Þingmaður Minn. Staðfestir Northwest, samrunaviðræður Delta

Bandaríski fulltrúinn Jim Oberstar sagði að hann væri „harðlega á móti“ sameiningu flugfélaga milli Northwest og Delta flugfélaga.

Demókratinn í Minnesota sagði að hann hefði kallað forráðamenn Northwest til að ræða samrunaviðræður.

Hann staðfesti að Northwest Airlines, markaðsráðandi flugfélag Michigan, hafi gengið í formlegar samrunaviðræður við Delta Air Lines og muni leita að öðrum samstarfsaðila ef Delta reynir að sameinast United Airlines í staðinn. Delta á í viðræðum við bæði flugfélögin, sagði hann.

Frekari samþjöppun iðnaðarins myndi draga úr samkeppni og þjónustu við samfélög, sagði hann.

„Við afléttum flugi ekki árið 1978 til að skapa samþjöppun í greininni heldur frekar til að auka samkeppni,“ sagði hann. „Samfylking mun leiða til frekar hruns í greininni.

Þingmaðurinn, sem hefur verið á móti sameiningum flugfélaga í fortíðinni, einkum sameiningu British Airways og American Airlines, sagði að flugfélögin væru á frumstigi umræðunnar.

Hann sagðist hafa beint því til fagfólks að safna gögnum og gera skýrslu um samrunann til að meta hvaða áhrif slíkur samruni hefði á samkeppni.

Dean Breest, talsmaður Northwest flugfélaga, sagði að flugfélagið myndi ekki tjá sig um málið.

Mark Levine, viðskiptavinur Northwest, sagði að slíkar fréttir væru kærkomnar ef þær gagnast viðskiptavinum.

„Það myndi þýða eitthvað ef þjónustan yrði betri,“ sagði Levine, frá Birmingham, sem festist í afbókunum síðasta sumar.

Levine sagðist hafa sniðgengið Northwest eins mikið og hægt er þar sem flugfélagið rak hann af flugi og hann eyddi 14 klukkustundum í að reyna að komast frá Detroit til LaGuardia flugvallarins í sumar og fékk litlar bætur.

„En ekki ef við erum enn bundin við eitt flugfélag og þau fara í verkfall og koma fram við alla eins og rusl,“ sagði Levine, sem bjó áður í Orlando og hafði talsvert um val og var ekki bundinn við miðstöð reksturs.

Fréttir af sameiningu Delta höfða til hans.

„Delta virðist hafa þetta saman,“ sagði hann. „Ég býst við að hafa góða reynslu af Delta, ég myndi vona að þeir yrðu með Delta.

„Ég held að því miður, ef þeir vilja koma á stöðugleika í þessu máli, verði stjórnvöld að ná aftur stjórn og stjórna verðlagningu,“ sagði hann.

„Flugfélög eru að skera á háls hvers annars og afnema flugfélög svo þau rukka um það sama og fara aftur að veita þér þjónustu.

„Sem meðalneytandi vonarðu að þeir (saman) myndu hafa betri fjárhagslega stefnu og finna út hvernig á að græða peninga og borga starfsmönnum það sem þeir eru þess virði ...,“ sagði hann.

Sérfræðingar hafa lengi velt því fyrir sér hvert flugfélögin væru líklegust til að sameinast.

Delta kaupir Northwest voru efstir á lista yfir samrunarmöguleika sem Calyon Securities setti saman í New York í nóvember síðastliðnum.

Kerfin tvö hafa litla leið sem skarast bæði innanlands og erlendis.

Delta er með tvær ráðandi athafnir í Atlantshafsmiðstöðinni í JFK og Atlanta, sem er viðbót við tvær starfsemi Northwest í Detroit og Minneapolis-St. Páll.

Northwest er stórveldi á alþjóðavettvangi og innan Asíu, þar sem Delta er tiltölulega veikt. Delta er mjög sterkt í Atlantshafi og hefur trausta stöðu í Rómönsku Ameríku, svæðum þar sem Norðvestur er tiltölulega veikt eða keppir ekki, samkvæmt skýrslunni.

Delta er einnig að mestu leyti ósamband, sem myndi auðvelda samþættingu þessara tveggja kerfa.

Bæði flugfélögin deila einnig miklu alþjóðlegu kerfi og svipuðum starfsaldri jafnvel, sem myndi hjálpa til við samþættingu þessara tveggja.

Viðvera Delta í Detroit Metro er tiltölulega lítil. Delta hefur 16 til 18 brottfarir á dag eftir árstíð, en Northwest er með meira en 500 brottfarir á dag.

Terry Trippler, flugfélagssérfræðingur í Minneapolis, er ekki sannfærður um að Delta yrði kaupandi í slíkum samruna.

„Ég myndi ekki veðja leigupeningunum mínum á það,“ sagði Trippler. „Northwest á meiri peninga en Delta.

Ef Northwest kaupir Delta gæti hann séð að nýja flugfélagið myndi taka upp Delta nafnið og flytja höfuðstöðvar sínar til Atlanta, aðgerð sem myndi á endanum kosta Minneapolis störf.

Sameining gæti einnig þýtt að verkalýðsfélög hverfi, þar sem starfsmenn Delta eru ekki stéttarfélagar, sagði Trippler.

„Það er ein ástæða þess að Delta gæti keypt Northwest,“ sagði Trippler. „Ég held að enginn samruni muni gefa neinum launahækkun.

En Michael H. LeRoy, vinnumálaprófessor við Institute of Labor and Industrial Relations og College of Law við háskólann í Illinois í Urbana-Champaign, sagði að vinnuveitandi geti ekki hafnað verkalýðsfélagi.

Hver endar með því að vera kaupandinn myndi ekki skera úr um örlög sambandsins, sagði LeRoy.

Að losa sig við stéttarfélag myndi krefjast af-vottunaratkvæðagreiðslu og stéttarfélagsstarfsmenn Delta myndi krefjast aukningar, með öðrum orðum atkvæðagreiðslu til að sameina starfsmenn utan stéttarfélaga.

„Þetta getur farið á hvorn veginn sem er,“ sagði LeRoy. „Kauptakandinn skiptir engu máli. Það sem skiptir máli er hlutfall verkalýðsfélagasamtaka starfsmanna.“

Í mörg ár hefur Delta verið flugfélag án stéttarfélaga með því að bjóða upp á staðgengilsaðferð við fulltrúa starfsmanna, sagði LeRoy.

„Þótt sú viðleitni hafi skilað árangri, hefur einnig verið þvinguð vegna niðurskurðar og annarra skerðinga á kjörum starfsmanna.

„Samruni myndi draga allt þetta fyrirkomulag í efa,“ sagði LeRoy.

freep.com