Indian Railway hefur ríka arfleifð í um 150 ár sem hefur farið yfir fjölda brauta og landamæra til að ná tímamótum. Í dag er það orðið björgunarlínan, burðarásinn í ferðaþjónustunni sem og björgunarlína þjóðarinnar. Það hefur orðið vitni að lofsverðum árangri að undanförnu og stuðlar verulega að efnahagslegum framförum í landinu.
Hér eru nokkrar af áhugaverðum staðreyndum um Indian Railways sem hafa að lokum stuðlað að því að gera Indian Rail netið að einu stærsta í Asíu:
Fyrsta farþegalestin var farin milli Mumbai og Thane 16. apríl 1853.
Parsik göngin eru fyrstu járnbrautargöng landsins.
Fyrsta neðanjarðarlestakerfi hófst í Kolkatta.
Árið 1986 byrjaði fyrsta tölvutæka bókunarkerfið í Nýju Delí.
Fyrsta rafmagnslestin fór á milli Mumbai VT og Kurla 3. febrúar 1925.
Indian Railways er talinn stærsti vinnuveitandinn með um 1.55 milljónir manna starfandi við starfsemina.
Árið 1977 var National Rail Museum stofnað.
Dapoorie Viaduct er fyrsta járnbrautarbrúin sem gerð hefur verið.
Að meðaltali bera indverskir teinar um 13 milljónir farþega og 1.3 milljónir tóna frakt daglega.
Orissa er stysta stöðvarheitið en Sri Venkatanarasimharajuvariapeta í Tamil Nadu er lengsta stöðvarheitið.
Vitað er að indverskar járnbrautir hafa um 7000 járnbrautarstöðvar á milli þess sem um 14,300 lestir ganga daglega.
Lengsta lestarferðin er þakin Himsagar Express sem tengir Jammu Tavi í norðri við Kanya Kumari í suðri. Lestin fer um 4751 km vegalengd og ferðin tekur um 66 klukkustundir.
Lengsti pallurinn er um 2733 fet að lengd og er staðsettur við Khragpur.
Lengstu göngin eru Karbude, sem staðsett er á Konkan Railways, eru 6.5 km löng.
Hraðasta lestin er Bhopal Shatabdi Express sem keyrir á um 140 km hraða.
Lengsta járnbrautarbrúin er Nehru Setu um 10044 fet að lengd við Sone River.
Siliguri lestarstöðin er eina stöðin með öllum mælunum þremur.
Howrah-Amritsar Express hefur hámarksfjölda stoppa með 115 stoppum.
Indian Railway er eitt stærsta járnbrautarnet í öllum heiminum og vissulega það stærsta í Asíu. Það segir mikið um stærð, frammistöðu og sögu risa sem heitir indversk járnbraut. Á vissan hátt hefur indversk járnbraut virkað sem stuðningskerfi landsins síðan í 150 ár. Það hefur haldið áfram að þjóna vaxandi íbúum Indlands af fyllstu einlægni, alúð og stundvísi. Athyglisvert er að indversk járnbraut er einnig ein stærsta samtök ríkisstarfsmanna í heiminum.
Ef við lítum til baka á sögusíður breytti indversk járnbraut bókstaflega allri sögu Indlands. Áætlunin um að kynna járnbraut á indverskri grund var kynnt árið 1832 en hugmyndin hélt áfram að dvelja á hliðarlínunni um tíma. Sögublöðin tóku að snúast þegar þáverandi ríkisstjóri Indlands, Lord Hardinge leyfði einkaaðilum að setja af stað járnbrautakerfi árið 1844. Fljótlega lét samtök Austur-Indlands, einkarekna athafnamenn og breska fjárfesta drauminn rætast fyrir indverska ferðalanga . 1851 varð vitni að komu fyrstu lestar sem notuð var til að flytja byggingarefni fyrir járnbrautarteina. Fyrsta lestarferðin var kynnt milli Bori Bunder, Bombay og Thane hinn sögulega dag 16. apríl 1853. Vegalengdin sem lestin náði var 34 km og síðan þá hefur indversk járnbraut aldrei litið til baka.
Þegar 1880 kom hafði indverskt járnbrautarnet þegar breiðst út í 14,500 km. Þrjár helstu hafnarborgir Bombay, Madras og Calcutta voru orðnar hluti af ört vaxandi járnbrautarneti Indlands. Indverska járnbrautakerfið tók frekara skref fram á við þegar það byrjaði að framleiða sínar eigin eimreiðar 1895 og áfram. Indversk járnbrautarstjórn var stofnuð árið 1901 og hún starfaði undir viðskipta- og iðnaðardeild. Fyrsta rafmagnsvélin kom árið 1908.
Í heimstyrjöldunum tveimur lentu járnbrautir í nokkrum erfiðleikatímum. Þegar Bretar yfirgáfu landið urðu indverskar járnbrautir vitni að nokkrum breytingum á stjórnsýslu og í mörgum stefnum einnig. Indversk járnbraut varð til eftir sjálfstæðið þegar 42 sjálfstæð járnbrautakerfi voru sameinuð í einni einingu. Skipt var um gufuslóðir fyrir dísil og rafknúnar eimreiðar. Net indversku járnbrautarinnar var dreift til allra landshluta. Indversk járnbraut breytti nýju blaði með tilkomu tölvuvæðingar fyrirvarakerfis járnbrautar árið 1995.
Indian Railways er eitt fjölfarnasta járnbrautarnet í heimi sem flytur meira en 18 milljónir farþega daglega. Járnbraut fer um lengd og breidd landsins. Margir verkfræðilegir árangur sem áður var talinn ómögulegur hefur náðst með indversku járnbrautinni. Eitt skínandi dæmi um slíkan árangur er Konkan Railways. Sagt er að indversk járnbraut nái til um það bil 7500 járnbrautarstöðva yfir heildarleiðarlengd meira en 63,000 kílómetra. Undir væng þess eru meira en 3,20,000 vagnar, 45,000 vagnar og næstum 8000 eimreiðar í gangi.
Indverska járnbrautin rekur allar gerðir lestar, allt frá hundruðum lestar farþega, langlínusamböndum til ofurhraðra lesta og lúxus. Járnbraut hefur haldið áfram að bæta þjónustu sína í gegnum tíðina með hliðsjón af aukinni íbúafjölda og ferðaþörf þeirra. Indverska járnbrautin er í eigu, stjórnað og rekin af Indlandsstjórn og er skínandi dæmi um vöxt og þróun sem landið hefur vitnað um.
