. WHO). Niðurstaðan? Allir bögguðu viðbrögðin og bættu rugli og röngum upplýsingum við veikburða vísindasamskiptanet sem búið var að útrýma í næstum fjögur ár sem Donald Trump hefur hertekið Hvíta húsið og verið stjórnað af forystu WHO.

Þegar veiran greindist fyrst á Demantaprinsessunni og Stórprinsessunni, jókst fjarvera áætlunar um innilokun sjúkdómsins í fordæmalausar heilsutengdar kreppur sem runnu yfir frá einu skemmtiferðaskipafyrirtæki í heila atvinnugrein.

Veiruárásin á skemmtiferðaskip og flota í mars 2020 breytti atvinnugreininni að eilífu og stöðvaði og stöðvaði síðan Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise line, Royal Caribbean, Carnival Corporation og MSC Cruises. Miðstöðvar sjúkdómsvarna og forvarna (CDC) gáfu út ekki seglskipun í að minnsta kosti 100 daga fyrir öll skemmtiferðaskip sem flytja meira en 250 farþega og framlengir skipunina Engin sigling til 31. október 2020. Azamara, lítil lúxus skemmtisiglingalína hefur hengd segl til loka árs 2020. Carnival hefur einnig aflýst öllum siglingum frá Bandaríkjunum til ársloka 2020; þó, Celebrity ætlar að hefja starfsemi sína aftur í nóvember 2020 og siglingar frá / til erlendra hafna halda áfram.

Efnahagsleg áhrif

Atvinnugreinin þjáist af verulegu fjárhagslegu tjóni og kveikti fjárfesta ótta. Bréf Royal Caribbean Cruises Ltd lækkuðu um 82.31 prósent, hlutdeild Norwegian Cruise Line Holdings lækkaði um 85.17 prósent og hlutabréf Carnival Corporation & Plc lækkuðu um 76.61 prósent frá 2. janúar 2020 til 23. mars 2020.

Það hefur verið umdeilt að auka aðstoð við skemmtisiglingar. Stóru þrjár skemmtisiglingarnar eru felldar inn í það sem kallað er „jafngild undanþágulönd“ þar sem þeim er ekki gert að greiða 21 prósent fyrirtækjaskatt sem bandarískum fyrirtækjum er skylt að greiða. Ef, sem dæmi, Carnival, stærsta bandaríska skemmtiferðaskipafélagið, flutti frá erlendri höfn (þ.e. Panama) til Bandaríkjanna, þyrftu þau að greiða um það bil 600 milljónir dollara í fyrirtækjaskatta af 3 milljarða dollara tekjum sínum (2019) , svo ólíklegt er að þeir flytji búferlum í bráð.

Afskipti ríkisstjórnarinnar

Í september 2019 sprautaði Seðlabankinn 400 milljörðum dala og á tímabilinu mars – júlí 2020 sprautaði hann 7.4 billjónum dala til viðbótar á markaðinn fyrir endurkaupasamningana. Sem stendur eru 122 ný hafskip í pöntun til ársins 2027, að heildarverðmæti $ 68.4 milljarða sem setur spurningarmerki við lausafjárstöðu hinnar afar viðkvæmu skemmtisiglingar Ines.

Hvað skal gera? Ráðleggingar ICV

Frá og með árinu 2006 skipuðu samtökin International Cruise Victims (ICV), vakthundur skemmtiferðaskipaiðnaðarins, sem er fulltrúi fórnarlamba hörmulegra atburða á sjó, þar á meðal glæpa (þ.e. kynferðisbrota), ófullnægjandi læknisþjónusta, óhófleg slys, dularfull hvarf, eldar , hvolfdi skipum og útbreiðsla banvæinna sjúkdóma hefur fylgst með og beitt sér fyrir öryggi skemmtiferðaskipa, öryggi og ábyrgð. 

Alþjóðagjaldeyrissjóðurinn hefur lagt til skref sem munu koma þeim áskorunum sem atvinnugreinin stendur frammi fyrir í brennidepli og óskar eftir því að heildaráætlun um að koma frá nærri rúst verði kynnt fyrir ríkisstofnunum og almenningi áður en þeim er leyft að sigla.

