IATA hvetur stjórnvöld í MENA til að hámarka flugbætur

Alþjóðasamband flugfélaga (IATA) hvatti stjórnvöld í Miðausturlöndum og Norður-Afríku (MENA) til að hámarka efnahagslegan og félagslegan ávinning flugs.

„Flug styður nú 2.4 milljónir starfa og 130 milljarða dollara í atvinnustarfsemi um MENA svæðið. Það er 3.3% af allri atvinnu og 4.4% af allri landsframleiðslu á svæðinu. Næstu 20 ár gerum við ráð fyrir að farþegafjölgun muni aukast um 4.3% árlega. Sem leiðtogar flugsins verðum við að vinna saman og með ríkisstjórnum til að átta okkur á þessum möguleikum - og efnahagslegri og félagslegri þróun sem það mun hvetja, “sagði Alexandre de Juniac, framkvæmdastjóri IATA, og talaði á aðalfundi Arabísku flugrekendasamtakanna (AACO) í Kaíró.

De Juniac lagði áherslu á að bæta flugmannvirki og auka samkeppnishæfni á meðan unnið var að samræmingu reglugerða um svæðið sem nauðsynlegt.

Árangursrík uppbygging

Miðausturlönd hafa sýnt framsýni við að þróa leiðandi flugvallarmannvirki á heimsvísu. De Juniac lét í veðri vaka varðandi einkavæðingaráætlanir flugvalla á svæðinu.

„Eins og Sádi-Arabía og aðrir um svæðið líta á einkavæðingu flugvallarins eru skilaboð okkar skýr og einföld: Talaðu við alla hagsmunaaðila - sérstaklega flugfélögin - til að tryggja að þú öðlist sem bestan efnahagslegan og félagslegan ávinning til langs tíma. Það er engin þörf fyrir stjórnvöld á svæðinu að endurtaka mistökin sem hafa verið gerð í öðrum heimshlutum. Samráð er ekki bara lykill, það er nauðsyn, “sagði de Juniac.

IATA lýsti einnig áhyggjum af töfum á flugumferð við Persaflóa. Meðaltöf á flugi sem rakin er til ATC-mála á svæðinu er 29 mínútur. Án brýnna framfara gæti það tvöfaldast árið 2025 og kostað meira en 7 milljarða dala í tapaðri framleiðni og bætt yfir 9 milljörðum við rekstrarkostnað flugfélagsins.

„Það er gífurleg umferð á afmörkuðu landsvæði. Og eina lausnin er að stjórna svæðinu í heild. Ríkisstjórnir verða að skipta um pólitíska sundrungu með sameiginlegri ákvarðanatöku yfir landamæri. Þetta verður að gerast hratt, annars verður verulega dregið úr virkni miðstöðva svæðisins, “sagði de Juniac.

samkeppnishæfni

Flugiðnaðurinn er of samkeppnisfær. Hækka þarf kostnað á MENA svæðinu til að varðveita samkeppnishæfni þess. „Frá árinu 2016 höfum við séð 1.6 milljarða dala bætt við iðnaðarkostnað á MENA svæðinu. Sérhver dalur í aukagjöldum er áskorun fyrir flugfélög svæðisins sem þéna aðeins 5.89 dollara á hvern farþega. Þar að auki er það hvatning fyrir farþega sem hefur víðtæk áhrif í efnahagslífinu, “sagði de Juniac.

Samræmd reglugerð

Alheimsstaðlar eru grunnurinn að loftflutningskerfinu. Árangur þessara er sýndur í öryggisskrá iðnaðarins. Hins vegar hefur fjölgun neytendaverndarreglna haft slæm áhrif á neytendur og flugfélög. Þeir glíma við ruglingslegar, flóknar og stundum samkeppnisreglur.

„Neytendum er best borgið með skýrum, einföldum og samræmdum vörnum. Árið 2015 unnu ríki saman til að ná þessu í gegnum ICAO sem skilaði alþjóðlegri leiðsögn á þessu lykilsviði. Það er mikilvægt að leiðbeiningar neytendaverndar ACAO fyrir arabaríki fari eftir þessum leiðbeiningum ICAO, “sagði de Juniac.

Kyn Fjölbreytni

Stuðningur við áætluð vöxt flugs mun krefjast aukins vinnuafls. De Juniac hvatti stjórnvöld til að nýta kraft kvenna til að hjálpa til við að draga úr vaxandi færniskorti á svæðinu.

„Við stöndum frammi fyrir skorti á færni. Á hámarki norðlægrar sumarvertíðar þurftu Emirates að klippa tíðni vegna þess að það var ekki með nógu marga flugmenn. Að finna lausn á því mun krefjast alhliða röð aðgerða á viðvarandi tímabili. Og ein þeirra — sem gengur lengra en skorturinn á flugmönnum — er að gera fleiri konum kleift að finna störf í flugi,“ sagði de Juniac.