Stök töflu skín skært ljós á bandarísk flugfélög

Viðskiptahópurinn Flugfélög fyrir Ameríku (A4A) birtu nýlega töflu sem sýnir hlutfall atvinnuaukningar hjá flugiðnaði sem er meira en tvöfalt hærra en í efnahag Bandaríkjanna; þó, það eru mikil tækifæri til viðbótar atvinnuaukningar. Myndin gefur einnig tækifæri til að varpa björtu ljósi á fyrirtækjamenningu hjá American Airlines, Delta Air Lines og United Airlines (stóru þrjú) þar sem þessi flugfélög reyna að pirra samkeppnisaðila, neytendur og eftirlitsaðila þeirra, bandaríska samgönguráðuneytið (DOT). . Það eru aðrar leiðir fram á við.

NÝTT Herbergi til vaxtar í starfi

Fyrir vissu gæti vöxtur atvinnuþátttöku í bandarísku flugiðnaðinum orðið enn meiri sem og heildarferðir og atvinnusköpun í ferðaþjónustu. Mikilvægt er að flugfélög geta ekki mælt tapaða eftirspurn og tekjur frá vonsviknum tómstundaferðalöngum sem hafa gefist upp á flugi eða viðskiptaferðalöngum sem hafa aukið fjölda mílna sem þeir eru tilbúnir að aka bílum sínum til að forðast flugfélög eða þá afkastamiklu viðskiptaferðalanga sem hafa fundið leiðir til að fækka mánaðarlegum ferðum.

Í nýlegri Skytrax könnun á heimsvísu um ánægju viðskiptavina tryggði Delta Air Lines 35. sætið, United Airlines og American Airlines voru á 68 og 77 sæti. Þrjú einu sinni frumkvöðlar og nú stærstu tekjuöflunarfélög í heimi geta ekki lent í topp 3. Ekki einu sinni eitt þeirra! Athyglisvert er að forstjóri United Airlines sagði við nýlega samkomu iðnaðarins að verkefni flugfélags síns væri að hafa „bestu þjónustu við viðskiptavini og vera besta flugfélag í heimi“ og að fyrst og fremst „fólk vill tíðni, áreiðanleika og kostnað.“

Um það bil 85% viðskiptavina United Airlines ferðast mest með þeim einu sinni á ári - og samt eru þeir viðskiptavinir að leita að tíðni - alvarlega! Ef forstjóri mega flugfélaga veit ekki að flugtíðni kemur sjaldan inn í huga tómstundaferðalangs, myndi hann mögulega skilja og hafa samúð með þeim óhugnaði sem sjaldgæfur ferðamaður gæti haft sem finnur að hann passar varla í úthlutað sæti?

Mikilvægt er að í nýlegum niðurstöðum könnunar viðskiptavina sinna um allan heim útnefndi Skytrax Emirates Airline besta flugfélag í heimi og Qatar Airways og Etihad Airways 2. og 6. hvort um sig. Að leggja til hliðar bestu starfshætti sem stóru þrír gætu tileinkað sér til að hjálpa til við að vinna til baka þá týndu viðskiptavini, ef stóru þrír vilja bæta sig og ef United Airlines vill einhvern tíma ná því yfirlýsta verkefni sínu að stökkva áfram 67 stöðum og flýja Emirates Airline sem besta flugfélag í heimi, þá er grundvallaratriði vandamál sem stóru þrír verða fyrst að taka á.

BROTIN menning

Eins viss og sólin rís í austri, þá er aldrei hægt að ætlast til þess að starfsmenn í fremstu víglínu skili stöðugri og betri gestamiðaðri flugferðaupplifun þegar fyrirtækjamenningar eru brotnar af því sem nú er reglulega sýnt yfirþyrping stjórnenda flugfélagsins í C-föruneyti.

Engan veginn getur maður ímyndað sér menninguna hjá Emirates Airline, til dæmis að leyfa lækninum Dao, sem nú er frægur, að vera dreginn meðvitundarlausum meðvitundarlausum og blæða niður í flugvéleyju á meðan hneykslaðir gestir líta á. Fyrirtækamenning hefur áhrif á alla litla hluti og hún rennur frá toppi stofnunarinnar. Góð menning byrjar á góðri stefnu sem skilar góðum árangri.

Ef menningunum er ekki snúið við stóru þrjár brjótast þær aldrei inn í topp 10 Skytrax, eða neinar aðrar alþjóðlegar niðurstöður, hvað þá að stela titlinum „besta flugfélag í heimi“ eins og yfirlýst vilji United Airlines.

FYRIR LÉLEGUM ÞJÓNUSTAÞJÓNUSTA

Stóru þrír hafa tryggt samkeppnisaðgerðir sínar gegn auðhringamyndum og hafa þjappað bandaríska flugrekstrinum til muna. Með þessu hafa stóru þrír öðlast stóraukin pólitísk, efnahagsleg og markaðsleg völd og hafa ekki eytt tíma eða tækifæri til að nota þessi völd hrokalega gegn samkeppnisaðilum sínum, eftirlitsaðilum og viðskiptavinum. Brotin og versnandi fyrirtækjamenning þeirra hefur ekki aðeins leitt til töluvert lélegrar upplifunar viðskiptavina heldur einnig til samræmds eyðileggandi frumkvæðis á markaðstorginu og skammarlegu misbeitingu opinberrar stefnu.

