Abdul Wahab Teffaha:
Jæja, höggið var mjög erfitt, eins og alls staðar annars staðar í heiminum. Reyndar höfum við í arabaheiminum orðið vitni að meiri samdrætti bæði í umferð og afkastagetu en á öðrum svæðum heimsins. Tölurnar okkar voru mínus 72% fyrir allt árið 2020, öfugt við 2019. Og á heildina litið vorum við vitni að og stóðum frammi fyrir takmörkunum sem spruttu upp með reglugerðum sem voru tafarlausar, og við áttum í erfiðleikum með að sjá hvernig við getum stjórnað því. Þannig að ástandið er jafn skelfilegt og alls staðar annars staðar, örlítið skelfilegra á svæðinu, sérstaklega að útbreiðsla flugfélaga svæðanna, sérstaklega þeirra helstu, er svo alþjóðleg, að því marki að sérstaklega á háþróuðum mörkuðum, við sá gífurlegan samdrátt og það hafði gríðarleg áhrif á stöðu okkar. Fyrstu mánuðina, þrjá eða fjóra mánuði ársins 2021, er staðan í raun ekki mikið betri.
Við erum enn að lækka um 65% samanborið við árið 2019. Og við gerum ráð fyrir því að ef hömlur dragast ekki niður, að sjálfsögðu, bólusetningarstig um allan heim, og bólusetning er ekki upp að vissu marki en heimurinn mun líða öruggt fyrir flugferðir, þrátt fyrir að flugsamgöngur sjálfar séu afar öruggar, jafnvel þegar um COVID er að ræða, er ég hræddur um að 2021 einn á móti einum verði betra ár en 2020, en ekki mikið .
Richard Maslen:
Allt í lagi. Það er nokkuð áhugavert að sjá hversu hart hefur verið slegið á hann. Augljóslega hefur viðskiptamódel flugfélaga á svæðinu, sérstaklega á tveimur svæðum, áhrif á starfsemi þeirra, það þarf tvo til að tangó. Þú þarft að hafa aðra markaði opna til að geta þjónað. Svo, herra Antinori hjá Qatar airways, þú veist að þú hefur vaxið sem flugfélag í þessari kreppu, þú varðst héðan stærsta flugfélag í heimi, sem forstjórinn þinn var mest að tala um. Hvað hefur breyst sem viðskiptastjóri hjá flugfélagi? Hvaða mynstur erum við að sjá sem er öðruvísi, og hvað heldurðu að muni breytast töluvert í framtíðinni og hvað verður bara skammtímamál?
Thiery Antinori:
Ég held að það sé ákaflega krefjandi. Ég held að það muni hafa áhrif á hvernig á að stjórna flugfélögum í framtíðinni, jafnvel eftir kreppuna. Það hefur fyrst og fremst snúist um að hugsa um viðskiptavininn fyrir okkur. Svo að halda áfram að fljúga því hlutverk flugfélags er að vera til staðar fyrir fólk, fyrir viðskiptavininn, fyrir viðskiptin. Og við höfum verið mjög stolt hjá Katar er að Al Baker tók þessa ákvörðun, það var erfið ákvörðun, að halda áfram að fljúga. Rekstrarþol Qatar Airways, sem hefur alltaf verið kostur fyrir félagið og hefur jafnvel verið styrkt í síðustu lokun. Sennilega stuðlað að því.
Þannig að viðskiptavinurinn fyrst, og eftir það, vegna þess að við vorum að vinna á hverjum degi, gátum við lesið markaðinn kannski aðeins hraðar en notendurnir á því að vera á köldum vél. Og okkur hefur tekist að endurheimta netið skref fyrir skref, en það snýst mikið um lipurð og að breyta áætluninni á hverjum degi. Og ég sé að það sem er mjög nýtt við kort er að þú þarft varanlega að samstilla þig við samþættingu farmsins, vegna þess að þú tekur ekki ákvörðun núna um að framkvæma flug eða hefja flug aftur bara vegna þess að það er eftirspurn eftir farþegum. Er vegna þess að í samsetningu farþega- og farmtekna geturðu staðið undir beinum rekstrarkostnaði þínum. Þannig að ég sé að aðalatriðið á síðasta ári og næsta ári verði að búa til meira fé en rekstrarkostnaður þinn og sætta sig við að tapa peningum, en bara til að sætta samninginn við fasta kostnaðinn. Og framundan að vera liprari, samþættari og sjálfbærari, og hafa réttan flota, til að hafa góða blöndu á milli farms og tekna án þess að menga heiminn.
Richard Maslen:
Hljómar mjög áhugavert, hvernig farm í langan tíma var lítið illa séð þar sem iðnaðurinn hefur orðið svo mikilvægur hluti á síðasta ári. Og mun gera áfram. Farið yfir á Mr. Waleed Al Alawi á Persaflóasýningunni. Hvað ertu að sjá sem er öðruvísi á þessari bataleið fyrir flugfélagið? Hvernig breytast farþegabókanir? Hvaða markaði þjónar þú þar sem eftirspurnarbreytingin er að gerast og hvað sérðu í viðhorfi ferðamanna til að fljúga til Barein?
Thiery Antinori:
Til að svara spurningunni þinni, þá erum við í dag í dag, til dæmis 250 farþegaflug, Qatar Airways í dag. Það er nákvæmlega 50% minna en árið 2019 sama dag. Og við starfrækjum 120 fraktflug í dag og það er 90% meira en sama dag árið 2019. Svo þú sérð gangverkið.
Richard Maslen:
Herra Alawi, heyrirðu í mér núna?
Waleed Al Alawi:
Ég get reynt. Ég veit ekki hvort þú heyrir í mér.
Richard Maslen:
Já, já, ég get það. Heyrðirðu spurninguna sem ég spurði eða viltu að ég endurtaki hana?
