Flugmenn brjálaðir leita að lagfæringu meðan Boeing Max8 fór niður

Flugfélag Ethiopian Airlines og Lions Air eru líklega með sömu banvænu atburðarásina í samræmi við skýrslu sem Reuters greindi frá í dag um að 31 árs fyrirliði Lions Air hafi verið við stjórn Lion Air flugs JT610 sem flaug Boeing Max 8 þegar næstum nýja þotan tók burt frá Jakarta. Fyrsti yfirmaðurinn sá um útvarpið, samkvæmt bráðabirgðaskýrslu sem gefin var út í nóvember.

Í skýrslunni sagði:

Flugmenn dauðadæmda Lion Air Boeing 737 MAX þyrluðu í handbók þar sem þeir áttu í erfiðleikum með að skilja hvers vegna þotan hallaði sér niður en rann út tíminn áður en hún rakst á vatnið, sögðu þrír menn með þekkingu á innihaldi talrita upptökustjórans.

Rannsóknin á hruninu, sem kostaði alla 189 menn um borð í október, hefur fengið nýtt vægi þegar bandaríska flugmálastjórnin (FAA) og aðrar eftirlitsstofnanir byggðu fyrirmyndina í síðustu viku eftir annað banvænt slys í Eþíópíu.

Rannsóknaraðilar sem skoða slysið í Indónesíu íhuga hvernig tölva skipaði flugvélinni að kafa til að bregðast við gögnum frá biluðum skynjara og hvort flugmennirnir hafi haft næga þjálfun til að bregðast við neyðarástandinu meðal annars.

Það er í fyrsta skipti sem raddupptökutækið úr Lion Air fluginu er gert opinbert. Heimildirnar þrjár ræddu þær með fyrirvara um nafnleynd.

Reuters hafði ekki aðgang að upptökunni eða afritinu.

Talsmaður Lion Air sagði að öll gögn og upplýsingar hefðu verið gefnar rannsóknaraðilum og neitaði að tjá sig frekar.

Aðeins tvær mínútur í flugið tilkynnti fyrsti yfirmaðurinn „flugstjórnunarvandamál“ til flugumferðarstjórnar og sagði að flugmennirnir ætluðu að halda 5,000 feta hæð, segir í skýrslunni í nóvember.

Fyrsti yfirmaðurinn tilgreindi ekki vandamálið, en einn heimildarmaður sagði að lofthraða væri minnst á raddupptöku í stjórnklefa og annar heimildarmaður sagði að vísir sýndi vandamál á skjánum á skipstjóranum en ekki fyrsta yfirmanninn.

Fyrirliðinn bað fyrsta yfirmanninn um að athuga skyndibæklingahandbókina, sem inniheldur gátlista fyrir óeðlilega atburði, sagði fyrsti heimildarmaðurinn.

Næstu níu mínúturnar varaði þotan flugmennina við því að hún væri í sölubás og ýtti nefinu niður sem svar, skýrslan sýndi. Stall er þegar loftstreymið yfir vængjum flugvélarinnar er of veikt til að mynda lyftu og halda henni fljúgandi.

Skipstjórinn barðist við að klifra, en tölvan skynjaði ennþá vitlaust sölubás, hélt áfram að ýta nefinu niður með því að nota snyrtakerfi vélarinnar. Venjulega stillir snyrta stjórnflöt loftfars til að tryggja að það fljúgi beint og jafnt.

„Þeir virtust ekki vita að búnaðurinn færðist niður,“ sagði þriðji heimildarmaðurinn. „Þeir hugsuðu aðeins um lofthraða og hæð. Það var það eina sem þeir töluðu um. “

Boeing Co neitaði að tjá sig á miðvikudag vegna þess að rannsókn stóð yfir.

Framleiðandinn hefur sagt að til sé skjalfest aðferð til að takast á við ástandið. Önnur áhöfn í sömu flugvél kvöldið áður lenti í sama vandamáli en leysti það eftir að hafa hlaupið í gegnum þrjá gátlista, samkvæmt skýrslunni í nóvember.

En þeir gáfu ekki öllum upplýsingum um vandamálin sem þeir lentu í til næstu áhafnar, segir í skýrslunni.

Flugmennirnir á JT610 héldu ró sinni lengst af, sögðu heimildarmennirnir þrír. Undir lokin bað skipstjórinn fyrsta yfirmanninn að fljúga meðan hann skoðaði handbókina til að fá lausn.

Um það bil einni mínútu áður en vélin hvarf af ratsjá bað skipstjórinn flugumferðarstjórn um að hreinsa aðra umferð undir 3,000 fetum og óskaði eftir hæð „fimmþú“, eða 5,000 fetum, sem var samþykkt, segir í bráðabirgðaskýrslunni.

Þegar 31 árs skipstjórinn reyndi til einskis að finna réttu málsmeðferðina í handbókinni gat hinn 41 árs fyrsti yfirmaður ekki stjórnað vélinni, sögðu tveir heimildarmenn.

Fluggagnaupptökutækið sýnir að lokastjórnunardálksinntak frá fyrsta yfirmanni var veikara en það sem skipstjórinn gerði áður.

„Þetta er eins og próf þar sem það eru 100 spurningar og þegar tíminn er búinn hefurðu aðeins svarað 75,“ sagði þriðji aðilinn. „Svo þú verður læti. Þetta er tímaprestur. “

Fyrirliðinn, sem fæddur er á Indlandi, þagði í lokin, sögðu allar þrjár heimildirnar, en fyrsti yfirmaður Indónesíu sagði „Allahu Akbar“, eða „Guð er mestur“, algeng arabísk setning í meirihluta múslima, sem hægt er að nota til að tjá æsingur, stuð, hrós eða vanlíðan.

Franska rannsóknarstofan flugslysa, BEA, sagði á þriðjudag að gagnaeftirlitið í slysinu í Eþíópíu, sem varð 157 manns að bana, sýndi „skýr líkindi“ við Lion Air hörmungarnar. Síðan Lion Air hrun hefur Boeing verið að sækjast eftir hugbúnaðaruppfærslu til að breyta því hversu mikið vald er veitt til Maneuvering Characteristics Augmentation System, eða MCAS, nýtt andstæðingur-stall kerfi sem þróað var fyrir 737 MAX.

Orsök Lion Air slyssins hefur ekki verið ákvörðuð en í bráðabirgðaskýrslunni var minnst á Boeing kerfið, bilað, nýlega skipt út fyrir skynjara og viðhald og þjálfun flugfélagsins.

Í sömu flugvél kvöldið fyrir hrun ók skipstjóri hjá systurfyrirtæki Lion Air í fullri þjónustu, Batik Air, með í flugstjórnarklefanum og leysti svipuð vandamál með flugstjórn, að sögn tveggja heimildarmanna. Tilvist hans í því flugi, sem Bloomberg greindi fyrst frá, kom ekki fram í bráðabirgðaskýrslunni.

Skýrslan innihélt heldur ekki gögn úr raddupptökutækinu, sem ekki var endurheimt af hafsbotni fyrr en í janúar.

Soerjanto Tjahjono, yfirmaður indónesísku rannsóknarstofnunarinnar KNKT, sagði í síðustu viku að skýrslan gæti verið gefin út í júlí eða ágúst þar sem yfirvöld reyndu að flýta fyrirspurninni í kjölfar Eþíópíu.

Á miðvikudaginn neitaði hann að tjá sig um innihald raddbandsupptökunnar og sagði að þau hefðu ekki verið gerð opinber.