Waleed Al Alawi:
Jæja, við erum að ýta á fulla ferð fyrir stafræna væðingu. Við viljum bæta stöðu okkar og við viljum bæta tengslin við farþega okkar. Við höfum tengingu í gegnum WhatsApp, Facebook. Við höfum netspjall við farþega okkar og svo framvegis, og ekki má gleyma öllum þessum öppum, gefa farþegum það traust að engin vírus ferðast vonandi í gegnum tæknina sem við notum nú á dögum. Við erum líka eitt af flugfélögunum til að vinna með IATA um ferðapassann. Svo það er í raun eitthvað sem við munum hlakka til að koma út á fullu. Við erum enn í reynslufasa, en við teljum að það muni í raun styðja farþega okkar til að koma aftur og fljúga með okkur.
Richard Maslen:
Allt í lagi, og yfir til þín, herra Abdul Wahab Teffaha um tækni. Hvað ertu að ráðleggja aðildarflugfélögunum þínum? Hver er skoðun þín frá hópnum hér að ofan, lítur niður á einstaka flutningsaðila í því sem þeir eru að aðlagast, hverjar eru almennar straumar? Ég held að þú sért hljóðlaus, herra Teffaha.
Abdul Wahab Teffaha:
Fyrirgefðu þetta.
Richard Maslen:
Ekkert vandamál.
Abdul Wahab Teffaha:
Ég tel að það séu tvær leiðir sem geta í raun, ég meina, leyfðu mér að segja að eina silfurlínan í COVID kreppunni er hvernig tæknin gat veitt, ég segi ekki 100% valkosti, heldur valkosti fyrir fólk til að halda áfram að eiga samskipti , að eiga viðskipti og stunda viðskipti. Og ef við nýtum okkur ekki það sem tæknin hefur veitt okkur, þá verða það mikil mistök. Nú skulum við sjá, þetta er ástæðan fyrir því að ég sagði að það væru tvær brautir, ein braut, sem er eftir flugfélög, flugvelli og hagsmunaaðila, og virðiskeðjumatið. Hin leiðin er af stjórnvöldum. Og stefnu okkar, sem var samþykkt af stjórn okkar og aðalfundi okkar, komumst að því að tæknin er forgangsverkefni fyrir okkur til að geta virkjað, til að halda áfram ferli flugfélaga, flugvalla og svo framvegis og til að komast að snertilaus farþegaupplifun. Og að reyna að sannfæra stjórnvöld um að gera slíkt hið sama. Vegna þess að það sem hefur gerst, og það sem hefur gerst á síðasta næstum og hálfu ári, er að fyrirtæki gátu aðlagast aðstæðum með notkun tækni.
Vandamálið er ríkisstjórnirnar, þó ég viti að skiljanlega taki þær miklu lengri tíma, en þær hafa ekki allar tileinkað sér og tekið upp tækni sem leysa vandamál. Og þetta er þar sem við erum að einbeita okkur framtíðarviðleitni okkar til að reyna að sannfæra hluti af þeirri viðleitni um að það sé örugglega IATA Travel Pass, og það sem við erum að reyna að gera er að sannfæra stjórnvöld um að beita sömu aðferðum og þær eru að beita til að tryggja öryggi flugsamgöngurnar, að beita því og öðrum ferlum sem hingað til hefur ekki verið beitt. Öryggis- eða útlendingaeftirlitsmenn samþykkja brottfararspjaldið þitt í síma, samþykkja í grundvallaratriðum núna muntu hafa skírteinið í síma, þiggja þig um borð með brottfararspjaldi í símanum, hvers vegna ekki að samþykkja sönnun um auðkenni eða sönnun um vegabréfsáritun síma? Ímyndaðu þér ef þessi hugmyndabreyting yrði, hver væri framtíð flugsins og framtíð fyrirgreiðslu og vinnslu farþega? Þannig að þetta er klárlega forgangsverkefni hjá okkur.
Richard Maslen:
Ég held að það sé opnunin á annan heim fyrir flug, og vonandi að við getum notað þetta. Þeir segja alltaf: "Ekki missa tækifærið á góðri kreppu til að gera nauðsynlegar breytingar." Og vonandi munum við sem atvinnugrein taka eftir því. Augljóslega er eitt af stóru lykilþáttunum núna líka að vera sjálfbærni í umhverfinu. Svo Mr. Antinori hvernig ætlar flugfélag að starfa í framtíðinni? Við höfum séð flugfélög líta á þetta sem vondu strákana, þau sjá þessa mengunarvalda. Það er ekki mikið orðspor í greininni, en iðnaðurinn vinnur mjög hörðum höndum að því að lágmarka umhverfisfótspor sitt. Sem flugfélag, hvernig geturðu sýnt heiminum að þú sért umhverfislega sjálfbær fyrirtæki?
Thiery Antinori:
Ég held bara með því að styðja allt fólkið í samtökum iðnaðarins á IATA-stigi upphaflega hér með ARCO, um öll hin margvíslegu frumkvæði sem eru góð. Í fyrsta lagi verður þetta atvinnugrein vegna þess að við verðum fyrst og fremst að standa sem atvinnugrein. Og svo aðeins á flugfélagsstigi höfum við mismunandi hluti sem við erum að gera, mismunandi ráðstafanir, aðallega til að draga úr eldsneytisnotkun. Með þyngd, með mismunandi tækni osfrv. Og líka með því að reka réttar flugvélar, með því að kaupa nútíma sparneytnar flugvélar, með því að vera sanngjarn við umhverfið. Og þess vegna ákvað herra Al Baker að kyrrsetja Airbus 380 vélina að fullu í kreppunni, því efnahagslega séð er það ekki raunhæfur kostur. Og líka vegna umhverfisins því með Airbus 350-1000 er hægt að flytja næstum sama fjölda farþega.
Og stóri munurinn á 380 fjögurra vél er sá að í sama biði framleiðir 380 bara 80% meiri koltvísýringslosun og aukabúnað með minna flutningsrými. Þess vegna er það það sem flugfélag getur gert. Einn, stuðningur við IATA, ARCO og hina ýmsu stofnun, vinnur að þverfaglegu frumkvæði og vottun. Að hafa réttan flota og reka réttan flota og bera ábyrgð á því, það sem við reynum að gera, eins og mörg önnur flugfélög hjá Qatar Airways. Við trúum ekki á framtíð 2 og fjögurra hreyfla flugvélanna. Vegna þess á ég dóttur sem hún er 380 ára, því sjálfbærni hennar skiptir máli. Kannski skiptir sjálfbærni engu máli fyrir suma flugfélaga. Fyrir herra Akbar Al Baker skiptir sjálfbærni máli.
Richard Maslen:
Allt í lagi. Jæja, þakka þér kærlega fyrir. Þakka ykkur öllum fyrir að vera með okkur, við erum naumur í tíma þar. Við höfum lokið því þingi. Svo takk kærlega fyrir að vera með okkur. Við höfum lent í smá tæknilegum vandamálum en ég held að við höfum komist í gegnum það. Ég vona að það hafi ekki verið of mikið vandamál fyrir alla sem horfa. Aftur, þakka þér kærlega fyrir tíma þinn. Takk fyrir samveruna og bless.
Abdul Wahab Teffaha:
Þakka þér.
Thiery Antinori:
Þakka þér.
Waleed Al Alawi:
Þakka þér, og bless.
Richard Maslen:
Skál. Þakka ykkur öllum. Takk fyrir þetta. Og ég held að við komumst í gegnum það og biðjumst velvirðingar á tæknilegum vandamálum.
#byggingarferðalag
