Lufthansa er hluti af velgengni sögu Sambandslýðveldisins Þýskalands og fordæmi fyrir mörg flugfélög í heiminum. Lufthansa er sannarlega alþjóðlegt, en einnig sannarlega þýskt.
Án Lufthansa gæti flug í heiminum ekki verið það sama. Mun Coronavirus geta eyðilagt þennan risa leikmann í flugiðnaðinum?
Lufthansa þýska flugfélagið og Lufthansa Group geta verið að búa sig undir gjaldþrot. Frá þessu var greint í þýska tímaritinu „Capital“
Samkvæmt þessari skýrslu gæti flugfélagið verið að búa sig undir þýska málsmeðferð um hlífðarskjöld, þekktur sem „Schutzschirmverfahren“
Þýska gjaldþrotalögin, ólíkt bandarískum gjaldþrotalögum, komu aðeins nýlega á markað (árið 2012) svokallaðri hlífðarskjöldsmeðferð (Schutzschirmverfahren) til að gera mögulega illseljanlegum og / eða of skuldsettum skuldurum kleift að endurskipuleggja fyrirtækið á grundvelli svokallaðrar gjaldþrotaskipta. skipuleggja. Þar með er hægt að koma í veg fyrir slit fyrirtækis af framtíðar gjaldþrotastjóra.
Almennt eru málsmeðferð með hlífðarskjöld nokkuð sambærileg við málsmeðferð í 11. kafla Bandaríkjanna. Samt sem áður, samanborið við sögu málsmeðferðar í 11. kafla, er fjöldi mála áfram á lágu stigi síðan 2012 samanborið við algera fjölda gjaldþrotaskipta. Sama gildir um fjölda skuldaskiptasamninga (DES) sem gerðar eru vegna verndarskjaldar. En með tilliti til núverandi skuldaþróunar og byggt á auðveldari formsatriðum varðandi DES undir málsmeðferð með hlífðarskjöld er gert ráð fyrir að fjöldi tilfella DES undir málsmeðferð með hlífðarskjöld muni aukast á næstunni - svipað og fyrri þróun í Bandaríkjunum.
Sérstaklega, ef fyrirtækið er hugsanlega gjaldþrota en kjarnastarfsemi þess er arðbær, verður DES undir verndarskjöldunum aðlaðandi og veitir kröfuhöfum beina þátttöku í þeim, annaðhvort með kaupum á hlutum í félaginu eða DES.
Í DES eru núverandi kröfur notaðar til að eignast (nýútgefna) hluti í félaginu.
Kosturinn við DES í slíkum tilvikum er augljóslega sá að útistandandi skuldir eru umreiknaðar í eigið fé, þ.e ný hlutabréf (án nokkurra kviða) sem eru færð til kröfuhafa og lækkar heildar útistandandi skuldaverðmæti og þar með skuldsetningu fyrirtækisins. Þar sem hið síðarnefnda er eitt af tveimur forsendum fyrir ákvörðun gjaldþrots samkvæmt þýskum gjaldþrotalögum (of mikil skuldsetning eða vanhæfni til að greiða (gjaldfallnar) skuldir sínar), getur lækkun stigs skuldsetningar einnig leitt til þess að gjaldþrotaskiptum er hætt og gerir fyrirtækið til að hefja eðlilegan atvinnurekstur að nýju.
Slík DES er almennt framkvæmd með fjögurra þrepa áætlun.
- Í fyrsta lagi standast núverandi hluthafar á hluthafafundinum ályktun hluthafa um að auka skráð hlutafé fyrirtækisins og gefa út nýja hluti.
- Til að auka skráð hlutafé þarf fyrirtækið samsvarandi framlag á fjármagnsreikning sinn annað hvort með greiðslu eða svokölluðu framlagi í fríðu.
- Slíkt framlag í fríðu, þegar um er að ræða DES, er gert af áhugasömum kröfuhöfum fyrirtækisins með því að flytja kröfur sínar á hendur fyrirtækinu til þessa fyrirtækis.
- Nýju hlutunum verður eingöngu dreift til kröfuhafa sem taka þátt í DES, sem verða nýir hluthafar fyrirtækisins.
Þessi hreyfing er samhliða beiðni Lufthansa um að tryggja 9 milljarða evra í björgunarfé stjórnvalda vegna Corona-19 faraldursins. Sérfræðingar telja að slíkur björgunarpakki myndi veita stjórnvöldum stórfelld áhrif á rekstur þýska ríkisflutningafyrirtækisins.
Lufthansa réð hr. Arndt Geiwitz, þekktur lögfræðingur sem sérhæfir sig í endurskipulagningu og utanaðkomandi gjaldþrotastjórnun, endurskipulagningu sáttaumleitana og traustsmálum.
Arnd Geiwitz
Einnig nafnið Lucas Flöther var nefndur sem stjórnandi. Flother var stjórnandi Air Berlin og var einnig skipaður trúnaðarmaður í sjálfsstjórnun á þýska flugfélaginu Condor eftir að það höfðaði endurskipulagningarmeðferð í Frankfurt til að verja viðskipti sín frá falli foreldra Thomas Cook.
