Loftórói: Getur flugvélin þín staðist storminn?

stormur | eTurboNews | eTN
mynd með leyfi Artemis Aerospace
Avatar Lindu S. Hohnholz
Skrifað af Linda S. Hohnholz

Á hverjum degi lenda flugvélar í loftóróa og flugvélar þurfa að geta tekist á við óútreiknanlegt veður.

Á hverjum degi, flugvél fundur ókyrrð af völdum slæms veðurs og óstöðugs. Þó að enginn flugmaður fljúgi af sjálfsdáðum í gegnum storm, þurfa flugvélar samt að geta tekist á við ófyrirsjáanlega veðurtengda atburði. Hér skoða sérfræðingar Artemis Aerospace hvernig flugvélar eru hannaðar til að þola erfiðar aðstæður og þá færni sem allir flugmenn þurfa til að sigla vel í stormi.

Streitupróf til hins ýtrasta

Það er engin tilviljun að flug er öruggasta leiðin til langferðaflutninga. Öryggi hefur alltaf verið í forgangi í flugiðnaðinum og alvarleg flugatvik eru sjaldgæf.

Flækjustig nútíma flugvéla þýðir að nýjar flugvélar gangast undir röð langra og strangra prófana. Þessar prófanir, sem fela í sér að líkja eftir aðstæðum eins og fuglaáföllum, eru í stöðugri þróun til að takast á við breytingar á hönnun flugvéla og hugsanlegri hættu sem flugvél gæti lent í.

Fyrri atvik af völdum tæknilegra bilana, þreytulegs skrokks og þrumuveður hafa einnig stuðlað mikið að þróun flugvélaverkfræði og viðhaldsferla og hrundið af stað miklum tækniframförum til að tryggja að svipuð atvik eigi sér aldrei stað aftur.

Til viðbótar við þær umfangsmiklu og ýtrustu prófunarflugvélar sem fara í gegnum áður en þær komast í loftið, eru atvinnuflugvélar einnig háðar viðhaldi og sjónrænum skoðunum frá verkfræðingum og flugmönnum við hverja flugafgreiðslu, auk þess að gangast undir grunnviðhaldsskoðanir á tveggja daga fresti og ítarlegri skoðanir á nokkurra ára fresti. Viðhald, viðgerðir og endurbætur (MRO) þjónustu eru nauðsynlegur þáttur í því að tryggja að flugvélar séu öruggar og tilbúnar til flugs á hverjum tíma.

Að takast á við ókyrrð

Ef þú hefur verið í flugvél, þá eru líkurnar á að þú hafir upplifað ókyrrð. Þó að það geti verið taugatrekkjandi er ókyrrð, einfaldlega sagt, óreglulegt loftflæði. Líkt og öldur hafsins, sem geta stundum verið stórar og misjafnar, eru óróleikar og ókyrrðardropar ekki endilega hættulegir.  

Það eru þrjár gerðir af ókyrrð sem flugvélar lenda í: klippingu (þegar tvö aðliggjandi loftsvæði hreyfast í mismunandi áttir), hitauppstreymi (árekstrar milli hlýrra og kaldara lofts) eða vélrænni, af völdum breytileika í landslagi – til dæmis, fljúga yfir stórt fjall.

Vængir sem sveigjast

Vængirnir á farþegaþotum nútímans eru afar sveigjanlegir, sem gera þær mjög ónæmar fyrir ókyrrð.

Til að prófa seiglu þeirra eru vængir beygðir í næstum 90 gráður með því að nota sérhæfðan útbúnað - mun meiri sveigjanleika en nokkur flugvél er líkleg til að lenda í.

Vængir og skrokkur eru einnig háðir allt að 1.5 sinnum hærri álagsprófum en þeir yrðu fyrir í flugi.

Skyndipróf eru einnig gerðar á vængjum til að ákvarða brotmark þeirra og tryggja að það sé langt umfram það sem spáð var.

