Samhliða flugtak gefur Domodedovo í Moskvu aukakost á móti Sheremetyevo

Domodedovo-flugvöllurinn í Moskvu hófst samhliða flugtök á flugbrautum í síðasta mánuði, sem gaf rússnesku hliðinu í einkaeigu frekara tækifæri til að auka hlutdeild sína í umferð á Moskvusvæðinu, þar sem Sheremetyevo í ríkiseigu er helsti keppinautur þess.

Samhliða brottfarir frá tveimur sjálfstæðum flugbrautum hófust 17. desember þökk sé endurbyggðri flugbraut 1 og endurbættum tæknimannvirkjum í samræmi við staðla ICAO (International Civil Aviation Organization). Það eru tveir kílómetrar á milli flugbrautanna.

Samtímis samhliða brottfarir gefa Domodedovo, í eigu East Line Group, verulega aukna afkastagetu og mun bæta stundvísi flugs. Marina Motornaya, talsmaður Domodedovo flugvallarins í Moskvu, sagði: „Domodedovo veitir 52 hreyfingar á klukkustund þó hagstæð skilyrði geti gert allt að 60 lendingar-brottfarir kleift. Með samtímis samhliða brottförum mun flugbrautargeta aukast um allt að 10 hreyfingar á klukkustund árið 2010.“ Þessi afkastageta hefur möguleika á að ná 90 hreyfingum á klukkustund með uppfærslu flugstjórnar.

Á fyrstu níu mánuðum ársins 2009 flutti Domodedovo 15.7 milljónir farþega (heimild: ACI Europe) samanborið við 11.1 milljón hjá Sheremetyevo International (heimild: eigin gögn Sheremetyevo). Domodedovo hefur tekið fram úr keppinauti sínum undanfarin ár sem efsti flugvöllur Rússlands hvað varðar farþegaflutninga þökk sé flugfélögum eins og Lufthansa, British Airways, Iberia, Japan Airlines og svissneska yfirgefanda Sheremetyevo fyrir nútímalegri aðstöðu keppinautarins. Domodedovo hefur nú 80 flugfélög: 34 erlend flugfélög, 30 rússnesk og 16 frá CIS.

Sheremetyevo treystir á nýju 650 milljón dollara flugstöðina D (S3) til að endurvekja miðstöðina og fá til baka tapaðan hlut frá Domodedovo. Í næsta mánuði er gert ráð fyrir að landsflugfélagið Aeroflot og SkyTeam-samstarfsflugfélög þess flytji meira en 100 millilandaflug yfir á flugstöð D. Hins vegar, þar til hinar fáránlegu einkavæðingaráætlanir flugvallarins fá grænt ljós, er ólíklegt að innviðafjárfestingin sem þarf fyrir þriðju flugbrautina og fyrir frekari þróun flugstöðvarinnar til að tæla flugrekendur til baka.