Lucas Flother
Slík ráðstöfun þýska flugfélagsins getur komið fram strax í næstu viku.
Lufthansa réð bandarískt ráðgjafafyrirtæki Boston ráðgjafarhópur. Boston Consulting Group er bandarískt stjórnendaráðgjafafyrirtæki stofnað árið 1963. Fyrirtækið hefur meira en 90 skrifstofur í 50 löndum og núverandi forstjóri þess er Rich Lesser. BCG er einn af þremur stærstu vinnuveitendum í stjórnendaráðgjöf, þekktur sem MBB eða stóru þrír.
Lufthansa samsteypan er flughópur með starfsemi um allan heim. Með 138,353 starfsmenn skilaði Lufthansa samsteypan 36,424 milljónum evra tekjum á fjárhagsárinu 2019. Lufthansa samstæðan samanstendur af hlutunum Network Airlines, Eurowings og Aviation Services. Flugþjónusta samanstendur af hlutunum Logistics, MRO, veitingarekstur og viðbótarviðskipti og samstæðuaðgerðir. Hið síðastnefnda inniheldur einnig Lufthansa AirPlus, Lufthansa Aviation Training og upplýsingatæknifyrirtækin. Allir hlutar hafa leiðandi stöðu á sínum mörkuðum. Flugnet flugfélagsins samanstendur af Lufthansa German Airlines, SWISS og Austrian Airlines.
Lufthansa rekur sína Saga til 1926 þegar Deutsche Luft Hansa AG (stílaður sem Deutsche Lufthansa frá 1933 og áfram) var stofnað í Berlín. DLH, eins og það var þekkt, var fánabær Þýskalands þar til 1945 þegar allri þjónustu var hætt eftir ósigur Þýskalands nasista.
Tveimur árum eftir að bandamenn leystu upp fyrstu Lufthansa (stofnað árið 1926) árið 1951 var „Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf“ (Luftag) með höfuðstöðvar í Köln stofnað 6. janúar 1953. 6. ágúst 1954 keypti Luftag nafnið, vörumerki - kraninn - og litirnir - blár og gulur - frá fyrstu Lufthansa, sem var í gjaldþrotaskiptum á þeim tíma, og hefur síðan þá kallað sig „Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft“ (Deutsche Lufthansa Stock Company). Margvísleg verkefni þurftu að vera unnin af nýja flugfélaginu áður en það gat hafið flugumferð: að finna og kaupa viðeigandi flugvélar, kenna flugmönnum og verkfræðingum og þjálfa flugverði. Einnig þurfti að setja forsendur skipulags og uppbyggingar fyrir tæknilegt viðhald flugvéla. Þetta metnaðarfulla verkefni tókst: 1. apríl 1955 fóru tvær Convair flugvélar á loft frá Hamborg og München til að hefja áætlunarflug.
Samhliða þróun evrópskra leiðakerfa hefur flugi til áfangastaða í Ameríku, Afríku og Austurlöndum fjær aukist stuttu síðar. Síðan 1958 hefur rauða rósin staðið fyrir að uppfylla ítrustu kröfur um þægindi í fyrsta flokki á millilöndum.
Árið 1960 kom Lufthansa á tímum þotuvélarinnar með yfirtöku fyrstu Boeing B707. Samtímis flutti fyrirtækið langlínustarfsemi sína frá Hamborg til Frankfurt am Main og hélt áfram að auka vöruflutninga.
Þessari útþenslu fylgdi áratugur kreppu, en einnig þróunar. Í fyrsta lagi olíukreppurnar 1973 og 1979 sem urðu til þess að verð á steinolíu sprakk. Á sama tíma skapaði það nýjan skilning á því hvernig farið er með auðlindir og rak þannig þróun sparneytinna og hljóðlátari þotuhreyfla áfram.
Aftur og aftur bauð Lufthansa upp á nýjungar í vaxandi viðskiptavinahópi sínum: Keyptar voru breiðflugvélar með nýjustu tækni. Árið 1970 var Boeing B747 sett í fyrsta skipti á langleiðir á eftir þriggja þotunni Douglas DC 10 og frá 1976 Airbus A300, fyrsta breiðþota tvíhreyfla þotan fyrir meðalflug.
Flugvélin þróaðist í fjöldaflutningatæki. Lufthansa brást við með því að endurhanna leiðakerfi sitt með hraðari tengingum og færri millilendingum.
Konur sigruðu einnig stjórnklefa við Lufthansa með þjálfun fyrstu tveggja kvenkyns flugmanna árið 1986.
Seinni hluta tíunda áratugarins stóð fyrirtækjahópurinn frammi fyrir miklum breytingum. Annars vegar var Lufthansa Technik AG, Lufthansa Cargo AG og Lufthansa Systems GmbH árið 1990 breytt í sjálfstæð fyrirtæki flugsamstæðunnar og hins vegar árið 1995 var Lufthansa loks einkavædd. Báðum var ætlað að auka samkeppnishæfni hópsins og stuðluðu að langtímastefnu Lufthansa um að þróast í fremstu röð á heimsvísu í flugsamgöngum og flugsamgöngum.
