Flugfélög sem fljúga A330 fjarlægðum fjarlægjast flugvélina í Air France hruninu

DUBAI, Sameinuðu arabísku furstadæmin - Nokkur flugfélög sem fljúga flugvélartegund sem tók þátt í Air France-slysinu sögðust á þriðjudaginn nota aðra tegund af flughraðaskynjara en þeir sem voru um borð í dæmda fluginu, og fjarlægðu sig frá tækjum sem talin eru mögulegur þáttur í slysinu í síðustu viku.

Á sama tíma sögðu önnur flugrekendur sem nota rannsaka svipaðar þeim sem eru í fluginu - þar á meðal Delta Air Lines Inc. og Qatar Airways í Miðausturlöndum - að þeir séu að vinna að því að uppfæra tækin á tugum Airbus flugvéla.

Vélin hvarf yfir Atlantshafið þegar hún var í flugi frá Rio de Janeiro til Parísar með þeim afleiðingum að 228 manns fórust um borð.

Einbeitingin á skynjarana sem kallast Pitot rör jókst eftir að Air France gaf út yfirlýsingu í síðustu viku þar sem sagt er að verið sé að skipta um tæki á Airbus A330 gerðinni.

Ástæðan fyrir því að Air France flugvél 447 hrapaði 31. maí er enn óljós. En ein kenningin er sú að skynjararnir hafi orðið ísaðir og gefið rangar mælingar. Það gæti hafa valdið því að vélin flaug annað hvort of hægt eða of hratt.

Skynjararnir um borð í vélinni voru framleiddir af Thales Group í Frakklandi og hafði ekki enn verið skipt út. Talsmaður Thales, Caroline Philips, staðfesti að fyrirtækið hafi framleitt Pitot rörin á þotunni sem hrapaði. Framleiðandinn í varnar- og geimferðamálum gaf ekki upp upplýsingar um tækin eða sagði hversu margar aðrar flugvélar nota þau.

Emirates, stærsta flugfélag Mið-Austurlanda og eitt af stærstu flugrekendum A330, sagði að Pitot rörin um borð í flugvélum þess væru ekki framleidd af Thales heldur af bandaríska framleiðandanum Goodrich Corp. í Charlotte, Norður-Karólínu.

„Við höfum ekki lent í neinum vandræðum með rannsóknareiningar okkar,“ sagði Adel al-Redha, framkvæmdastjóri Emirates framkvæmdastjóri verkfræði og rekstrar. „Emirates er í fullu samræmi við allar staðlaðar ráðleggingar um verklagsreglur sem gefnar eru út af flugvélaframleiðendum, sem og kröfur sem alþjóðlegar flugöryggis- og eftirlitsyfirvöld kveða á um.

Flugfélagið með aðsetur í Dubai rekur 29 af A330-200 afbrigðinu, meira en nokkurt annað flugfélag. Líkanið er það sama og notað er á Air France flugi 447.

Etihad Airways frá Abu Dhabi og Qantas Airways frá Ástralíu sögðu að A330 vélarnar þeirra væru einnig búnar Goodrich hraðaskynjara.

„Við höfum ekki áhyggjur af því að það er annað kerfi í flugvélum okkar,“ sagði David Epstein, framkvæmdastjóri Qantas, stjórnar- og fyrirtækjamála.

Ekki náðist strax í talskonu Goodrich til að tjá sig um málið.

Pitot rör og meðfylgjandi skynjarar fæða mikilvæg flughraðagögn og aðrar upplýsingar inn í tölvukerfi stjórnklefa. Skynjararnir virka á sama grunn hátt, en geta verið hannaðir á annan hátt eftir flugvélagerð og framleiðanda.

„Þetta er eins og bremsur (flugvélar). Sumir nota kolefni, sumir nota stál,“ sagði óháði flugfélagsráðgjafinn Bob Mann.

Áhyggjur af Thales skynjara leiddu til þess að verkalýðsfélag Air France á mánudag hvatti flugmenn sína til að fljúga ekki Airbus A330 og A340 nema að minnsta kosti tveimur af þremur Pitot skynjurum hefði verið skipt út. Alter stéttarfélagið er fulltrúi um 12 prósent flugmanna Air France.

Til að endurspegla vaxandi áhyggjur af tækjunum birti Qatar Airways yfirlýsingu á vefsíðu sinni á þriðjudag þar sem hún sagði að það væri að ljúka við „Airbus-samþykkta breytingu“ á Thales rannsaka á öllum Airbus A319, A320, A321, A330 og A340 flugvélum sínum. . Yfir 50 flugvélarnar mynda megnið af flugflota flugrekandans.

Qatar Airways sagði að endurbyggingin hófst á síðasta ári, en 21 flugvél hefur verið breytt hingað til.

Delta í Atlanta er nú að setja upp nýjar Pitot rör frá Thales á A330 flugvélum sínum samkvæmt tilmælum framleiðanda, sagði talskona Betsy Talton.

„Þangað til þessum uppsetningum er lokið erum við í samskiptum við flugáhafnir okkar til að ítreka réttar verklagsreglur sem nota á ef óáreiðanlegar vísbendingar um flughraða koma,“ sagði Talton.

Delta dótturfyrirtæki Northwest Airlines hefur einnig sett upp nýjar Pitot rör á A319/320 flugvélum sínum, sagði Talton.

Delta, stærsti flugrekandi heims, á 11 A330-200 og 21 A330-300. Það á eða leigir 57 A319-100 og 69 A320-200.

US Airways, sem er með aðsetur í Arizona, í Tempe, Arizona, sem er hinn stóri bandaríski A330 flugrekandinn, hefur byrjað að skipta um Pitot slönguíhlutinn á A330 vélunum sínum af mikilli varúð, sagði talskona Michelle Mohr, þó hún neitaði að bera kennsl á framleiðandann. Níu af 11 A330 vélum flugfélagsins eru í reglulegri þjónustu.

Í Brasilíu sagði einkafréttastofan Agencia Estado að stærsta flugfélag landsins, TAM Linhas Aeras SA, hafi þegar skipt út Pitot rörum á Airbus þotum sínum. TAM kom í staðinn eftir tilmæli frá Airbus árið 2007, sagði David Barboni forstjóri Agencia Estado.

Brasilíski flugherinn sagði hins vegar að tæknimenn myndu skipta um Pitot rör á Airbus A319 sem Luiz Inacio Lula da Silva forseti notaði vegna tilmæla frá framleiðanda þotunnar meira en mánuði fyrir flugslysið hjá Air France.

Henry Munhoz, ofursti flughersins, sagði að skipt yrði um slöngur meðan á reglulegu viðhaldi stendur nú yfir, en fullyrti að verkið væri ekki unnið vegna slyssins.

Um 70 flugfélög reka útgáfur af 600 tveggja hreyfla A330 vélunum sem eru í notkun um allan heim.