IATA: Flugiðnaður sýnir áframhaldandi öryggisbætur

Alþjóðasamband flugfélaga (IATA) gaf út gögn fyrir 2018 öryggisframmistöðu atvinnuflugfélaga sem sýna áframhaldandi öryggisumbætur til lengri tíma litið, en fjölgun slysa miðað við 2017.

• Heildarslysatíðni (i) (mælt í slysum á hverja milljón flugferða) var 1, sem jafngildir einu slysi fyrir hverjar 1.35 flug. Þetta var bati á við 740,000 slysatíðni á síðasta 1.79 ára tímabili (5-2013), en lækkun miðað við metframmistöðu 2017, 2017.

• Tíðni meiriháttar þotuslysa árið 2018 (mælt í töpum þotuskrokka á 1 milljón flug) var 0.19, sem jafngilti einu stórslysi fyrir hverjar 5.4 milljónir fluga. Þetta var bati frá fyrra 5 ára tímabili (2013-2017) um 0.29 en ekki eins gott og hlutfallið 0.12 árið 2017.

• 11 banaslys urðu með 523 bana meðal farþega og áhafnar. Þetta er samanborið við 8.8 banaslys að meðaltali og um 234 banaslys á ári á síðasta 5 ára tímabili (2013-2017). Árið 2017 varð iðnaðurinn fyrir 6 banaslysum með 19 banaslysum, sem var metlágmark. Eitt slys árið 2017 leiddi einnig til dauða 35 manns á jörðu niðri.

„Á síðasta ári flugu um 4.3 milljarðar farþega örugglega í 46.1 milljón flugferðum. Árið 2018 var ekki hið óvenjulega ár sem 2017 var. Hins vegar er öruggt að fljúga og gögnin segja okkur að það sé að verða öruggara. Til dæmis, ef öryggi árið 2018 hefði haldist á sama stigi og árið 2013, hefðu slysin orðið 109 í stað 62; og það hefðu orðið 18 banaslys í stað þeirra 11 sem áttu sér stað í raun. (ii) sagði Alexandre de Juniac, forstjóri IATA og forstjóri.

„Fljúgið heldur áfram að vera öruggasta tegund langferða sem heimurinn hefur þekkt. Miðað við gögnin gæti farþegi að meðaltali farið í flug á hverjum degi í 241 ár áður en hann lendir í slysi með eitt banaslys um borð. Við erum staðráðin í því markmiði að hafa hvert flug flugtak og lendingu á öruggan hátt,“ sagði de Juniac.

Öryggisárangur 2018:
2018 2017 5 – ára meðaltal (2013 – 2017)
Dauðsföll um borð (iii) 523 19 234.4
Slys 62 46 68
Banaslys 11 6 8.8
Dauðsföll (iv) 0.17 0.10 0.20

Taphlutfall þotuskips eftir svæðum rekstraraðila (á milljón brottfarir)

Sex svæði sýndu framfarir eða stóðu í stað árið 2018 samanborið við síðustu fimm árin (2013-2017) hvað varðar taphlutfall þotuskrokka.

Svæði 2018 2013 – 2017
Afríka 0.00 1.06
Kyrrahafsasía 0.32 0.37
Samveldi
Sjálfstæð ríki (CIS) 1.19 1.00
Evrópa 0.00 0.14
Rómönsku Ameríku og
Karíbahaf 0.76 0.51
Miðausturlönd og Norður-Afríka 0.00 0.72
Norður-Ameríka 0.10 0.22
Norður-Asía 0.00 0.00
Iðnaður 0.19 0.29

Tap hlutfall túrboprops skips eftir rekstraraðilum (á milljón brottfarir)

Heimsins taphlutfall skrokksskrokks var 0.60 á hverja milljón flug, sem var framför yfir 1.23 árið 2017 og einnig yfir 5 ára hlutfallið (2013-2017) sem var 1.83. Öll svæði fyrir utan Mið-Austurlönd-Norður-Afríku sáu öryggisafköst þeirra fyrir túrbóprónu batna árið 2018 miðað við 5 ára verð þeirra. Slys þar sem túrbóflugvélar komu við sögu voru 24% allra slysa árið 2018 og 45% banaslysa.