Hugleiddu að stóru þrír hafa:

a. hóf sviðið pólitískt stríð gegn Emirates Airline, Etihad Airways og Qatar Airways (Gulf Carriers), Norwegian Air International og Norwegian UK til að loka bandarískum mörkuðum fyrir samkeppni;

b. setja 25 ára farsæla Opna himni stefnu í hættu án tillits til hagsmuna flugflutningafyrirtækja og háðs þeirra af Opnum himni, eða vegna áhyggna flugvalla og fjölda annarra hagsmunaaðila í ferða- og ferðaþjónustu;

c. kærði DOT fyrir alríkisdómstólnum til að mótmæla þeim vegna neytendaverndar auglýsingareglu og samdi síðan lög fyrir þingið til að grafa enn frekar undan þeim;

d. leyndu vöru- og verðlagsupplýsingum (og eru að gera það áfram) frá net- og hefðbundnum ferðaskrifstofum og rannsóknarfyrirtækjum þannig að á næstunni hefur verið dregið verulega úr skilvirkum samanburði og gagnsæi fyrir neytendur og til lengri tíma litið gæti verið útrýmt; og

e. ógnað blaðamönnum sem segja frá ferðabransanum með því að kvarta yfir þeim til ritstjóra og framleiðenda á helstu fjölmiðlum - og stundum hóta að draga auglýsingar - þegar tilkynnt er um neitt neikvætt um þá.

Þegar 11 flugfélög stjórnuðu 80% af innlendum Bandaríkjamarkaði - nú 4 - hefði þessi hegðun haft afleiðingar á markaðnum og sem slík hefði ekki verið leyft að ná árangri.

KRAFNAÐUR SAMSKRÁÐUR

A4A töflan sýnir glæsilegan hlutfall atvinnuaukningar hjá flugrekstrinum, sem vekur upp spurninguna um hvernig stóru þrjár gætu krafist skaða af því að flugrekandinn kom inn á bandaríska markaðinn. Reyndar geta stóru þrír ekki borið kennsl á eitt tapað flugstarf vegna slíkrar inngöngu. Til dæmis drógu Delta Air Lines og United Airlines flugvélar frá mörkuðum Atlanta-Dubai og Washington Dulles-Dubai og dreifðu þeim aftur á arðbærari markaði án þess að missa störf í áhöfn þrátt fyrir ábendingar um hið gagnstæða.

Stéttarfélög flugfélaga ættu að nota þetta farsælasta tímabil fyrir iðnað sinn til að kanna störf sem glatast vegna útvistunar á viðhaldi og flugi og taka upp málstað útvistaðra starfsmanna flugvallarþjónustunnar - sem eru ómissandi við að bæta upplifun viðskiptavina - og sem eru að þéna fátæktarlaun og um opinbera aðstoð á meðan stóru þrjár njóta metárshagnaðar. Stéttarfélög ættu að hafa áhyggjur af áhrifum hrikalegs þjónustustigs viðskiptavina á störf.

Í stað þess að sóa félagsgjöldum og tíma og athygli í hörmulega pólitíska herferð gegn Flóaflutningunum, ættu leiðtogar stéttarfélaga að íhuga að fjármagna ítarlega rannsókn sem mælir og fyrirmyndir týnd viðskipti út frá víðtækri lélegri þjónustu við viðskiptavini og hvað það myndi taka fyrir iðnaðinn að vinna aftur þá sem hafa fækkað eða hætt að fljúga. Rannsóknin gæti einnig magnað týnd störf undanfarin 5 eða svo vegna útvistunar ágirnastra manna áhafnarstarfa á alþjóðlegum leiðum til samstarfsaðila.

Til skamms tíma litið gæti hærra miðaverð frá ríkisverndinni sem krafist er af stóru þremur gert leiðtogum verkalýðsfélaga kleift að krefjast lánsfé fyrir að reyna að auka hagnað og auka atvinnuöryggi. Með tímanum gætu störf stéttarfélaga hins vegar auðveldlega orðið óstöðug vegna slíkrar verndarstefnu þar sem símtöl aukast um leiðangursréttindi Open Skies (*) og áhyggjur aukist vegna almannahagsmuna og virkni mjög arðbærra en sífellt andstæðingur-neytenda samkeppnisverkefna gegn samkeppni gegn auðhringum. .

ALTERNATIVE PATHS ÁFRAM

Leiðtogar sambandsins og meðlimir þeirra ættu að hafa áhyggjur af neikvæðum afleiðingum stóru þriggja viðleitni til að auka hagnað með því að draga úr gagnsæi vöru og verðlagningar; að hindra nýjan aðgang flugfélagsins; og veita vörum þjónustu við bætta þjónustu við viðskiptavini. Samanlagt getur slík stefna með tímanum leitt til hnignandi atvinnugreinar sem fáir vilja starfsferil í og ​​til ríkisafskipta sem starfsmenn og stjórnendur munu ekki njóta góðs af.

Að öðrum kosti, eins og Southwest Airlines, JetBlue, Alaska Airlines, Emirates Airline og aðrir hafa sannað, þegar neytendur hafa fullkomnar og nákvæmar upplýsingar treysta þeir kerfinu og kaupa meira. Þegar komið er fram við neytendur sem gesti innan heilbrigðrar menningar finnst þeim þeir vera virtir og kaupa meira. Þegar ný samkeppni er óheft njóta neytendur nýrra kosta, nýstárlegrar þjónustu og hagkvæmari flugfargjalda og kaupa meira. Samanlagt vex iðnaðurinn og langtímahorfur þess fyrir fjármálastöðugleika og sjálfbæran atvinnuaukningu eru gerðar öruggari.