Genf - Alþjóðaflugmálasambandið (IATA) lækkaði tapspá sína fyrir iðnaðinn um helming fyrir árið 2010 þar sem hópurinn sagði að mun sterkari bati í eftirspurn sé að lengja hagnað í árslok inn á fyrstu mánuði þessa árs, með tiltölulega flatri afkastagetu. í einhverja ávöxtunarbót og sterkari tekjur.
Samtökin lækkuðu áætluðu tapi fyrir flugflutningaiðnaðinn í 2.8 milljarða dala á þessu ári, samanborið við 5.6 milljarða dala tap sem hópurinn hafði spáð í desember 2009. IATA lækkaði einnig tapsáætlun sína fyrir árið 2009 í 9.4 milljarða dala frá 11.0 milljarða dala tapi sem áður var spáð. . Gert er ráð fyrir að tekjur á þessu ári muni nema 522 milljörðum dala fyrir greinina í heild.
Framfarir eru knúnar áfram af efnahagsbata á nýmörkuðum í Asíu-Kyrrahafi og Rómönsku Ameríku, þar sem flugfélög jukust um 6.5% og 11.0% eftirspurn eftir alþjóðlegum farþegum í janúar. Norður-Ameríka og Evrópa eru á eftir, en eftirspurn alþjóðlegra farþega jókst um 2.1 prósent og 3.1 prósent, í sömu röð, í sama mánuði.
„Við erum að sjá ákveðinn tveggja hraða iðnað,“ sagði Giovanni Bisignani, forstjóri IATA og forstjóri. „Asía og Rómönsk Ameríka knýja batann áfram. Veikustu alþjóðlegu markaðirnir eru Norður-Atlantshafið og innan Evrópu sem hafa dregist stöðugt saman síðan um mitt ár 2008.“
Hápunktar spár eru:
Vaxandi eftirspurn: Búist er við að farmeftirspurn (sem dróst saman um 11.1 prósent árið 2009) vaxi um 12.0 prósent árið 2010. Þetta er umtalsvert betra en áður var spáð 7.0 prósenta vexti. Gert er ráð fyrir að eftirspurn farþega (sem dróst saman um 2.9 prósent árið 2009) vaxi um 5.6 prósent árið 2010. Þetta er framför frá fyrri spá í desember um 4.5 prósenta vöxt.
Álagsþættir: Flugfélög héldu afkastagetu tiltölulega í samræmi við eftirspurn allt árið 2009. Mikill bati í lok árs ýtti álagsstuðlum upp í met þegar leiðrétt var fyrir árstíðarsveiflu. Í janúar var sætanýting millilanda 75.9 prósent á meðan farmnýting var 49.6 prósent.
Afrakstur: Gert er ráð fyrir þrengri framboðs- og eftirspurnarskilyrðum til að sjá ávöxtun batna - 2.0 prósent fyrir farþega og 3.1 prósent fyrir farm. Þetta er töluverður framför frá hröðu 14 prósenta fallinu sem báðir urðu fyrir árið 2009.
Premium Travel: Premium ferðalög, þótt hægari bati en hagkerfisferðir, virðast nú fylgja sveiflukenndum bata miðað við magn. En það er enn 17 prósentum undir hámarki snemma árs 2008. Iðgjaldsávöxtun, sem er 20 prósent undir hámarki, gæti orðið fyrir breytingum á uppbyggingu.
Eldsneyti: Með bættum efnahagsaðstæðum hækkar verð á eldsneyti. IATA hækkaði væntanlega meðalolíuverð sitt í 79 dali á tunnuna frá 75 dali sem áður var spáð. Það er hækkun um 17 Bandaríkjadali á tunnu frá 62 Bandaríkjadala meðalverði fyrir árið 2009. Samanlögð áhrif aukinnar afkastagetu og hærra eldsneytisverðs munu bæta 19 milljörðum dala við eldsneytisreikning iðnaðarins, sem gerir ráð fyrir 132 milljörðum dala árið 2010. Sem hlutfall af rekstrarkostnaði samsvarar þetta 26 prósentum, samanborið við 24 prósent árið 2009.
Tekjur: Tekjur munu hækka í 522 milljarða dollara. Það er 44 milljörðum dala meira en áður var spáð og 43 milljarða dala bati frá 2009.
