Kingfisher: betur sést á trjánum en flogið er á hann

(eTN) - Á innan við mánuði erum við að fara í venjulega tveggja mánaða langa frídag skóla á Indlandi. Samt er enginn endir á þeim vandræðum sem Kingfisher Airlines (KF) stendur í reiðufé. Fyrir tæpum tíu dögum ákváðu tekjuskattsyfirvöld að frysta reikninga þess; fyrir nokkrum dögum var röðin komin að enn einu skattyfirvaldinu til að frysta reikninginn. Þegar á allt er litið hafa farþegar Kingfisher Airlines þurft að gangast undir margar hremmingar undanfarinn mánuð, með afpöntunum og seinkunum, án þess að vita með vissu hvort flug hans / hennar myndi fara í loftið. Óþarfur að taka fram að ósjálfráðar breytingar á flugáætlunum setja gífurlegan þrýsting, valda ómældum erfiðleikum og óþarfa útgjöldum sem stafa af endurbókun, flutningi og hótelgjöldum til óheppilegra flugmanna.

Með meira en helming flota sinn á jörðu niðri vegna þess að ekki er til varahlutir hefur KF klippt starfsemi sína um 50 prósent. Starfsfólk fær ekki greidd laun í nokkra mánuði gerir ekki mikið til að leysa kreppu, sem hótar að fjúka úr hlutfalli, nema strax verði gripið til róttækra aðgerða. Einfaldlega sagt þýðir það að verkefnisstjórinn verður að leggja í risastóran hlut af eigin fjármagni og eftir það verður flugfélagið studt af lánveitendum sem munu að öllum líkindum leggja fram sömu upphæð. Með skuldir og tap sem hlaupa í þúsundum króna rúpía er spurningin hvort verkefnisstjórarnir sjálfir eru fullvissir um að breyta þessu taprekandi flugfélagi í arðbæra fyrirmynd á næsta ári eða svo.

Markaðshlutdeild KF stendur nú í dapurlegri fimm af sex innanlandsflugfélögum sem starfa á Indlandi; þrjár efstu raufarnar tilheyra Jet Jetways, Indigo og Air India. Þar til fyrir hálfu ári hélt KF sæti tvö. Það er of flókið til að fara ofan í ástæðurnar fyrir því að þetta flugfélag gat ekki staðið undir áskorunum og lagað tap sitt sem hefur verið að safnast upp í langan tíma.

Misstjórnun er nefnd sem meginástæða og síðan óraunhæft lágt flugfargjald, hátt eldsneytisverð, mikill viðsnúningskostnaður á flugvöllum og ekki samstillt við skilning á raunsæjum veruleika krefjandi viðskipta sem öll eru „glansandi að utan“.

Hvert fer KF héðan, eða hverjir eru kostirnir í boði áður en sumarhlaupið byrjar? Ættu verkefnisstjórarnir ekki að leggja sitt af mörkum, myndu flestir telja að það vanti sjálf trú á vaxtarferil flugfélagsins og arðsemi. Seinni kosturinn er eftir af bönkunum að breyta skuldum í hlutafé og fá sérfræðinga og fagaðila til að stjórna hinu illa setta flugfélagi. Fjármálastofnanir myndu taka mikinn slag, miðað við að gengi hlutabréfa í KF hafi lækkað um allt að 75 prósent síðastliðið ár. Það væri langt útdráttarferli þar sem þessar stofnanir væru tilbúnar að þola flugfélagið með þolinmæði aftur á fætur. Síðasti valkosturinn sem eftir er er að hvatamaðurinn selur eigið fé sitt til annars sjóðríkra flugfélags, hættir í viðskiptum og lætur nýja eigandann taka við stjórnartaumunum. Augljóslega mun nýi eigandinn yfirtaka skuldir líka, sem standa í yfirþyrmandi 70,000 milljónum rúpía, og verður að vera ríkur í reiðufé og meira en tilbúinn að hjúkra flugfélaginu aftur til heilsu.

Ekki kemur á óvart að flugfargjöld innanlands hafa hækkað um 18 prósent undanfarna mánuði; keppendur hafa verið fljótir að taka sig til og eru farnir að taka raunhæf fargjöld sem hefði átt að greiða frá fyrsta degi. Flug fer enn á fullt og að öllum líkindum gæti það þýtt viðsnúning í hagnaði fyrir þessi flugfélög samanborið við tap síðustu tvo ársfjórðunga. Meðvitað eða ómeðvitað myndi kartöflun snúa aftur til innanlandsflugfélaga, næstum svipuð atburðarás væri vitni að í alþjóðlegum himni.

Fyrir nærri fimmtán árum stofnuðu fjögur flugfélög verslun og hófu flugrekstur yfir Indland; Indian Airlines var í viðskiptum síðan 1950 og var leiðtoginn. Innan fjögurra ára tímabils lækkuðu þrjú flugfélög, nefnilega NEPC, Modi Luft og East West, í kyrrþey niður starfsemi sína og lokuðu verslun. Jet Airways stóð af sér storminn vegna einarðs faglegrar nálgunar og varð leiðandi á markaðnum. Indian Airlines féll í stöðu númer tvö.

Jafnan breyttist um miðjan 2000, þegar skyndilega komu lággjaldaflugfélög á staðinn og gáfu stóru leikmönnunum tveimur kost á sér. Kingfisher kom inn sem flutningsaðili með fullri þjónustu; einhvers staðar á línunni eignaðist hún lággjaldaflugfélag fyrir stjarnfræðilega upphæð, sem gerði ekki mikið réttlæti við áætlun sína eða efnahagsreikning. Eftir 2005 þar til í dag, það hefur verið mikil áskorun fyrir flugfélög að halda sér á floti að undanskildum nokkrum virkilega vel stýrðum, eins og Indigo fyrir einn. Ætlar sagan að endurtaka sig eða mun „álitin“ samdráttur tryggja öllum gróða?

Þegar horft er fram á veginn þarf einhver að bíta í byssukúluna á / fyrir Kingfisher og það þarf að gera fljótlega til að gæta hagsmuna farþega. Ef ekki í heimspekilegu hugarástandi, þá læt ég mér nægja að sjá bláboga Kingfisher fuglinn sitja á yfirliggjandi grein með útsýni yfir fljótandi straum í rólegri edrúmennsku frekar en að fljúga í raun á ókyrrðri flugvél með sama nafni. Margir enduróma svipaða tilfinningu og þeir hafa ekki alveg rangt fyrir sér í því.