Fyrir stuttu að efast um heilleika, skilvirkni og öryggi norður-ameríska flugkerfisins, þá er IAlþjóðasamtök flugfélaga (IATA) sendi frá sér yfirlýsingu frá framkvæmdastjóra þess, Willie Walsh, um frammistöðu bandarískra og kanadískra flugstjórnarsamtaka (ATC).
Framkvæmdastjóri IATA, Willie Walsh, höfðar til eftirlitsstofnana bandarískra og kanadískra flugmála:
„Undanfarna 12-18 mánuði hafa flugfélög brugðist við mjög sterkri ferðaeftirspurn eftir heimsfaraldur með því að bæta tugum þúsunda starfsmanna við vinnuafl sitt.
Atvinna í bandarískum farþegaflugfélögum er nú í hæsta stigi í yfir tvo áratugi, til dæmis. Aftur á móti heldur skortur á starfsfólki ATC í Norður-Ameríku áfram að valda óviðunandi töfum og truflunum fyrir ferðafólk beggja vegna landamæranna.
Bandaríkin
„Nýleg skýrsla bandaríska samgöngumálaráðuneytisins (DOT) skrifstofu ríkiseftirlitsmanns gerir skýrt að Alríkisflugmálastofnunin (FAA) hefur leyft vinnuafli flugstjóra að dragast saman að því marki að skorað er á það að viðhalda samfellu í rekstri í landinu. mikilvægustu flugstjórnaraðstöðu.
Reyndar eru 77% þessara mikilvægu aðstöðu mönnuð undir 85% viðmiðunarmörkum stofnunarinnar. Aðstæður í New York Terminal Radar Approach Control og Miami Tower eru öfgafullar, 54% og 66%, í sömu röð.
„Fyrr á þessu ári lækkuðu flugfélög áætlun sína um allt að 10% á flugvöllum í New York að beiðni FAA sem hafði viðurkennt að það gæti ekki komið til móts við núverandi rekstrarstig þar með núverandi flugstjórastarfsmönnum.
„Slæm ATC-frammistaða kemur ofan á FAA og DOT sem krefjast þess að flugfélög fjárfesti yfir 630 milljónir Bandaríkjadala til að uppfæra eða skipta út fullgildum flugvélabúnaði um borð í þúsundum flugvéla til að draga úr áhættunni af útbreiðslu 5G nálægt flugvöllum. Þetta er einstakt fyrir Bandaríkin. Útbreiðsla 5G í öðrum heimshlutum hefur ekki krafist neitt þessu líkt af flugfélögum.
„Þessi tvöfalda vesen af lélegu skipulagi er óvenjulega vonbrigði.
Þótt stjórnsýslan hafi vel þróaðar áætlanir um nýjar reglugerðir um réttindi farþega til að refsa flugfélögum fyrir tafir, jafnvel þótt grunnorsakirnar séu óviðráðanlegar í greininni, þá er allt of langur tími í að leiðrétta skort á stjórnendum sem myndi í raun draga úr töfum.
Sem fyrsta skref er löngu liðinn tími fyrir skipun á fastan FAA-stjórnanda sem er búinn til að sýna sterka forystu við að móta áætlun um að endurreisa starfsmenn flugstjóranna hratt.
Canada
„Nýlegt stutt skýrslur varpa ljósi á hvernig NAV Canada, kanadíski flugleiðsöguþjónustan (ANSP), er einnig að svíkja flugfélög og ferðafólk, með hundruðum fluga aflýst vegna skorts á flugstjórnendum.
„Þetta kemur þegar kanadíska ríkisstjórnin er að endurskoða löggjöf um réttindi farþega og leggja eingöngu umönnunar- og skaðabætur á flugfélög, óháð undirrót truflana og tafa.
„Við erum sammála ríkisstjórninni um að þörf sé á sameiginlegri ábyrgð yfir alla virðiskeðjuna, eitthvað sem ekki er hægt að ná með því að úthluta flugfélögum. Í stað þess að einbeita sér að skrifræðis- og refsilöggjöf, þarf ríkisstjórnin að bregðast brýn við vankanta á þeim hlutum í vistkerfi flugsins sem hún stjórnar.
Að biðja flugfélög um að semja um frammistöðusamninga við einokunarþjónustuaðila endurspeglar skort á skilningi á greininni og mun ekki bæta heildarferðaupplifunina,“ sagði Walsh.
Bottom Line
„Ottawa og Washington, DC þurfa að taka eignarhald á þeim málum sem eru undir beinni stjórn þeirra og leiða í lausn þeirra.
Að skipa fastan FAA-stjórnanda væri fyrsta og stóra skrefið í að bregðast brýnt við takmörkunum á bandarískum flug-/flugstjórnarmannvirkjum, sem hindra flugfélög í að veita þá þjónustu sem ferðamenn búast við.
Ennfremur, að forðast að tvöfalda kostnaðarsamar og vanhugsaðar reglur um neytendaréttindi flugferða í báðum löndum, myndi losa um fjármagn yfir alla virðiskeðjuna, til að auka upplifun viðskiptavina,“ sagði Walsh.
