Þurfti Kobe Bryant að deyja í dag? Forseti Flyers right, Paul Hudson, útskýrði hvers vegna 41 árs NBA körfuboltagoðsögnin Kobe Bryant og 13 ára gamall hans hefðu ekki átt að deyja í dag ásamt 7 öðrum farþegum í þessu þyrluslysi í Suður-Kaliforníu á sunnudag.
Eldsneytistankar þyrla og sprengingar valda skelfilegum meiðslum og dauða í fjölmörgum annars þyrluslysum. Það er hægt að koma í veg fyrir þær með eldsneytistanki. Samt sem áður er iðnaðurinn ráðandi í ARAC að mæla með nýrri uppsetningu á núverandi 9,000+ flota og aðeins takmarkaðar kröfur varðandi nýframleiddar þyrlur.
Jafnvel Trump forseti Bandaríkjanna ætti að vera tafarlaust ráðlagt þessarar þyrluiðnaðar lagði til nýja seinkun á öryggisstöðlum þyrlna fyrir árekstrarhæfni sem líklegt er að embættismenn FAA verði gúmmímerktir. Sem tíður þyrluferðamaður þekkir Trump forseti þetta mál vel þar sem hann hefur átt nokkrar nánar símtöl.
Hér er það sem Paul Hudson forseti Flyersright skrifaði Trump forseta og Daniel Elwell starfandi stjórnandi Alþjóðaflugmálastofnunarinnar skrifaði 13. desember 2018:
Desember 13, 2018
Kæri stjórnandi Elwell:
Ég skrifa til að hvetja FAA eindregið til að hafna þeim ráðleggingum að hrunstaðlar þyrlu, sem gefnir voru út fyrir 20 árum, verði aftur seinkaðir í 3-5 ár til óákveðins tíma. Eldsneytistankar og sprengingar valda skelfilegum meiðslum og dauðsföllum í fjölmörgum óhöppuðum slysum. Það er hægt að koma í veg fyrir þær með eldsneytistanki. Samt sem áður er iðnaðurinn ráðandi í ARAC að mæla með nýrri uppsetningu á núverandi 9,000+ flota og aðeins takmarkaðar kröfur varðandi nýframleiddar þyrlur.
Bakgrunnur
Fyrir tæpum þremur árum sendi skrifstofa FAA, sem fjallar um öryggi þyrla, út uggvænlega skýrslu þar sem bent var á að dauðsföll vegna þyrluslyss væru ekki að lækka og hrunstaðlarnir sem gefnir voru út af FAA væru aðeins í gildi í um 16% flotans eftir yfir 20 ár. Þetta var vegna glufunnar sem FAA bjó til og tókst ekki að krefjast þess að núverandi loftför eða nýjar flugvélar væru í samræmi við hana nema um nýja hönnun væri að ræða.
Þessir hrunstaðlar koma í veg fyrir eldsneytisgeymslu elda og draga úr áföllum vegna landslyss og dauðsfalla vegna drukknunar í vatnsslysum. FlyersRights.org áætlar að skortur á samræmi við flugslysa valdi yfir 50 óþarfa dauðsföllum árlega um allan heim.
Auk óþarfa dauðsfalla geta meiðsl verið skelfileg. Í nýlegu hrun var eftirlifandi brenndur yfir 90% af líkama sínum, sem olli a dómnefndarverðlaun upp á 100 milljónir dala gegn rekstraraðilanum.
Ég hef farið yfir myndskeið af 15 nýlegum þyrluslysum á Youtube Frá 2009-2017 urðu 206 banaslys, alls 323 dauðsföll í Bandaríkjunum, aðallega af völdum eldsvoða. Rétt á síðasta ári drapst ána í East River
Allir sex ungu sjónarhringirnir þegar vélin valt og sökku fljótt og drukknuðu öllum farþegum sem voru fastir í án þess að komast undan nema með því að finna falinn hníf og skera sig lausan (aðeins flugmaðurinn lifði af). Í öðru nýlegu hrun var eigandi stórt knattspyrnulið í Bretlandi drepið í eldsneytisgeymasprengingu við högg frá leikvanginum eftir leik. Sjá meðfylgjandi tengla á myndskeið. Þegar á heildina er litið verða þyrluslys með 100 sinnum meiri tíðni flugvéla með fasta vængi í atvinnuskyni.
