GENEVA - Helstu flugfélög vöruðu við því á miðvikudag að ef ekki yrði samið um alþjóðlega nálgun á viðskipti með losun í loftslagsbreytingum gæti það skaðað atvinnugrein þeirra með því að leiða til aukinna skatta og reglugerða.
„Ég held að Kaupmannahöfn sé mjög mikilvæg fyrir flugiðnaðinn, við verðum að leggja okkar af mörkum,“ sagði Willie Walsh, framkvæmdastjóri British Airways, á ráðstefnu í Genf og vísaði til loftslagsviðræðna Sameinuðu þjóðanna í Kaupmannahöfn í desember.
„Ef við sjáum ekki framfarir í Kaupmannahöfn held ég að iðnaðurinn muni þjást,“ varaði hann við og viðurkenndi að sum gagnrýni á nálgun flugiðnaðarins varðandi umhverfissjónarmið „hafi verið sanngjörn.“
Flugfélög hafa lengi kvartað yfir viðskiptakerfi Evrópusambandsins með losunarheimildir, þar sem flugrekendur, sem starfa innan og utan sambandsins, yrðu með frá árinu 2012 og sögðu að það muni torvelda starfsemi þeirra á svæðinu.
Framkvæmdastjóri svissneska alþjóðaflugfélagsins, Christoph Franz, sagði að svona stykki svæðisbundin eða landsbundin nálgun gæti í raun leitt til meiri losunar gróðurhúsalofttegunda þegar flugfélög reyndu að fljúga um lofthelgi ESB.
„Það er bráðnauðsynlegt að búa til alþjóðlegt kerfi,“ sagði hann við tveggja daga leiðtogafundinn um flug og umhverfi hér.
Framlagi flugiðnaðarins til Kaupmannahafnar er ætlað að vera eimað af 190 ríkisfulltrúum Alþjóðaflugmálastofnunarinnar (ICAO), stofnun Sameinuðu þjóðanna.
Viðræður Alþjóðaflugmálastofnunarinnar eru hins vegar sprungnar af deilum milli þróunarlanda og auðugra þjóða sem í stórum dráttum endurspegla gjána sem hefur skaðað tilraunir á undanförnum árum til að ná alþjóðlegu samkomulagi um að draga úr losun, sögðu embættismenn.
Mörg flugfélög óttast að þeim verði skipað sem illmennin ef Kaupmannahöfn bregst, jafnvel þó að þau séu að reyna að draga úr losun vegna flugsamgangna.
„Alþjóðlegt flug er tilbúið og tilbúið til að vera með sem hluti af næsta alþjóðlega loftslagssamningi og við þurfum forystu Alþjóðaflugmálastofnunarinnar til að knýja iðnaðinn áfram,“ sagði Paul Steele, yfirmaður Air Transport Action Group, anddyri sem nær yfir flugfélög, flugvelli og flugvélasmiðir.
Nokkrar tæknilegar ráðstafanir sem ætlaðar voru til að draga enn frekar úr losuninni voru kynntar á fundinum, þar á meðal breyttar verklagsreglur fyrir flug og framfarir í þá átt að nota „sjálfbært“ lífeldsneyti í núverandi flugvélum.
Hins vegar eru hráefni eða ræktun fyrir annað eldsneyti mun dýrari en hráolía. Litið er á viðskipti með kolefni sem lykilatriði vegna þess að það veitir viðbótar hvata til að spara þotueldsneyti með því að setja fjármagnskostnað vegna losunar.
Flugiðnaðurinn vill einnig að peningarnir sem þeir verja í kolefniseiningar séu plægðir aftur í „grænar“ rannsóknir og þróun fyrir borgaraflug.
„Þetta er vandamálið með viðskipti með losunarheimildir, það er enginn skýrleiki um hvar peningunum er varið,“ sagði Samer Majali, framkvæmdastjóri Royal Jordanian Airlines.
Flugsamgöngur leggja til um tvö prósent af losun koltvísýrings á heimsvísu samkvæmt loftslagsnefnd loftslagsbreytinga.
En alþjóðleg flugsamgöngur hafa ekki verið með í fyrri samningum til að stjórna losun, svo sem Kyoto-bókuninni.
Leiðtogar heimsins munu reyna að semja um nýjan loftslagssamning til að taka við af Kyoto í Kaupmannahöfn.