„Tekjur eru hálfnar til bata - 42 milljörðum Bandaríkjadala undir hámarki 2008 og 43 milljörðum Bandaríkjadala yfir lágmarkinu 2009,“ sagði Bisignani. „Mikilvæg grundvallaratriði þokast í rétta átt. Eftirspurn fer batnandi. Iðnaðurinn hefur verið vitur í að stjórna getu. Verð eru farin að samræmast kostnaði - aukagjaldaferðir til hliðar. Við getum verið bjartsýn en með tilhlýðilega varkárni. Mikilvægar áhættur eru eftir. Olía er algildi, offramboð er enn hætta og kostnaði verður að halda í skefjum í gegnum alla virðiskeðjuna og með vinnuafli.“
Svæðislegur munur Skarpur
Samkvæmt skýrslu IATA er líklegt að svæðisbundinn munur á horfum flugfélaga verði mikill á þessu ári:
>> Flugfélög í Asíu og Kyrrahafi munu sjá 2.7 milljarða dollara tapið árið 2009 snúast í 900 milljón dollara hagnað á bak við hraðan efnahagsbata sem knúin er áfram af Kína. Vörumarkaðir eru sérstaklega sterkir, þar sem flutningsgeta til langferða fyrir sendingar sem eru upprunnar í Asíu búa við skort á afkastagetu. Gert er ráð fyrir að eftirspurn aukist um 12 prósent árið 2010.
>>Rómönsk amerísk flugfélög munu skila 800 milljóna dala hagnaði annað árið í röð. Hagkerfi svæðisins eru minna skuldsett en í Bandaríkjunum eða Evrópu. Efnahagsleg tengsl við Asíu hjálpuðu til við að einangra svæðið frá verstu fjármálakreppunni. Flutningsfélög í hluta svæðisins hafa notið góðs af frjálsum mörkuðum, sem hafa auðveldað nokkra samþjöppun yfir landamæri, sem gefur meiri sveigjanleika til að takast á við breyttar efnahagsaðstæður. Gert er ráð fyrir að eftirspurn aukist um 12.2 prósent árið 2010.
>>Evrópskir flugrekendur munu bera 2.2 milljarða dala tap - það stærsta meðal svæðanna. Þetta endurspeglar hægan hraða efnahagsbata og hvikandi tiltrú neytenda. Gert er ráð fyrir að eftirspurn aukist um 4.2 prósent árið 2010. Gert er ráð fyrir að iðgjaldaferðir innan Evrópu muni batna hægar. Í desember var það 9.7 prósentum undir mörkum fyrra árs.
>>Norður-amerísk flugfélög munu skila næststærsta tapinu á 1.8 milljarða dollara. Atvinnulaus efnahagsbati heldur áfram að íþyngja trausti neytenda. Gert er ráð fyrir að eftirspurn batni um 6.2 prósent árið 2010. En þar sem aukagjaldaferðir innan Norður-Ameríku hafa enn lækkað um 13.3 prósent í desember, er svæðið enn í mínus.
>> Búist er við að flugfélög í Mið-Austurlöndum muni upplifa 15.2 prósenta aukningu í eftirspurn árið 2010, en munu tapa 400 milljónum dala. Lág ávöxtunarkrafa á langferðamörkuðum tengdum miðausturlöndum er byrði á arðsemi.
>>Afrísk flugfélög munu líklega skila 100 milljóna dala tapi fyrir árið 2010, sem mun lækka tapið 2009 um helming. Gert er ráð fyrir að eftirspurn batni um 7.4 prósent. En þetta mun ekki nægja fyrir arðsemi þar sem þeir eiga áfram í mikilli samkeppni um markaðshlutdeild.
Byggingarleiðréttingar
„Skiljanleg andstæða arðsemi meðal asískra og suður-amerískra flugfélaga á meðan tap heldur áfram að plaga restina af greininni sýnir greinilega þá staðreynd að flugfélög hafa ekki tekist að þróast í alþjóðleg fyrirtæki,“ sagði Bisignani. „Takmarkanir tvíhliða kerfisins koma í veg fyrir samþjöppun yfir landamæri sem við höfum séð í iðnaði eins og lyfjafyrirtækjum eða fjarskiptum. Flugfélög berjast við áskoranir fjármálakreppunnar án þess að njóta góðs af þessu mikilvæga tæki. Það er kominn tími á breytingar."
Í nóvember 2009 auðveldaði frumkvæði IATA Agenda for Freedom undirritun marghliða yfirlýsingu um meginreglur um stefnu sem beitti sér fyrir frjálsræði markaðsaðgangs, verðlagningar og eignarhalds. Sjö ríkisstjórnir (Chile, Malasía, Panama, Singapúr, Sviss, Sameinuðu arabísku furstadæmin og Bandaríkin) og framkvæmdastjórn Evrópusambandsins undirrituðu skjalið. Kúveit bættist í hópinn með því að samþykkja meginreglurnar í mars.
„Síðari stigs viðræður milli Bandaríkjanna og Evrópu eru stóra tækifærið fyrir árið 2010,“ sagði Bisignani. „Hægur bati á báðum svæðum ætti að vera boð um breytingar. Frelsun eignarhalds myndi efla báða markaði. Jafnvel mikilvægara, þar sem þessir markaðir samanlagt standa fyrir um 60 prósent af alþjóðlegu flugi myndi það senda sterk merki um alþjóðlegar breytingar. Vörumerki, ekki fánar, verða að leiðbeina greininni að sjálfbærri arðsemi. Það getur ekki gerst fyrr en ríkisstjórnir henda úreltum hömlum tvíhliða kerfisins.“
