Framkvæmdastjórn Evrópusambandsins samþykkir samruna Lufthansa-ITA Airways

Framkvæmdastjórn Evrópusambandsins samþykkir samruna Lufthansa-ITA Airways
Framkvæmdastjórn Evrópusambandsins samþykkir samruna Lufthansa-ITA Airways

Lufthansa mun eignast 41% hlut í ITA Airways af hluthafanum MEF með hlutafjáraukningu upp á 325 milljónir evra, í öðrum áfanga hækka hann í 100% fyrir árið 2033, fyrir heildarfjárfestingu upp á 829 milljónir evra.

Evrópa hefur gefið grænt ljós á fyrirhugaða samruna milli ITA Airways og Lufthansa. Staðfestingin kom frá efnahags- og fjármálaráðherra Ítalíu (MEF), Giancarlo Giorgetti, á blaðamannafundinum sem haldinn var ásamt forseta ITA Airways, Antonino Turicchi, og forstjóra Lufthansa, Carsten Spohr.

„Í dag lokum við hinu sögulega, langvarandi máli,“ sagði Giorgetti.

„Þetta var erfið og erfið leið en þetta er frábær árangur ítalskra, þýskra og evrópskra,“ bætti hann við. „Stjórn félagsins verður í höndum hluthafa, með stjórnunareftirliti til að uppfylla markmiðin sem ítalska ríkið er útilokað frá.

Meira en ári eftir bráðabirgðasamkomulag milli ráðuneytisins og Lufthansa vegna sölu á minnihlutahlut í ITA Airways til þýska samsteypunnar, barst samþykki landsyfirvalda 27 aðildarríkja ESB 3. júlí, aðeins sólarhring frá frestinum sem settur var til 4. júlí.

„Rökfræði sigraði yfir hinum ýmsu hindrunum,“ sagði forseti ITA Airways, Turicchi, á blaðamannafundinum. „Ég tel þessa aðgerð vera aðgerð með rökfræði að leiðarljósi. Evrópa styrkist með þessari aðgerð.“

Lufthansa mun eignast 41% hlut í ITA Airways frá hluthafa MEF með hlutafjáraukningu upp á 325 milljónir evra, í öðrum áfanga hækka það í 100% fyrir árið 2033, fyrir heildarfjárfestingu upp á 829 milljónir evra. Lufthansa mun í reynd vera við stjórnvölinn hjá ITA þrátt fyrir að eiga innan við helming hlutafjár strax eftir undirritun.

Þjóðverjar munu tilnefna forstjóra ITA (Joerg Eberhart) og tvo af 5 stjórnarmönnum í næstu stjórn.

Lufthansa mun ráða framtíðarforstjóra ITA Airways, að því er Carsten Spohr sagði á símafundi í kjölfar samkomulags um inngöngu í höfuðborg ítalska félagsins. Auk þess mun Lufthansa einnig skipa stjórnarmann í stjórnina, sem er skipuð fimm mönnum. Búist er við lokun vegna kaupa á 41% í ITA Airways fyrir árslok og Spohr lýsti yfir trausti á að breyta ITA í arðbært flugfélag fyrir árið 2025. Hann lagði áherslu á að ITA hafi verið algjörlega endurskipulagt og stillt til að vera kostnaðarsamkeppnishæft. flugfélag, án sambands eða vandamála tengdum gamla Alitalia. Áætlanir Lufthansa fela í sér að þróa Róm Fiumicino sem arðbæran miðstöð og sameina Linate, með áherslu á langflug til Norður- og Suður-Ameríku, Afríku og sumra Asíumarkaða.

Að auki mun greiðslu Lufthansa upp á 325 milljónir evra fyrir kaup á 41% í ITA Airways ekki beint til MEF, heldur frekar úthlutað til endurlífgunar félagsins. „Við erum ekki skuldbundin til að eignast allt fyrirtækið fyrr en öll markmið hafa náðst,“ sagði Spohr.

Framkvæmdastjórn Evrópusambandsins hefur greint frá því að Lufthansa og MEF hafi lagt til nokkrar lausnir eftir 7 mánaða samningaviðræður til að bregðast við áhyggjum ESB gegn samkeppniseftirliti. Þessar lausnir fela í sér skuldbindingar um að opna stuttar flugleiðir fyrir einu eða tveimur flugfélögum í samkeppni, sem gerir þeim kleift að fljúga beint milli Rómar eða Mílanó og tiltekinna flugvalla í Mið-Evrópu. Að auki munu úrræðin krefjast þess að styrkþegar starfi á þessum leiðum í tiltekinn tíma. Ennfremur munu Lufthansa og MEF tryggja að eitt af samkeppnisflugfélögunum fái aðgang að landsneti ITA til að veita óbeinar tengingar milli tiltekinna mið-evrópskra flugvalla og tiltekinna ítalskra borga aðrar en Rómar og Mílanó.

Sameinað fyrirtæki mun gera samninga við keppinauta til að auka samkeppnishæfni þeirra á umræddum langleiðum, svo sem með millilínusamningum eða afgreiðslutíma. Þetta mun hafa í för með sér aukna tíðni óbundins flugs og/eða bættum tengingum fyrir flug með millilendingum á hverri leið. Mat framkvæmdastjórnarinnar tók mið af þeirri staðreynd að MEF mun halda meirihluta í ITA eftir viðskiptin, sem mun veita ITA hvata til að keppa við samstarfsaðila Lufthansa í Norður-Ameríku þar til ITA verður hluti af samrekstrinum.

