Evrópsk flugfélög leiða áætlun um tekjur à la carte 2017 á 19.4 milljarða dala

Á hverju ári greinir IdeaWorksCompany viðbótartekjur af flugfélögum um allan heim. Þessar niðurstöður eru notaðar á stærri lista yfir flugfélög (sem voru 184 fyrir árið 2017) til að áætla aukatekjur fyrir flugfélög heimsins. A la carte starfsemi er mikilvægur þáttur í aukatekjum og samanstendur af þægindum sem neytendur geta bætt við flugupplifun sína. Þetta felur í sér gjöld sem greidd eru fyrir innritaðan farangur, úthlutað sæti, máltíðir sem keyptar eru um borð, snemma um borð og skemmtun um borð. Þar af eru tekjur af innrituðum farangri yfirvofandi með 23.6 milljörðum dala í áætlaðri sölu fyrir árið 2017.

Alþjóðleg tölfræði CarTrawler um tekjur a la carte

Flugfélög með aðsetur: 2017 2010 2017 samanborið við 2010

Evrópa/Rússland $19.4 milljarðar $4.7 milljarðar 313%
Asía/Kyrrahaf 15.8 milljarðar dala 3.0 milljarðar dala 430%
Norður-Ameríka 14.8 milljarðar dala 5.4 milljarðar dala 176%
Afríka/Miðausturlönd $4.7 milljarðar $0.6 milljarðar 725%
Rómönsk Ameríka/Karabíska hafið 2.3 milljarðar dala 0.3 milljarðar dala 567%
Heildarupphæðir 57.0 milljarðar dala 14.0 milljarðar dala 308%

Aileen McCormack, viðskiptastjóri CarTrawler, sagði: „Gífurleg hækkun um 308% fyrir a la carte tekjur síðan 2010 ber vitni um vaxandi vinsældir lággjaldaflugsmódelsins og a la carte nálgun við verðlagningu. Hvort sem það eru alþjóðleg netflugfélög eins og Emirates í Mið-Austurlöndum, aukatekjumeistarar eins og AirAsia og Ryanair, og jafnvel hefðbundin flugfélög eins og TAP Portugal, eru öll að verða betri smásalar til að hvetja til neytendaútgjalda og auka ávöxtun fyrir fjárfesta. Samhliða þessari vaxandi sérfræðiþekkingu á smásölu, gera bílaleigur og hótelbókanir einnig flugfélögum kleift að þjóna öllu svið ferðaþarfa neytenda betur.

2017 Global Regions Snapshot taflan sýnir enn frekar hvernig a la carte starfsemi er mismunandi eftir svæðum. Algengi lággjaldaflugfélaga á svæði knýr í raun áfram um stig aukatekna; Hærri styrkur lággjaldaflugfélaga (LCCs) eykur aukatekjur og a la carte niðurstöður.

• Evrópa er í fararbroddi í heiminum fyrir a la carte starfsemi og LCCs skila glæsilegum 27% af rekstrartekjum flugfélaga með aðsetur í Evrópu og Rússlandi. Það kemur ekki á óvart að svæðið er líka í efsta sæti fyrir a la carte tekjur sem hlutfall af heildartekjum flugfélagsins. Aukatekjur meistarar easyJet, Norwegian og Ryanair hafa víðtæk netkerfi sem hafa haft áhrif á viðskiptamódel allra flugfélaga á svæðinu. Þetta hefur lyft a la carte niðurstöðunni upp í næstum 10% af rekstrartekjum flugfélaga með aðsetur í Evrópu og Rússlandi.

• Norður-Ameríka hefur lægri LCC skarpskyggni, sérstaklega þar sem Southwest starfar meira eins og hefðbundið flugfélag hvað varðar a la carte þjónustu. En hér eru það stór flugfélög eins og Air
Kanada, Delta og United sem hafa tekið upp a la carte aðferðir. Leitaðu að hækkunum hér (og í Evrópu) þar sem flugfélög yfir Atlantshafið byrja að bæta við gjöldum á árinu 2018 fyrir fyrstu töskuna sem innrituð er.