Stormast vatn

Mikið vatnsmagn af völdum mikillar rigningar gæti valdið hörmungum fyrir flugvélar. Þess vegna eru flugvélar settar í gegnum röð ítarlegra vatnsprófana, þar á meðal að þurfa að keyra í gegnum þar til gerð vatnsdróg, eða þvinga stöðugan vatnsstraum eða skjóta lauslega þjöppuðum ís inn í hreyflana til að líkja eftir rigningu og hagli. Þetta gerir verkfræðingum kleift að komast að því hvernig hreyflar, átaksbakkar og hemlakerfi munu virka eftir útsetningu fyrir vatni og hvaða áhrif það hefði á flugvél sem þarf að glíma við slæmt veður.

Villtur vindur

Fólk alls staðar að úr heiminum heillaðist af umfjöllun Big Jet TV um flugvélar sem áttu í erfiðleikum með að lenda á Heathrow flugvelli í storminum Eunice.

Fyrir farþega og áhorfendur á jörðu niðri getur sterkur vindur, sem veldur því að flugvélar sveiflast fram og til baka, virst ógnvekjandi og verið varasamt fyrir þá sem eru um borð.

Flugmenn eru sérfræðingar í að sigla um ókyrrð og slæm veðurskilyrði. Regluleg þjálfun í flughermi þýðir að flugmenn eru vel kunnir í hvers kyns aðstæðum sem þeir gætu lent í meðan á flugi stendur, þar með talið stormasamt veður eða lendingu í roki.

Flugfélög og flugvellir munu einnig hafa sín eigin sett vindhraðatakmarkanir – ef vindur er of sterkur, þá verður flugvélum ekki leyft að taka á loft eða lenda. Reyndar var mörgum flugferðum frá Heathrow aflýst meðan á storminum Eunice stóð á meðan önnur þurftu að framkvæma umferðir eða afþreyingu. Starfsemi flugvalla er stranglega stjórnað til að tryggja öryggi allra farþega og áhafnar.

Þó að engin ein hámarksvindmörk séu fyrir hendi, þar sem það fer eftir vindátt og fasa flugsins, er hliðarvindur (vindur hornrétt á flugbrautina) yfir 40 mph og meðvindur sem er meira en 10 mph talinn erfiður. Takmörk munu einnig ráðast af gerð flugvéla, stefnu flugbrautar og almennum veðurskilyrðum.

Á meðan á prófunum stendur munu flugvélar fara í sérgerð vindgöng til að meta styrk þeirra við erfiðar aðstæður. Til dæmis geta göng Boeing prófunar- og matsdeildar prófað hraða á milli 60 og 250 hnúta (70 og 290 mph). Þessi aðstaða líkir eftir margs konar rigningu, ís og skýjaskilyrðum sem flugvélar gætu lent í.

Eldingapróf

Að meðaltali verða atvinnuflugvélar fyrir eldingu um það bil tvisvar á ári.

Þó að mikil rafleiðni áls geti dreift rafmagninu hratt í gegnum flugvélarbygginguna án þess að valda skemmdum, eru ekki allar flugvélar lengur úr málmi.

Til að draga úr þyngd og eldsneytisnotkun eru notuð léttari efni eins og koltrefjar sem hafa mun minni rafleiðni.

Til að vernda slík efni gegn eldingum er þunnt lag af málmneti eða filmu bætt við. Spjöld eru einnig sett í gegnum eldingarprófanir til að skilja betur viðbrögð mismunandi efna.

Um höfundinn

Avatar Lindu S. Hohnholz

Linda S. Hohnholz

Linda Hohnholz hefur verið ritstjóri fyrir eTurboNews í mörg ár. Hún sér um allt úrvalsefni og fréttatilkynningar.

Gerast áskrifandi
Tilkynna um
gestur
0 Comments
Inline endurgjöf
Skoða allar athugasemdir
0
Vilt elska hugsanir þínar, vinsamlegast skrifaðu athugasemdir.x
()
x
Deildu til...