Stein Nilsen:
Já, en það verður ekki endanleg lausn og við erum mjög opin með bæði Rolls[1]Royce og Tecnam. En ef við viljum sjálfbærari vettvang fyrir svæðisbundna umferð verður einhver að fara á undan. Og ég held andlit að þegar við sem svæðisbundin flugfélög getum sýnt samfélögunum að það er í raun hægt að fljúga án útblásturs. Ég held að það muni breyta flugiðnaðinum eða svæðishluta flugiðnaðarins. Og við sjáum fullt af tækifærum fyrir nýtt tilboð inn á markaðinn, ef við náum að ná í loftfar sem losar ekki út.
Jens Flottau:
Þannig að þú ert að segja að nokkrar flugleiðir þínar myndu henta svona litlum flugvélum, en stærri hluti þess PSO nets á vesturströndinni þyrfti að vera rekinn af stærri rafmagnsflugvél eða.
Stein Nilsen:
Já, og við þurfum enn að finna flugvél í kringum 40 sæti. Dash 8 í dag er 39 sæta, svo við þurfum að koma upp í svona stærð. En við gerum ráð fyrir að það verði lengra en 2030, og við getum haldið Dash 8 flotum, í átt að 2030, 35, ef við viljum bíða eftir slíkri tækniþróun.
Jens Flottau:
Hver eru helstu áskoranir breytinga yfir í rafmagn hvað varðar rekstur fyrir Wideroe? Rafhlöðuskipti, endurhleðsla og svo framvegis.
Stein Nilsen:
Og áhugaverðasta spurningin er í augnablikinu, hvers konar orkugjafi? Við erum nokkuð sannfærð um að næsta kynslóð verði með rafvél, en hvers konar orkugjafa? Auðvitað er Tecnam að gera allt rafmagn. ZeroAvia er að gera nokkrar vetniseldsneytisfrumur og það er líka önnur vinna með hybrid hugtök.
Þannig að það fer eftir orkugjafanum, þú munt hafa mismunandi áskoranir. Sumt fyrir hleðslu, annað til að framleiða vetni og svo er það óviss mynd í augnablikinu, hvers konar innviði þú þarft. Auðvitað eru margar áskoranir, og ég held að OEM-framleiðendurnir geti fyllt þig í að stjórna rafmagni, rafmagni, rafvélum og svoleiðis. En við erum nokkuð sannfærð um að rafvélin sé betri lausn fyrir stutt flug en tæknihugtök nútímans.
En auðvitað er Widerøe að fljúga við mjög, mjög sérstakar aðstæður. Og við höfum séð að fyrir allar þær flugvélategundir sem við höfum reynt að taka inn í Widerøe flotanum. Að strandloftslag norðurskautsins sem við erum að fljúga í, vindar sem breytast hratt, mikil ísing jafnvel yfir sumarið, er mjög, mjög sérstök áskorun fyrir OEM sem munu reyna að smíða nýja flugvél. Þannig að við erum með langan lista af smáatriðum sem við erum að ræða við samstarfsaðila okkar líka og það er ein helsta ástæðan fyrir því að við notum mikið fjármagn í þetta. Við viljum vera viss um að við getum notað slíkar flugvélar í Noregi þegar þær koma á markað.
Jens Flottau:
Nú eru góðir vinir þínir hjá Embraer að tala um nýjan túrbódrif sem er stærri en andstæðingurinn Dash 8 og væri hefðbundnari en það sem þú lýstir. Ekki rafmagns, kannski tvinnbíll einhvern tíma. Hvað finnst þér um það?
Stein Nilsen:
Nú, ég held að við vitum ekki hvort það er mögulegt með tækni nútímans að finna núlllosun á þessum 50, 60 eða 70 sætum, ég get ekki svarað þeirri spurningu. Ég vona að við getum haft það á minni flugvélunum, en því minni sem losunin er, þá ertu betri. Og þú lítur í kringum þig, þú ert með skrár um flugskömm og þú ert með mikið af losunargjöldum sem fara með miklum vexti. Það er hluti af áskorun okkar með viðskiptamódelið sem við erum að sjá fyrir framtíðina geta ekki ráðið við hefðbundna túrbóskrúfu, með slíkri losun. Það er of dýrt að starfa með öll þessi gjöld sem við þurfum að borga.
Ég held að ef þú lítur í kringum þig, þá held ég að hugmyndin um flugskömm muni sjást í hagnaði okkar og tapi þegar fram líða stundir. Ég held að samfélögin muni krefjast þess af okkur í flugrekstri að við finnum nýjar og skilvirkari lausnir, sérstaklega á losunarhliðinni, til að geta og fengið að vaxa enn frekar. Ég er sannfærður um það. Sjálfbærni er jöfn framtíðararðsemi.
Jens Flottau:
Jæja, það er frábær leið til að loka þessu viðtali. Sjálfbærni er jöfn framtíð okkar. Takk Steini kærlega fyrir að gefa þér tíma, þetta var virkilega, virkilega áhugavert. Því miður er kominn tími á þetta. Einnig þökkum áhorfendum fyrir áhorfið og þangað til næst.
#byggingarferðalag