Skyndimynd 2017 á alþjóðlegum svæðum

Flugfélög með aðsetur í: Lággjaldaflugfélögum

Rekstrartekjur Deild A la Carte sem % af rekstrartekjum Top 3 fyrir
A la Carte tekjur (stafrófsröð)

Evrópa/Rússland 27.0% 9.6% Air France/KLM, easyJet, Ryanair
Norður-Ameríka 10.9%* 7.0% Ameríkan, Delta, United
Rómönsk Ameríka/ Karíbahaf 19.0% 6.7% GOL, LATAM, Volaris
Asía/Kyrrahaf 14.5% 6.5% AirAsia, ANA All Nippon, Jetstar
Afríka/Miðausturlönd 4.0% 5.6% Emirates, Etihad, Katar

• Innan Rómönsku Ameríku er markaðurinn að breytast hratt þar sem flugfélög eins og GOL, JetSmart og Volaris ögra óbreyttu verðlagi fyrir allt innifalið. Reglugerðir eru líka að breytast; á árinu 2017 leyfði Brasilía flugfélögum að rukka gjöld fyrir innritaðar töskur í innanlandsflugi.

• Asíu/Kyrrahafssvæðið hefur langa LCC hefð með víðtækt netkerfi AirAsia Group leiðandi. Hins vegar hefur alþjóðlegt net svæðisins og hefðbundin flugfélög verið mun hægari við að tileinka sér a la carte aðferðir sem nú eru notaðar af netflugfélögum í Bandaríkjunum og Evrópu. Aðeins á síðustu tveimur árum hafa eftirlitsaðilar í Kína byrjað að tjá stuðning við þróun LCC. Þegar lágfargjaldalíkanið verður ríkjandi í Kína er auðvelt að ímynda sér hversu fljótt þetta verður tekið upp af neytendum sínum.

• Afríka og Mið-Austurlönd töf í þróun lággjaldaflugfélaga og tengdra tekna. Hæstu a la carte-tekjuframleiðandi flugfélögin eru metin sem slík vegna stórrar stærðar þeirra, en ekki fyrir árásargjarn smásölustarfsemi. Mikilvægustu lággjaldaflugfélög svæðisins eru takmörkuð við Air Arabia og flydubai sem hvor um sig skilaði aukatekjum yfir 300 milljónir Bandaríkjadala fyrir árið 2016. Vöxtur LCC og tengdra tekna er kæfður af rótgrónu stjórnvaldi og eignarhaldi á flugfélögum.

„Stórir hlutir hafa lítið upphaf“ er tilvitnun í hina sígildu kvikmynd Lawrence of Arabia. Þessi viskuorð eiga greinilega við um vöxt a la carte tekna. Það sem einu sinni var að mestu fjarverandi frá Afríku, Rómönsku Ameríku og Miðausturlöndum, hefur vaxið meira en þrefalt og er alþjóðlegt tekjufyrirbæri sem snertir öll svæði heimsins. Það er vissulega leitt af lággjaldaflugfélögum, en nú er treyst á hefðbundin flugfélög í leit að meiri tekjum. Innan hvers lands hefur umbreytingin verið sláandi svipuð. Hefðbundin flugfélög eru þvinguð til að passa við verðlagsaðferðir LCC keppinauta sinna. Þetta byrjar innan svæðisins á styttri leiðum og á þróuðustu svæðunum verður það einnig þáttur í langflugi.

IdeaWorksCompany spáir því að heimurinn muni á endanum passa við niðurstöður Evrópu. Lággjaldaflugfélög á heimsvísu munu ná yfir 25% rekstrartekjuhlutdeild og a la carte starfsemi mun standa fyrir 10% af heildartekjum. Þetta er sannarlega „stór hlutur“ sem býður upp á úrval af valkostum fyrir neytendur. Margir fleiri ferðamenn í Asíu, Afríku og Suður-Ameríku munu njóta nýfundinnar getu til að velja hámarkssparnað af grunnfargjaldi eða meiri þægindi og þægindi af a la carte matseðli. Viðskiptamódel eru að breytast og aðeins hæfustu smásalar flugfélaga munu blómstra í þessu umhverfi sem er í örri þróun.