Rift Valley Railways - tilkoma nýs búnaðar í skugganum af fleiri spurningamerkjum

Tvær fréttir komu fram um Rift Valley Railways, rekstraraðila núverandi járnbrautakerfis í Kenýa og Úganda með langtíma ívilnun frá ríkisstjórnunum tveimur.

Tilkomu nýrrar sjálfvirkrar brautarviðhaldsvélar, svokallaðs Ballast Tamper og Ballast Profiler í höfninni í Mombasa, sem keypt var fyrir 3 milljarða Úganda skildinga eða yfir 1.25 milljón Bandaríkjadala jafnvirði var fagnað í fyrradag, þegar búnaður var losaður frá skipi í land og settur á teina í höfninni. Gert er ráð fyrir að endurheimta brautina á 1 kílómetra hraða á klukkustund, samanborið við núverandi 40 metra af venjulegum vinnuhópum með handvirkum verkfærum, er búist við að nýja vélin muni smám saman bæta ástand alls brautakerfisins í Kenýa og í Úganda. Starfsmenn RVR eru nú í þjálfun í notkun vélanna tveggja og er búist við að það komi í notkun í síðasta lagi í byrjun mars.

Á síðasta ári voru 70 kílómetrar á leiðinni frá Mombasa til Naíróbí endurbyggðir, með handvirkum hætti, á teygju sem stóð fyrir næstum tveimur þriðju af töfunum sem urðu á leiðinni, sem hefur þegar stytt ferðatíma milli borganna tveggja um 6 klukkustundir. Frekari umbætur, sérstaklega á geiranum frá Naíróbí til Úganda landamæranna og til Kisumu munu færa innflytjendum og útflytjendum svipaðan ávinning sem nota járnbrautarkerfið til að flytja vörur sínar.

Rift Valley Railways, samkvæmt eigin yfirlýsingum, hafa nú að mestu uppfyllt skilyrði ívilnunar sinnar og merkt við hvert svið eftir reglunum á eftir öðru, og bægt spurningum um frammistöðu þeirra sem að vísu fyrstu árin var langt undir viðmiðunum þegar Sheltam of Suður-Afríka tók enn þátt áður en hún var ýtt út í endurskipulagningu hluthafa.

Reyndar vísar annað settið af fréttum einmitt til þess aftur þar sem næststærsti hluthafi félagsins, TransCentury, sem á um 34 prósent hlutafjár, tilkynnti í gær að þeir hygðust „breyta eignarhlutdeild sinni“ sem var látið bíða eftir sér án frekari athugasemda. skilja eftir lykilspurninguna ef þetta þýðir að reyna að auka eða minnka eignarhlut sinn. Svona getgátaleikur spilar beint í hendur þeirra sem vilja hætta við sérleyfi fyrirtækisins og bíða bara eftir réttri ástæðu til að keyra dagskrá sína í gegn, sérstaklega þar sem nýja stöðluðu járnbrautin er að koma og mjósporða járnbrautin sem fyrir er sést sem hugsanlegur „spilla“ sem getur starfað með verulega lægri kostnaði og að miklu leyti bættum hraða á þeim tíma þegar nýja járnbrautin verður loksins tilbúin.

Það var hluthafadeilur sem var að mestu kennt um á fyrstu árum sérleyfisins að hafa komið í veg fyrir að félagið næði fjárfestingarmarkmiðum, farmmagnsmarkmiðum, hraða- og áreiðanleikamarkmiðum og markmiðum um endurbætur á línu, sem varð til þess að símtöl voru á sínum tíma um að hætta við ívilnunina fyrir þann tíma. fjárfestingarfélagið Citadel of Egypt kom inn á borðið, setti að lokum upp nýja stjórnendur frá Brasilíu og hóf viðsnúninginn eftir að mestu dapurleg byrjun undir stjórn Kenýa.

Fyrir utan reglubundna vöruflutninga, sem seint á síðasta ári stækkaði til bæjarins Gulu í Norður-Úganda eftir að hafa endurnýjað járnbrautarlínuna eftir næstum 2 áratuga rotnun, rekur RVR einnig 3 vikulega farþegalestarþjónustu milli Naíróbí og Mombasa og öfugt.