Svæði 2018 2013 – 2017
Afríka 1.90 5.69
Kyrrahafsasía 0.58 1.17
Samveldi
Sjálfstæð ríki (CIS) 7.48 19.13
Evrópa 0.00 0.56
Rómönsku Ameríku og
Karíbahaf 0.00 1.01
Miðausturlönd og Norður-Afríka 5.86 1.82
Norður-Ameríka 0.00 0.99
Norður-Asía 0.00 6.20
Iðnaður 0.60 1.83

Framfarir í Afríku

Þriðja árið í röð urðu flugfélög í Afríku sunnan Sahara fyrir engu tjóni á þotuskrokki og engin banaslys í flugrekstri. Heildarslysatíðni var 2.71, sem er umtalsverð framför frá 6.80 síðustu fimm árin. Afríka var eina svæðið sem sá lækkun á tíðni allraslysa miðað við árið 2017. Hins vegar urðu 2 banaslys á túrbóslysum á svæðinu, en hvorugt þeirra fól í sér áætlunarflug farþega.

„Við höldum áfram að þróast á svæðinu í átt að öryggisstigi á heimsmælikvarða. En þrátt fyrir umbætur er enn bilun sem þarf að fylla í öryggisframmistöðu túrbódrifnaflota álfunnar. Alþjóðlegir staðlar eins og IATA Operational Safety Audit (IOSA) skipta máli. Ef öll slys eru talin var frammistaða afrískra flugfélaga á IOSA skránni meira en tvöfalt betri en flugfélaga sem ekki eru IOSA á svæðinu.

„Samhliða verða stjórnvöld í Afríku að hraða innleiðingu öryggistengdra staðla ICAO og ráðlagðra starfsvenja (SARPS). Í árslok 2017 höfðu aðeins 26 Afríkulönd að minnsta kosti 60% innleiðingu SARPS. Þeir ættu líka að fella IOSA inn í öryggiseftirlitskerfi sín,“ sagði de Juniac.

IOSA

Árið 2018 var heildarslysatíðni flugfélaga á skrá IOSA meira en tvisvar sinnum lægri en hjá flugfélögum utan IOSA (0.98 á móti 2.16) og hún var meira en tvisvar og hálfu sinnum betri en 2014- 18 tímabil. Öll aðildarflugfélög IATA þurfa að viðhalda IOSA skráningu sinni.

Hins vegar hafa útreikningar IOSA árið 2018 áhrif á banaslysið þar sem Global Air flugvél var viðriðin sem var leigð, ásamt áhöfn, til Cubana. Vegna þess að Global Air er ekki á skrá IOSA er ekki talið að slysið hafi átt þátt í IOSA flugfélagi, jafnvel þó að Cubana, sem meðlimur IATA, þurfi að vera á skrá IOSA.

Núna er 431 flugfélag á skrá IOSA, þar af 131 meðlimir utan IATA. IOSA forritið er að ganga í gegnum stafræna umbreytingu sem gerir IOSA flugfélögum kleift að bera saman og mæla frammistöðu sína. Til lengri tíma litið mun stafræna umbreytingin hjálpa til við að einbeita endurskoðuninni að svæðum með mesta öryggisáhættu.

Gagnadrifin nálgun til að bera kennsl á núverandi og nýja áhættu

Global Aviation Data Management (GADM) forrit IATA er fjölbreyttasta fluggagnaskiptaáætlun heims. Gögn sem eru tekin í GADM gagnagrunna samanstanda af slysa- og atvikaskýrslum, jarðtjóni og fluggögnum frá meira en 470 mismunandi þátttakendum í iðnaði. „Með GADM erum við að nota upplýsingar frá meira en 100,000 flugum sem ganga á öruggan hátt á hverjum degi til að bera kennsl á og taka á rekstrarvandamálum áður en þau geta orðið hugsanleg hætta,“ sagði de Juniac.

Fluggagnaskipti (FDX) vettvangurinn inniheldur afgreindar upplýsingar frá 4 milljón flugferðum. Að auki, með yfirvofandi kynningu á atviksgagnaskiptum (IDX), munu þátttakendur fá aukna gagnagreiningar- og viðmiðunargetu með uppsöfnuðum afgreindum alþjóðlegum öryggisgögnum. IATA hefur einnig unnið með meira en 100 flugöryggissérfræðingum að IATA Safety Incident Taxonomy (ISIT). ISIT mun veita getu til að fanga betur alþjóðlega áhættu á nákvæmara stigi.

Ein vel þekkt hætta er órói í flugi. Þegar meiðsli farþega og flugáhafnar vegna ókyrrðar í flugi aukast telur IATA þörf á að bregðast við þessari auknu öryggisáhættu. Til að bregðast við því hefur IATA hleypt af stokkunum Turbulence Aware, alþjóðlegum vettvangi til að deila sjálfvirkum óróatilkynningum í rauntíma. Rekstrartilraunir hjá nokkrum flugfélögum eru gerðar á þessu ári og er stefnt að fullri sjósetningu árið 2020.