IATA Caribbean Aviation Day: Gerir Karíbahafið að einum áfangastað

Tengingar eru eitt af helstu viðfangsefnum sem fjallað er um til að gera Karíbahafið að „einum áfangastað.

Peter Cerdá, varaforseti svæðisins, Ameríku, IATA, flutti upphafsræðu sína á þessum IATA Caribbean Aviation Day í Grand Cayman, deilt hér:

Ágætu gestir, dömur og herrar, velkomin á IATA Caribbean Aviation Day.

Áður en við byrjum, fyrir hönd IATA og 290 aðildarflugfélaga okkar, viljum við votta íbúum Cayman-eyja innilegar samúðarkveðjur vegna andláts hennar hátignar Elísabetar II drottningar í síðustu viku.

Hennar verður minnst fyrir að setja skyldur ofar allt annað og með þróun samveldisins, stuðlaði að sameiginlegum tengslum milli margra þjóða í Karíbahafinu.

Hugur okkar og bænir eru hjá þér.

Ég vil líka þakka Cayman ríkisstjórninni fyrir að vera svo gjafmildir gestgjafar

COVID og endurræsa

Að leiða okkur öll saman hér sýnir að þú skilur mikilvægu hlutverki flugsins á þessu svæði.

Hverjum hefði dottið í hug að þegar við komum saman síðast í svipuðu umhverfi á IATA Caribbean Aviation Day árið 2018, myndi heimsfaraldur stöðva heiminn?

Lokanir á landamærum og flugstöðvun skera í raun líflínu hinna mörgu og fjölbreyttu landa sem mynda þetta svæði.

Og auðvitað þarf enginn í þessum sal áminningu um innbyrðis tengsl - milli flugs og ferðaþjónustu þar sem iðnaður okkar lagði 13.9% til landsframleiðslu og 15.2% allra starfa í Karíbahafinu fyrir heimsfaraldurinn árið 2019.

Reyndar samkvæmt WTTC, átta af tíu mest háð ferðaþjónustu á heimsvísu árið 2019 voru á Karíbahafssvæðinu“

Þó að lönd eins og Antígva og Sankti Lúsía hafi verið meðal þeirra fyrstu til að taka á móti ferðamönnum fyrir vetrarvertíðina 2020, settu hinar ólíku og hraðbreytilegu ferðatakmarkanir mikla stjórnsýslu- og rekstrarbyrði á flugfélög og drógu úr eftirspurn.

Einn af stóru lexíunum sem dreginn hefur verið af síðustu 2 árum er að stjórnvöld og virðiskeðja flugs verða að finna betri leiðir til samstarfs og samskipta á heildrænum vettvangi, með það að markmiði að tryggja sameiginlega félagslega og efnahagslega velferð þessa svæðis. 

Það sem við sáum á meðan á heimsfaraldrinum stóð var að ákvarðanataka færðist til heilbrigðisráðuneyta, sem áður höfðu ekki verið hluti af hefðbundinni virðiskeðju flugs.

Stundum leiddi skortur á þekkingu og skilningi á ranghala viðskiptum okkar til þess að óraunhæfar samskiptareglur urðu til.

Endurheimt og tenging

Í samræmi við þema viðburðarins í dag: „Recover, Reconnect, Revive“ skulum við skoða í sameiningu hvernig við getum byggt upp betri framtíð saman.

Góðu fréttirnar eru þær að fólk vill ferðast.

Þetta hefur komið mjög skýrt fram með áframhaldandi bata.

Farþegaflug á heimsvísu hefur náð 74.6% af því sem var fyrir kreppu. 

Í Karíbahafinu er batinn enn hraðari þar sem við höfum náð 81% af því sem var fyrir kreppuna í júní. 

Sumir markaðir, eins og Dóminíska lýðveldið, hafa þegar farið fram úr 2019 stigum.

Og þó að alþjóðleg tengsl milli Karíbahafsins, Ameríku og Evrópu hafi að mestu verið endurreist, er ferðast innan svæðisins enn áskorun.