ICV kallar eftir:

1. Rannsókn á sögu skemmtiferðaskipa COVID-19 smits á mörgum skipum, með áherslu á það sem þau vissu, þegar þau vissu það, og skrefin sem tekin voru til að draga úr kreppum

2. Auðkenning einstaklinga sem bera ábyrgð á „ákvörðunum um að leyna upplýsingum fyrir farþega og almenning“

3. Taktu fulla ábyrgð og hafðu ábyrgð á veikindum og dauða farþega

4. Í undirbúningi fyrir endurkomu á markaðinn verða skemmtisiglingarnar að „búa til ítarlegar, vísindastuddar stefnur til að meðhöndla COVID-19 faraldur og tryggja farþegum að þeir fylgi leiðbeiningum um lýðheilsu sem gefnar eru út í hverju lögsagnarumdæminu sem þær starfa í , þar á meðal, en ekki takmarkað við:

• Stefna fyrir brottför, um borð, fjöruferðir og um borð

• Skylduheilbrigðisskoðanir fyrir og meðan á brottför stendur

• Sóttkvíar settir fyrir farþega og áhöfn á aðskildum svæðum

• Takmarkaðar strandferðir til að vernda heilsu hafnarsamfélaga

• Aðgerðir til að tryggja líkamlega fjarlægð

• Minni gestageta ekki yfir 40 prósent af heildargetu þar til COVID-19 bóluefni er í boði

• Borðstofa undir berum himni og útrýming allra sjálfsafgreiðslumöguleika

• Aðgerðir til að tryggja smitvarnir og bættar hreinlætisaðgerðir, leyfa viðbótartíma á milli skipaafgreiðslu

• Hraðprófanir um borð

• Uppsetning H13 HEPA sía

• Óháður COVID-19 regluvörður (C19CO) sem ber ábyrgð á að koma á og framfylgja öryggisbókunum, þjálfa starfsfólk, fylgjast með og tilkynna um vanefndir

• Bætt læknisaðstaða og búnaður

• Aukið starfsmannavottun og þjálfun

Jamie Barnett, forseti ICV, sagði: „Að leyfa skemmtisiglingum að komast áfram án þess að uppfylla þessa viðmiðun væri að undirrita dauðaheimildir ekki aðeins margra farþega þess og áhafnar heldur þúsundir manna sem neyddust til að eiga samskipti við þá þegar þeir komu aftur. Í stað þess að hafa áhyggjur af fólkinu undir þeirra umsjá meðan þeir eru um borð hefur skemmtisiglingariðnaðurinn haft áhyggjur af hluthöfum sínum. Og í staðinn fyrir að læra af og leiðrétta banvænum mistökum sínum, halda þeir áfram að endurtaka þau þangað til þeim er stöðvað með valdi. “

Það er augljóst að skemmtisiglingarnar eyða meiri tíma, peningum og fyrirhöfn í almannatengsl, auglýsingar og kynningar á öryggi farþega. Samkvæmt Barnett, „Í hvert skipti sem enn eitt braust út eða öryggisatvik, erum við minnt á að aðgerðir skemmtisiglinga snúast meira um almannatengsl en öryggi almennings.“ Samtökin eru að leita eftir áþreifanlegum aðgerðum sem sýna fram á skuldbindingu sína við öryggi farþega, „Nú er tíminn fyrir þessa atvinnugrein að taka bráðnauðsynlegt hlé til að forgangsraða grundvallarreglum sínum og forgangsröðun. Það er löngu tímabært. “

Skemmtiferðaskipaiðnaðurinn hefur fengið áður óþekkt athygli fjölmiðla á heimsvísu þetta ár; lítið hefur verið hagstætt. Vegna þess að skipin starfa á gruggugu vatni sem er lauslega stjórnað af stjórnvöldum sem leyfa mjög ójafnt og (í mörgum tilvikum) óöruggt starfshætti hefur COVID-19 leitt í ljós mikinn veikleika í greininni og uppbyggingu sem felur og / eða hunsar löglegar, félagslegar og siðferðilegar skyldur. og reynir að varpa persónulegri ábyrgð og sök.

Barnett kemst að því að „Mannorð og trúverðugleiki skemmtisiglingaiðnaðarins“ er þrýst til að taka ábyrgð á gjörðum sínum og aðgerðarleysi. „Ávinningurinn er mjög lifun þessarar atvinnugreinar sem er jú ekki nauðsyn heldur frekar lúxus. Skortur á tillitssemi við öryggi og líðan áhafnar og farþega mun á endanum eyðileggja greinina. Fólk finnur aðrar leiðir til að fara í frí. Aðrir staðir sem þeir treysta. Aðrir áfangastaðir sem þýða það þegar þeir segja að öryggi sé þeirra fyrsta mál. “

Fyrir frekari upplýsingar: https://www.internationalcruisevictims.org

#byggingarferðalag