Samkeppnishæfni, uppbygging, samhæfing: Að skila fríðindum í flugi í Suður-Ameríku

Alþjóðasamband flugfélaga (IATA) hvatti stjórnvöld í Rómönsku Ameríku og Karíbahafi til að hámarka efnahagslegan og félagslegan ávinning flugs. Flug styður nú við 7.2 milljónir starfa og 156 milljarða dollara í atvinnustarfsemi á Suður-Ameríku- og Karíbahafssvæðinu. Það samsvarar 2.8% af allri atvinnu og 3.3% af allri landsframleiðslu á svæðinu.

„Þótt þetta séu glæsilegar tölur gæti framlag flugsins verið enn meira. Sem dæmi má nefna að á Mið-Austurlöndum standa flugsamgöngur undir 3.3% allrar atvinnu og 4.4% af landsframleiðslu. Að ná sömu mörkum í Rómönsku Ameríku myndi þýða önnur 1.3 milljónir starfa og 52 milljarða dollara til viðbótar í framlag til landsframleiðslu, sagði Alexandre de Juniac, framkvæmdastjóri IATA á Airline Leaders Forum sem skipulagður er af Samtökum flugsamgangna í Suður-Ameríku og Karíbahafi (ALTA).

De Juniac hvatti stjórnvöld til að einbeita sér að því að efla samkeppnishæfni og bæta flugmannvirki, meðan unnið væri að samræmingu reglugerða um svæðið.

samkeppnishæfni

„Rómönsk Ameríka er mjög dýr staður til að eiga viðskipti. Skattar, gjöld og stefna stjórnvalda leggja miklar byrðar á flugfélög og kæfa flugsamgöngur með því að gera þær dýrari en ella,“ sagði de Juniac. Til dæmis:

• Verðstefna Brasilíu fyrir flugeldsneyti eykur kostnað flugfélaga um 255 milljónir dollara árlega

• Mexíkó er með afgreiðslugjald í verðformúlu fyrir flugeldsneyti sem bætir við 45 milljónum dala aukalega á ári.

• Perú er með kynningarskatt á ferðaþjónustu á miðum, sem gerir það að samkeppnisáfanga minna. og innheimta þess af virðisaukaskatti vegna yfirflugsgjalda og millilandakorta eykur kostnaðarbyrðina en brýtur í bága við staðla ICAO.

• Barbados lagði nýlega 70 $ á miðaskatt fyrir langflug og 35 $ fyrir ferðalög innan Karíbahafssamfélagsins sem gera það að dýrari áfangastað.

„Þetta eru aðeins örfá dæmi af mörgum sem sýna öll að of mörg stjórnvöld líta á flug og flugferðir sem markmið fyrir háa skatta og gjöld, frekar en sem hvata fyrir hagvöxt og atvinnuuppbyggingu. Það er skammsýni,“ sagði de Juniac.

Kólumbía gefur andstæða dæmi. „Árið 2015 lækkaði flugvöllurinn í Cartagena flugvallargjaldið sitt úr $92 í $38. Hvað gerðist eftir það? Komum ferðaþjónustunnar fjölgaði um 38%. Aukin eyðsla ferðamanna mun gera miklu meira fyrir hagkerfið á staðnum en flugvallargjaldið gæti nokkurn tímann gert,“ sagði de Juniac.

Infrastructure

De Juniac lagði einnig áherslu á þörfina fyrir fullnægjandi innviði til að styðja núverandi kröfur og framtíðarvöxt. „Getuáskoranir á helstu miðstöðvum eins og Buenos Aires, Bogota, Lima, Mexíkóborg, Havana og Santiago eru vel skjalfestar. Ef ekki er brugðist við þeim mun hagkerfi svæðisins líða fyrir skaða.“ Hann nefndi dæmi um gagnslausar innviðaaðgerðir:

• Í Mexíkó eru það mikil vonbrigði að stjórnvöld ætli að hætta við verkefnið um að byggja nýja alþjóðlega flugmiðstöð fyrir Mexíkóborg í Texcoco. Efnahagsleg áhrif þess að reisa ekki miðstöð á heimsmælikvarða munu koma fram í störfum og hagvexti. Ákvörðun dagsins er afturför fyrir flugiðnaðinn og mexíkóska hagkerfið. (Fyrir frekari upplýsingar sjá athugasemdir til ritstjóra.)

• Í Perú hafa miklar tafir á byggingu nýrrar flugstöðvar og flugbrautar í Lima haft áhrif á þróun landsins sem svæðisbundinnar miðstöð.

• Á Jamaíka ætlar ríkisstjórnin að fjárfesta 60 milljónir dala í fé sem safnað er með farþegagjöldum fyrir óþarfa lengingu flugbrautar við Montego Bay. Peningunum mætti ​​betur varið í að bæta upplifun farþega á flugvellinum.

De Juniac benti á að jákvæð þróun hafi átt sér stað, þar á meðal samstarf við argentínsk, arúbönsk og brasilísk yfirvöld til að styðja viðleitni þeirra til að tileinka sér nútímalega og samvinnuaðferð við skipulag flugvalla sem gagnast öllum hagsmunaaðilum. Hann fagnaði einnig nýlegum lækkunum Chile-stjórnarinnar á gjaldi fyrir flugvallaraðstöðu sem mun auka samkeppnishæfni þeirra um tæpar 418 milljónir Bandaríkjadala til ársins 2022, samanborið við upphaflega gjaldáætlun.

Samræming

Samræming reglugerða er einnig nauðsynleg. „Flugfélög á svæðinu eru í fararbroddi við að skapa fjölþjóðleg viðskiptamódel. Neytendur hafa notið góðs af aðgangi að stærra leiðakerfi og fleiri tengimöguleikum. Hins vegar er ekki fullkomið umfang hugsanlegrar hagræðingar að veruleika, vegna þess að reglugerðir eru enn á landsvísu á sviðum eins og þjálfun, leyfisveitingu og skráningu loftfara. Þetta afneitar tækifærum eins og getu til að flytja flugvélar og starfsfólk auðveldlega um net flugfélags til að passa við kröfur markaðarins,“ sagði de Juniac.

Nýlega hafa verið nokkur jákvæð skref. „Brasilía gaf frelsi í reglugerðum sínum um flugvélaskipti og gerði það auðveldara að flytja flugvélar sem tilheyra sama móðurfélagi inn í landið. Og í Mið-Ameríku samþykktu Cocesna-ríkin sex lög sem staðla kröfurnar fyrir öll flugskírteini — flugmenn, farþegar, tæknimenn og svo framvegis — þannig að leyfi í einu ríki gildir í öllum Cocesna-ríkjum [Belís, Costa Rica, El. Salvador, Gvatemala, Hondúras, Níkaragva].

„Það þarf að gera miklu meira. Það er liðinn tími fyrir alvarlegar umræður meðal eftirlitsaðila og hagsmunaaðila til að finna leiðir til að opna aukaverðmæti úr endurskipulagningunni sem hefur átt sér stað í Rómönsku Ameríku,“ sagði de Juniac.