Við höfum aðeins náð 60% af farþegafjölda innan Karíbahafs miðað við árið 2019 og í mörgum tilfellum er eina leiðin til að komast til annarra eyja um Miami eða Panama.

Þó að markaðurinn innan Karíbahafs sé ekki á stærð við svæðisbundna markaði víða um heim, þá er það markaður sem þarf að þjóna, ekki aðeins til hagsbóta fyrir íbúa og fyrirtæki á staðnum, heldur einnig til að auðvelda ferðaþjónustu á mörgum áfangastöðum.

Ferðaþjónusta á mörgum stöðum og óaðfinnanlegur Pax vinnsla

Eins og við munum heyra á einu af pallborðunum í dag, verður sala og markaðssetning á Karíbahafi sem fjöláfangastaður sífellt mikilvægari þar sem verðbólguþrýstingur mun hafa slæm áhrif á ráðstöfunartekjur á sumum helstu upprunamörkuðum eins og Kanada, Evrópu og Bandaríkin.

Þegar orlofsgestir munu ákveða hvar þeir ætla að eyða dýrmætum frídögum sínum og fjárhagsáætlunum, mun það vera lykilatriði að geta boðið upp á fjölbreytta upplifun.

Og þegar þeir fljúga eru ferðamenn í dag einnig að leita að óaðfinnanlegri/einfaldri upplifun.

Þó að efnislegir innviðir virðist ekki vera takmarkandi þáttur fyrir tengingu á svæðinu, er enn áskorun að skapa réttar aðstæður til að skapa eftirspurn sem mun styðja við sjálfbæra aukningu á lofttengingum á svæðinu. 

Gamaldags, óþarfa og pappírsbundin stjórnsýslu- og eftirlitsferli halda áfram að hafa neikvæð áhrif á flugrekstur.

Saman með þeim sem ráða á vettvangi stjórnvalda þurfum við að færa okkur bráðlega inn á stafræna öld til að veita betri upplifun viðskiptavina og skilvirkari og öruggari flugrekstur.

Góðu fréttirnar eru þær að margar ríkisstjórnir fóru inn á þá braut þegar kom að því að veita ferðaheimildir á meðan heimsfaraldurinn stóð sem hæst.

Þannig að við þurfum að byggja á þessari reynslu áfram, frekar en að fara aftur í gamla og óhagkvæma leiðina.

Svæðið hafði hið fullkomna tækifæri til að gjörbylta aftur árið 2007 þegar það hýsti heimsmeistaramótið í krikket og skapaði eitt innanlandsrými fyrir frjálsa för gesta. Hvað þarf til að stöðva þvaður og eins og Nike slagorðið segir „bara gera það“!

Hár kostnaður við að stunda viðskipti - Skattar, gjöld og gjöld

Endurtekið þema eru líka skattar og gjöld sem lögð eru á flug. Já, við skiljum að það kostar kostnað að útvega fullnægjandi innviði fyrir flug, en mjög oft er erfitt að sjá fylgni milli kostnaðar og gjalda og raunverulegrar þjónustu sem veitt er.

Hollenski karabíska flugleiðsöguþjónustan með aðsetur á Curacao er eitt dæmi þar sem notendur eru stöðugt og á áhrifaríkan hátt þátt í gagnsæju samráðsferli.

Aftur á móti er í sumum lögsagnarumdæmum á svæðinu enn mikill munur á samráði og þátttöku notenda til að tryggja sem best útkomu.

Árangursríkt samráð er háð velvilja og uppbyggilegu samtali allra hlutaðeigandi.

Það hjálpar til við að forgangsraða fjárfestingum og tryggja að viðunandi getu og þjónusta verði veitt til að mæta eftirspurn núverandi og framtíðarnotenda.

