Fimm atburðir sem breyttu flugsögunni að eilífu

Fimm atburðir sem breyttu flugsögunni að eilífu
Fimm atburðir sem breyttu flugsögunni að eilífu
Avatar Harry Johnson
Skrifað af Harry Jónsson

Mikið tap varð fyrir atvinnufluggeirann og hundruðum starfsmanna var sagt upp eða sagt upp störfum á meðan COVID-19 heimsfaraldurinn stóð yfir

Löng og fræg saga flugiðnaðarins hefur verið full af mörgum prófunum og þrengingum í gegnum árin sem hafa reynt fyrirtæki út í ystu æsar og verið hvati að breytingum.

Sérfræðingar í flugiðnaði skoðuðu fimm atburði sem höfðu veruleg áhrif á geirann og hafa breytt flugi að eilífu.

Merkasta flugslys í heimi

Sem betur fer eru flugslys afar sjaldgæf og ferðast með flugvélum er áfram öruggasta ferðamáti heims. Í raun, samkvæmt NTSB, líkurnar á að vera í atvinnuflugi sem lendir í banaslysi eru um 1 á móti 20 milljónum, en líkurnar á að deyja eru örlítið 1 á móti 3.37 milljörðum.

Áherslan á öryggi í flugiðnaðinum er í fyrirrúmi - flugmenn, verkfræðingar og flugumferðarstjórar eru allir mjög hæfir og hollir til að tryggja að farþegar séu öruggir.

Hins vegar, í árdaga flugsins, þegar flug var enn mjög á frumstigi, voru slys mun algengari. Árið 1908 var fyrsta dauðsfall flugfarþega skráð þegar Thomas Selfridge liðsforingi lést eftir að Wright Flyer, stýrður af Orville Wright, hrapaði í tilraunaflugi í Virginíu í Bandaríkjunum. Það var ekki fyrr en 1919 þegar fyrsta atvinnuflugvélin, af gerðinni Caproni Ca.48, hrapaði í Verona og létu alla um borð lífið.

Árið 1977 skildi mannskæðasta flugslys í heimi eftir varanlega arfleifð á alþjóðlegum reglum og kröfum flugfélaga.

Flugvallarslysið á Tenerife varð þegar tvær Boeing 747 farþegaþotur rákust saman á flugbrautinni á Los Rodeos flugvellinum með þeim afleiðingum að 583 manns fórust. Rannsóknir leiddu í ljós að skipstjóri einnar flugvélarinnar, á vegum KLM, reyndi fyrir mistök að taka á loft á meðan Pan Am flug var enn í akstri á flugbrautinni.

Hamfarirnar undirstrikuðu mikilvægi þess að nota staðlað hugtök fyrir öll útvarpsfjarskipti frekar en talmál, svo sem „Í lagi“, þar á meðal endurlestur á lykilhlutum leiðbeiningarinnar til að staðfesta gagnkvæman skilning.    

Kynning á lággjaldaflugfélögum og pakkafríum

Budget flugferðir hafa umbreytt flugiðnaðinum og hefur leitt til þess að mun fleiri en nokkru sinni fyrr geta notið reynslunnar af því að ferðast erlendis til fjarlægra áfangastaða.

Fyrsta lággjaldaflugfélagið í heimi var Southwest Airlines, sem var sett upp árið 1967 af Herb Kelleher og Rollin King. Árið 1971 hóf Texas-fyrirtækið að starfa sem innanríkisflugfélag áður en það hóf svæðisbundna milliríkjaþjónustu árið 1979. Viðskiptamódelið sem Southwest notaði lagði grunninn að öðrum flugfélögum án eirðar, þar á meðal EasyJet og Ryanair.

Hugmyndafræði Southwest var byggð á fjórum meginreglum sem liggja til grundvallar viðskiptamódeli lággjaldaflugfélaga. Þetta felur í sér að fljúga aðeins einni flugvélategund, stefna að því að lækka rekstrarkostnað milli ára, snúa flugvélum eins fljótt og auðið er og hafa hlutina einfalda með því að selja aðeins sæti í flugvélum, í stað þess að búa til tryggðarkerfi og álíka viðbætur.

Eldgos og flug British Airways 009

Eldgosið í Eyjafjallajökli árið 2010 gæti verið eitt af nýjustu tilfellum eldfjallaösku sem olli því að flugvélar lentu á jörðu niðri, en kannski er það alræmdasta skýið af eldfjallaösku frá Galunggung-fjalli í Jakarta árið 1982. Flug 009 hjá British Airways neyddist til að nauðlenda eftir að hafa flogið í gegnum eldfjallaskýið sem olli því að allir fjórir hreyflar þess slokknuðu.

