Fjármögnun flugvéla er svipað og að fá veð eða bílalán. Gerðar eru nauðsynlegar lánshæfisathuganir og úttekt á verðmæti flugvélarinnar. Bakgrunnsskoðanir eru gerðar á skráningarnúmeri flugvélarinnar til að tryggja að það sé laust við veð eða eignargalla. Á hinn bóginn eru atvinnuflugvélar gríðarlega dýrar. Sem dæmi má nefna að Boeing 737-700 sem Southwest flugfélög nota er verðlagður frá 58.5 til 69.5 milljónum dala, þannig að fjármögnun hennar felur í sér flóknari leigusamninga og skuldafjármögnunarkerfi. Augljóslega er auðveldasta og ódýrasta tegund sala í reiðufé, samt treysta fá flugfélög á að miðað við að pantanir geti numið hundruðum flugvéla og milljarða dollara.
Stærsta flugfélag í heimi er United Airlines, með flugflota upp á 1,372 flugvélar sem fljúga um 165 milljónir farþega á ári. Í öðru sæti er Delta Air Lines, með um 1,300 flugvélar og 140 milljónir farþega. En lítið þekkt staðreynd er sú að Wall Street bankar eiga fleiri flugvélar en sjö bestu flugfélög heims samanlagt, samkvæmt núverandi FAA skrám.
Margar af þeim flugvélum sem bankarnir bjóða út eru litlar fyrirtækjaþotur sem þeir leigja viðskiptavinum. Sem dæmi má nefna að Banc of America Leasing, sem er leiðandi á fyrirtækjaflugvélamarkaði, með yfir 750 viðskiptavini og 7.25 milljarða dollara í flugvélalánum og -leigu, er fyrsti bandarískur fyrirtækjaflugvélafjármögnunaraðili, samkvæmt vefsíðu sinni.
Algengasta innkaupaformið fyrir stórar farþegaflugvélar eru bein lánveitingar sem hafa sömu reglur og kaup á bíl eða heimili: Ef þú greiðir ekki mun bankinn taka til baka. Venjulega eru aðeins rótgrónir flutningsaðilar með hátt eigið fé og stöðugt sjóðstreymi gjaldgeng fyrir þessa tegund fjármögnunar.
