„Malev ætti að sjá rekstrarhagnað árið 2012“

Malev hefur hafið róttækt endurskipulagningarferli þar sem ungverska ríkisflugfélagið hefur orðið fyrir barðinu á alþjóðlegu fjármálakreppunni, með samdrætti á heimamarkaði, auk harðrar samkeppni í Mið-Evrópu. Þrátt fyrir tiltölulega litla stærð Mið-Evrópu og íbúafjölda hefur hún enn tugi flugfélaga sem hafa aðsetur í þessum hluta álfunnar. Sjö innlend flugfélög (Adria Airways, Croatia Airlines, CSA, JAT, LOT, Malev og Tarom) berjast um að varðveita markaðshlutdeild sína við lággjaldaflugfélög eins og Baltic Air (Lettland/Litháen), Blue Air (Rúmenía), Easyjet, Ryanair og Wizzair (Ungverjaland) til að nefna aðeins nokkrar þeirra.

Í sumar stendur Malev enn fyrir yfir 45 prósentum af allri afkastagetu og 50 prósentum af allri tíðni á heimastöð sinni á Búdapest Ferihegy flugvellinum, þriðja fjölförnasta hlið Mið-Evrópu með yfir 8.1 milljón farþega árlega. Malev var endurþjóðnýttur í febrúar síðastliðnum þar sem ríkið kyrrsetti 95 prósent hlutafjárins og rússneskur banki hin 5 prósentin sem eftir voru. Í maí síðastliðnum samþykkti aðalfundur Malev þriggja ára áætlun um að snúa flugfélaginu við, en enn sem komið er hefur fjárhæð björgunarfjárins ekki verið endanleg. Á sama tíma hefur Malev verið að fínstilla stefnu sína til að lifa af þessa krefjandi tíma. Martin Gauss, forstjóri Malev, gaf til eTurboNews viðtal um árangur flugfélagsins í endurskipulagningu þess.

eTN: Hver eru brýnustu vandamálin sem Malev þarf að standa frammi fyrir til að vera samkeppnishæf?

MARTIN GAUSS: Við verðum að fara aftur í grunnatriðin og vaxa aftur úr grennri uppbyggingu. Við höfum þann kost að vera lítið flugfélag að stærð, sem hjálpar okkur að taka skjótar ákvarðanir, til dæmis ef við viljum bæta við eða draga úr flugi og áfangastöðum. Og fyrst hagkvæmum við flugflota okkar þannig að hann fari úr 5 í 2 flugvélagerðir. Við skoðum nú netið okkar vandlega til að stilla getu og tíðni til að gera miðstöðina okkar í Búdapest skilvirkari.

eTN: Hefur þú séð fyrstu merki um að snúa aftur í heilbrigðara ástand?

GAUSS: Við lækkum rekstrarkostnað um um 4.7 milljarða ungverska forint [athugasemd ritstjóra: 22 milljónir Bandaríkjadala] á fyrri helmingi ársins 2010 með því að fækka starfsfólki um 25 prósent og fækka flugum um 16 prósent. Við lokum[d] mörgum tapleiðum. Við vonumst hins vegar til að sætanýting okkar aukist um 3.5 prósentustig með farþegafjölda um 1.3 milljónir, óbreytt frá fyrra ári. Við vinnum nú að því að bæta ávöxtunarkröfuna en það verður erfitt að ná því marki sem náðist fyrir nokkrum árum vegna mikillar samkeppni frá lágfargjaldaflugfélögum.

eTN: Hvernig skiptirðu máli með lággjaldasamkeppnina?

GAUSS: Stefna okkar er að vera áfram hágæða flutningsaðili með gæðum þjónustunnar sem farþegum er veitt. Sérhvert hefðbundið flugfélag verður til dæmis að bjóða upp á réttan tíma og rétta tíðni á flesta áfangastaði sína. Hjá Malev höfum við nú þegar aukið tíðni okkar til helstu áfangastaða okkar á mörkuðum fyrir stutta og meðallanga flugleiðir með því að bjóða á milli tveggja og fjögurra daglegra fluga. Við greinum mikla möguleika á milli Vestur- og Norður-Evrópu og Austur-Evrópu og Miðausturlanda. Til dæmis höfum við frábæra flutningaflutninga milli Hamborgar og Tel Aviv um Búdapest. Við gætum ímyndað okkur að flutningsumferð okkar gæti vaxið upp í 50 prósent af umferð okkar í Búdapest.

eTN: Hvernig getur aðild þín að Oneworld hjálpað þér á þessum erfiða tíma?

GAUSS: Hægt er að jafna lokunarleiðum með samstarfi við meðlimi Oneworld. Þegar við hættum okkur frá langferðastarfsemi, erum við vongóð um að meðlimir Oneworld gætu tekið þátt. Það mun taka eitt ár að koma Malev á stöðugleika. Síðan munum við taka áþreifanleg skref til að byggja upp Búdapest sem skilvirkari miðstöð fyrir Oneworld og ræða við samstarfsaðila okkar um að reka beinar leiðir sem tengjast hver öðrum.

eTN: Hverju spáir þú fyrir framtíð Malev?

GAUSS: Við ættum að sjá viðsnúning árið 2012 og ég býst við að við ættum aftur að skila rekstrarhagnaði upp á um það bil 25 milljónir evra á þessum tíma. Við þurfum enn að sjá hvað ungverska ríkið – helsti hluthafi okkar – getur gert til að veita okkur fjárhagsaðstoð innan lagaramma sem Evrópusambandið setur, en stjórnvöld skilja mikilvægi þess að hafa innlendan flutningsaðila.