Lufthansa og MEF hafa samþykkt að flytja flugtaks- og lendingartíma á Linate flugvelli til þeirra sem njóta úrræða fyrir stuttar flugleiðir. Fjöldi afgreiðslutíma sem á að selja er meiri en þarf til að reka stuttar flugleiðir, sem og fjöldi afgreiðslutíma sem hefðu bæst við eignasafn FÍ með viðskiptunum. Þessi flutningur mun gera kaupandanum kleift að koma á sjálfbærri viðveru á Linate flugvelli og hugsanlega bjóða upp á eigin óaðfinnanlegar tengingar milli Ítalíu og Mið-Evrópu.

Samkvæmt skuldbindingunum hafa Lufthansa og MEF aðeins leyfi til að halda áfram með viðskiptin þegar framkvæmdastjórnin hefur samþykkt viðeigandi úrræðisupptökur fyrir hverja skammtíma-, langtíma- og Milan Linate skuldbindingu. Framkvæmdastjórnin mun meta viðeigandi notendur úrbóta sem hluti af sérstöku samþykkisferli kaupanda. Framkvæmdastjórnin taldi þessar skuldbindingar ásættanlegar. Ákvörðunin er háð því að fullu fylgni við skuldbindingar. Óháður trúnaðarmaður mun hafa umsjón með framkvæmd þeirra undir eftirliti framkvæmdastjórnarinnar.

Bandalag ITA og Lufthansa hefur möguleika á að knýja ítalska flugflutningaiðnaðinn inn í nýtt tímabil, sem gerir honum kleift að keppa á skilvirkan hátt á heimsmarkaði, sagði Salvatore Pellecchia, framkvæmdastjóri ítalska flutningasambandsins (FIT-CISL), og bætti við að hann væri fullviss um að nýja iðnaðaráætlunin muni styðja við fjárfestingar til að kaupa nýjar flugvélar, auka viðskiptaframboð og þar af leiðandi auka atvinnustig með því að ráða starfsfólk sem nú er sagt upp störfum. Þetta felur í sér yfir 2,200 auðlindir eins og starfsmenn á jörðu niðri, starfsfólk, viðhald, flugmenn og flugfreyjur.

Pellecchia lagði einnig áherslu á nauðsyn tafarlausra viðræðna við innviða- og samgönguráðuneytið til að taka á stefnumótandi þáttum tengdum framtíð fyrirtækisins, auk þess sem Lufthansa tæki á stjórnunarvandamálum innan fyrirtækisins sem hafa staðið lengi.

Minnt er á 'Fit for 55' (FF55) ​​pakkann og síðari Sustainable Aviation Fuels (SAF) innan ReFuelEU Aviation verkefnisins. Þetta frumkvæði felur í sér blöndun SAF í eldsneyti frá og með 2025 fyrir allt flug sem fer frá flugvöllum Evrópusambandsins. Þessi krafa á við um flugfélög sem ekki hafa sambærilegar skyldur, sem hefur í för með sér um það bil 15 evrur aukakostnað fyrir sams konar umferð.

„Það er mikilvægt fyrir stefnumótendur að grípa til nauðsynlegra aðgerða til að koma í veg fyrir skaðleg áhrif á evrópsk flugfélög og farþega. Þetta er nauðsynlegt til að viðhalda sanngjarnri samkeppni og jöfnum samkeppnisskilyrðum meðal flugrekenda. Án þessara mikilvægu og tafarlausu inngripa er veruleg hætta á að öll Ítalíu-Lufthansa aðgerðin gæti orðið fyrir misheppnuðum hætti. Þar sem samkeppni í flugiðnaðinum er alþjóðleg er mikilvægt að reglugerðirnar séu einnig innleiddar á heimsvísu,“ sagði framkvæmdastjóri FIT-CISL.

Opnunarathöfn fyrsta ITA Airways Airbus A330-900 var einnig haldin í Airbus sendingamiðstöðinni í Toulouse.

„Í dag markar mikilvægur áfangi í stefnumótandi samstarfi okkar við Airbus. Ég er ánægður með að vera viðstaddur hér í virðulegu höfuðstöðvunum í Toulouse við afhendingu fyrsta Airbus A330neo, sem er með nýstárlegri hönnun ITA Airways farþegarýmisins,“ sagði Francesco Presicce, yfirmaður tæknimála hjá ITA Airways.

„Með því að velja Airbus sem einkarekna flugflotaþjónustuaðila höfum við ræktað einstakt samstarf sem spannar ýmis svið viðskiptaþróunar, með það að markmiði að ná nútímalegri, þægilegri og umhverfisvænni flugferðaupplifun með nýjustu tækni,“ bætti Presicce við.

Nýjasta Airbus flugvél ITA Airways er tileinkuð Gelindo Bordin, hinum virta ítalska maraþonhlaupara og ólympíumeistara, sem er í takt við þá hefð félagsins að heiðra ítalskar íþróttagoðsagnir með áberandi Blue Savoia-lífinu.

Að lokum hefur ekki verið vikið að langvarandi spurningum varðandi „hjónaband“ flugfélaga um hugsanlega áfrýjun til dómstóls ESB, sem ákveðin samkeppnisfélög, þar á meðal Wizz Air, óttast, þar sem Giorgetti ráðherra sagði: „Ef það eru andstæðingar afstöðu til þessara viðskipta, þá er best að lýsa þeim strax og ná til ESB. Ákvörðunin sem ESB hefur tekið hingað til sýnir skilning þeirra á gildi samningsins í þágu flugfélaga.

Um höfundinn

Mario Masciullo - Sérstakur fyrir eTN

Gerast áskrifandi
Tilkynna um
gestur
0 Comments
Inline endurgjöf
Skoða allar athugasemdir
0
Vilt elska hugsanir þínar, vinsamlegast skrifaðu athugasemdir.x
()
x
Deildu til...