Reiknaður ávinningur af endurbótum er $ 1 milljarður á 10 árum og kostnaður við endurbætur væri mun minni en samt eru tilmælin á móti raunverulegu eða tímanlegu umboði og áætla 3-5 ár til að fara að hluta eftir að lokareglan var samþykkt, ef einhvern tíma.
Jafnvel fyrir belti í efri búk sem hafa lágmarks kostnað, eru ráðleggingarnar ekki að gefa umboð á minna en 3-5 árum.
Aðild að starfshópnum var ekki í jafnvægi eða fulltrúi viðkomandi hagsmunaaðila.
Aðild að starfshópnum sem er grafin á blaðsíðu 107 í skýrslunni var einkennst af fulltrúum þyrluiðnaðarins og sleppti öllum fórnarlömbum slysa eða fulltrúum þeirra, tryggingafyrirtækjum, framleiðendum öryggisbúnaðar og frumkvöðlum.
Í samræmi við það er ályktunin um að óframkvæmanlegt sé að endurbæta 75% flotans með eldsneytisgeygjablöðrum, svo og tugi annarra staðla fyrir eldsneytistankana, mjög tortryggilega og án viðeigandi undirstöðu eða rökstuðnings. Sjá blaðsíðu 59 o.fl. Reyndar eru fjöldi fyrirtækja eins og Aero Tec Labs sem sérhæfa sig í eldsneytistönkum í þvagblöðru og skipta um loftför og sjóforrit. Kostnaður við kröfur um endurbætur hefur verið reiknaður niður í allt að $ 4,000 til allt að $ 334,000 á hverja einingu fyrir yfir 1000 flugvélar. Sjá bls. 165 og síðar. Samt er ekkert smáatriði um það hvernig þessi kostnaður var reiknaður og hver gerði útreikningana. Þeir virðast vera ætlaðir til að rugla saman og hylja raunverulegan kostnað við endurbætur frekar en upplýsa.
Ráðleggja ætti Trump forseta þegar í stað þessarar þyrluiðnaðar lagði til nýja seinkun á öryggisstaðlum þyrla fyrir árekstrarhæfni sem líklegt er að embættismenn FAA gúmmímerki. Sem tíður þyrluferðamaður þekkir Trump forseti þetta mál vel þar sem hann hefur átt nokkrar nánar símtöl. Hann slapp naumlega við dauðann árið 1989 þegar hann missti af þyrluflugi með þremur helstu stjórnendum spilavítanna sem hrapuðu í New Jersey og drápu alla um borð. Í júní 2017 lenti Trump þyrla í samtökunum annað sem betur fer ekki banvæn. Herþyrlur hafa lent í svo mörgum banaslysum að tala látinna keppir við þá sem drepnir voru í bardaga.
Að lokum ættir þú með tilkynningu til Trump forseta og almennings að gefa út lofthæfileiðbeiningu AD þar sem krafist er að allar þyrlur verði endurbættar innan eins árs með eldsneytistönkum í þvagblöðru og axlaböndum til að losa um öxl og að innleiða aðra árekstrarstaðla eða sýna ástæðu hvers vegna þeir geta ekki fara sæmilega eftir innan tveggja ára. Allar nýjar þyrlur ættu að vera krafðar um að uppfylla árekstrarstaðla. Kostnaðinn má og ætti að bera að hluta framleiðendur sem hafa notið góðs af skorti á aðför og niðurskurði á fjárhagsáætlun FAA sem varið er til að tefja öryggisstaðla og veita undanþágur og undanþágur frá öryggisreglum.
Með kveðju,
Paul Hudson, forseti FlyersRights.org