Þar af leiðandi láta veðurfræðingar ekkert eftir og eldgosið í Eyjafjallajökli árið 2010, sem var skilgreint sem sprengigos og því stórhættulegt, var talið veruleg hætta fyrir flugvélar. Þess vegna var öllu flugi til og frá Evrópu og flugi innan álfunnar aflýst í sjö daga - mesta röskun á flugsamgöngum frá síðari heimsstyrjöldinni. IATA áætlaði að iðnaðurinn tapaði 200 milljónum dollara fyrir hvern dag sem loftrýmið í Evrópu var lokað.

9/11

Hryðjuverkaárásirnar á Bandaríkin 11. september höfðu mikil áhrif á atvinnuflugiðnaðinn, sem hefur lengi verið stoltur af öryggi og öryggi farþega.

Eftir að nítján hryðjuverkamenn rændu fjórum farþegaflugvélum í Bandaríkjunum, rákust árásarmennirnir - þar á meðal flugþjálfaðir einstaklingar til að taka við og stjórna flugvélinni - flugvélunum á áberandi kennileiti í Bandaríkjunum, þar á meðal World Trade Center í New York borg og höfuðstöðvar bandaríska hersins. , Pentagon í Virginíu.

Árásirnar kostuðu 2,977 lífið og eru enn þær mannskæðustu í sögunni.

Fyrir vikið var öryggi flugvéla á heimsvísu hert verulega fyrir flugvallaskimun og flugstjórnarklefa.

Í Bandaríkjunum hafði verið mögulegt fyrir árásirnar fyrir hvern sem var án miða að fylgja fjölskyldu og vinum í gegnum öryggisgæslu að brottfararhliðinu. Þessu var strax breytt og aðeins farþegar með miða geta nú farið í gegnum öryggisgæslu inn í brottfarir.

Sum flugfélög höfðu leyft farþegum að bera litla hnífa um borð. Í tilviki 9. september kveiktu þrír ræningjanna á málmleitartækjum við öryggisskoðun. Þrátt fyrir að hafa verið skannaðar með handskynjara var þeim hleypt í gegn. Upptökur sýndu síðar að þeir voru með það sem virtist vera kassaskera klippt í bakvasana - eitthvað sem var leyfilegt á ákveðnum flugvélum á þeim tíma. Síðan þá hafa margir flugvellir sett upp skannavélar fyrir allan líkamann til að greina falin vopn og sprengiefni með millimetra nákvæmni.

Skilríkisskoðun hefur einnig verið endurskoðuð og farþegar sem ferðast í innanlandsflugi þurfa nú gild myndskilríki til að geta ferðast.

COVID-19 heimsfaraldur

Nýleg COVID-19 heimsfaraldur hafði án efa veruleg áhrif á flugiðnaðinn. Í fyrsta skipti í sögunni voru flugvélar um allan heim varanlega kyrrsettar í óákveðinn tíma. Gífurlegt tap varð í atvinnufluggeiranum og hundruðum starfsmanna var sagt upp eða sagt upp störfum.

Þó að flugsamgöngur séu smám saman að fara aftur í það sama og fyrir 2019, hafa afleiðingarnar fyrir atvinnuflugið orðið vart víða þar sem margar áskoranir standa nú frammi fyrir.

Hins vegar hafa ekki allar breytingar verið skaðlegar og iðnaðurinn, aðlögunarhæfur eins og alltaf, hefur að fullu tekið upp nýja tækni og eiginleika til að gera farþegaferðina straumlínulagaðri, öruggari og ánægjulegri. Þetta felur í sér að nota andlitsgreiningu í öryggis- og tollgæslu og nota forrit, ekki bara fyrir miðasölu heldur fjöldann allan af annarri upplifun, þar á meðal flugvallarverslun og skemmtun í flugi.

Um höfundinn

Avatar Harry Johnson

Harry Jónsson

Harry Johnson hefur verið verkefnisritstjóri fyrir eTurboNews í meira en 20 ár. Hann býr í Honolulu á Hawaii og er upprunalega frá Evrópu. Hann nýtur þess að skrifa og flytja fréttir.

Gerast áskrifandi
Tilkynna um
gestur
0 Comments
Inline endurgjöf
Skoða allar athugasemdir
0
Vilt elska hugsanir þínar, vinsamlegast skrifaðu athugasemdir.x
()
x
Deildu til...