Leyfðu mér að gefa þér annað dæmi um hvernig sum Karíbahafsríki eru að verðleggja sig út úr alþjóðlegu ferða- og ferðaþjónustusamkeppninni:  Ef farþegar koma ekki á „venjulegum“ 9 til 5 vinnutíma eru flugfélög innheimt umtalsverð yfirvinnugjöld fyrir hvern farþega til að vera unnin af innflytjenda- og tollgæslu. Flug er ekki 9 til 5 fyrirtæki. Alheimstenging er allan sólarhringinn. Þetta ferli er einfaldlega óviðunandi og meikar ekkert vit þar sem þessir sömu farþegar eru þeir sem gista á staðbundnum hótelum, borða á staðbundnum veitingastöðum og ýta undir hagkerfi á staðnum, sama hvenær þeir koma. Svo hvers vegna að refsa og rukka flugfélög aukalega sem flytja þessa farþega? Af hverju ekki að breyta hugarfarinu og laga starfsmannahald tollsins í samræmi við það og laða fleiri flugfélög á markaðinn?

Auk þess auka skattar og gjöld sem bætast við flugmiða verulega kostnað við flugferðir til og frá svæðinu.

Til samanburðar má nefna að á heimsvísu eru skattar og gjöld um það bil 15% af miðaverði og í Karíbahafi er meðaltalið tvöfalt það, um það bil 30% af miðaverði.

Á sumum mörkuðum eru skattar, gjöld og gjöld helmingur af heildarverði miða. Til dæmis: Á flugi frá Barbados til Barbúda eru skattar og gjöld 56% af miðaverði. Í flugi frá Bahamaeyjum til Jamaíka, 42%. St. Lucia til Trínidad og Tóbagó, einnig 42%. Og Port of Spain til Barbados: 40%. Til samanburðar, Lima, Perú til Cancun, Mexíkó, annar áfangastaður á ströndinni, eru skattar og gjöld aðeins 23%.

Farþegar í dag hafa val og þar sem heildarkostnaður vegna orlofs verður í auknum mæli ákvarðanatökuþáttur verða stjórnvöld að vera varkár og ekki verðleggja sig af markaðnum. Til dæmis er flug í 8 daga frí frá London til Bridgetown í október um $800. En flug frá London til Dubai fyrir nákvæmlega sama tíma er um $600. Fyrir fjögurra manna fjölskyldu er það $800 munur bara fyrir flugin.

Annað dæmi nær heimilinu: Miami til Antígva, við erum að skoða $900 miða fram og til baka fyrir sömu dagsetningar í október. En Miami til Cancun er að meðaltali um $310 fyrir miða fram og til baka. Aftur, fyrir fjögurra manna fjölskyldu er það samtals munur upp á yfir $2,000 bara fyrir flugin!

Áfangastaðir í Karíbahafi eiga á hættu að verðleggja sig út af alþjóðlegum ferða- og ferðaþjónustumarkaði þar sem farþegar hafa meira val en nokkru sinni fyrr.

Niðurstaða

Að lokum þarf Karíbahafið að vera áfram aðlaðandi ferðamannastaður: The WTTC spáir mögulegri 6.7% árlegri aukningu í ferða- og ferðaþjónustu á milli áranna 2022 og 2023 ef rétt stefna verður framfylgt.

Eftirspurn eftir flugferðum er nálægt því að ná stigum fyrir heimsfaraldur en til að styðja við sjálfbæran fluggeirann sem óaðskiljanlegur hluti af virðiskeðju ferðaþjónustunnar þurfum við ríkisstjórnir til að vinna sín á milli og við atvinnugreinina. Hins vegar þurfum við meira en bara vel hljómandi orð og yfirlýsingar, við þurfum aðgerðir.

Og þar sem fleiri svæði um allan heim vinna að því að laða að ferðamenn, verða þeir sem ráða yfir Karíbahafinu að taka heildrænni nálgun á þetta viðfangsefni, frekar en einstaka.

Að bjóða Karíbahafið sem fjöláfangasvæði með góðri, skilvirkri og hagkvæmri alþjóðlegri og svæðisbundinni tengingu mun skapa einstaka sölutillögu.