Framkvæmdastjórn Evrópusambandsins komst að því að meðalfloti British Airways er 12.9 ár, Lufthansa [er] 11.2 og Etihad Airways er 4.9 ár. Það beindist einnig að hærri einingakostnaði hjá flugfélögum Evrópusambandsins. Ég er sammála því að flugfélög Evrópusambandsins hafa ægilegar áskoranir að takast á við, en ég tel að þær ægilegustu séu heimaræktaðar.
Framkvæmdastjórn Evrópusambandsins viðurkennir að tenging er lykillinn að ESB
samkeppnishæfni með flugi sem styður 5.1 milljón störf og leggur til evrur
365b til landsframleiðslu í Evrópu.
Samt fá evrópsk flugfélög ekki þá viðurkenningu sem þau eiga skilið
vaxtarbroddar og veitir atvinnu af almenningi, the
fjölmiðlar og margir stjórnmálamenn.
Farið er með evrópsk flugfélög sem annað hvort peningakýr eða fórnarkýr og
æ sem bæði! Það er einfaldlega tilgangslaust og gagnkvæmt fyrir stjórnvöld sem reyna í örvæntingu að örva félagshagvöxt til að kæfa þessa vaxtarbrodda. Horfðu á fjölgun óeðlilegra skatta á flugiðnaðinn.
Patrick McLoughlin, utanríkisráðherra Bretlands, hefur viðurkennt það
hið háa skattastig sem lagt er á ferðamenn frá breskum flugvöllum er mál sem „þarf að skoða og rannsaka“ en spáði jafnframt því að viðbrögð fjármálaráðherra yrðu: „finndu mér bara þrjá milljarða punda í viðbót, og við munum tala."
Samt sýndi rannsókn World Travel & Tourism Council að það að fjarlægja APD í Bretlandi myndi leiða til þess að 91,000 bresk störf til viðbótar yrðu sköpuð og 4.2 milljörðum punda bætt við hagkerfið á aðeins 12 mánuðum, sem sýnir hvernig maður getur verið vitur í eyri og punda heimskur.
Horfðu á sundurleita, ósamræmda eða jafnvel misvísandi þjóðlega eða
svæðisbundnar reglugerðir sem grafa undan, að vísu óviljandi, hinum mikilvæga flugsamgöngugeiranum og stundum jafnvel hagsmunum viðskiptavina sem hann á að vernda. Réttindi farþega og samkeppnislög koma hér upp í hugann.
Horfðu á skort á framförum varðandi innviði flugvalla. Á hverju ári seinkar stækkunaráætlun flugvallarins í London kostar Bretland á bilinu 900 milljónir punda til 1.1 milljarð punda samkvæmt breska viðskiptaráðinu.
Horfðu á endurskoðaða ESB ETS sem á aðeins við um ESB flugfélög og grafa þannig undan getu þeirra til að fjárfesta sem í raun og veru hefðu
umhverfislegur ávinningur. Eins og þetta væri ekki nógu slæmt vill framkvæmdastjórnin
ESB að fara inn á stríðsbrautina aftur með tillögu sinni um að beita endurskoðuðu ESB
ETS til erlendra flugfélaga!
Sjáðu ATC söguna. Siim Kallas, framkvæmdastjóri EB og samgöngustjóri, hefur
sjálfur viðurkenndi að „flugumferðareftirlit er enn allt of dýrt“ og að „óhagkvæmni í evrópska hraðbankakerfinu er „áætlað að leggi á aukakostnað upp á 5 milljarða evra á ári... skelfileg sóun á tíma og peningum.
Horfðu á flugvelli ESB, 78% þeirra eru áfram að fullu í opinberri eigu. Jafnvel árið 2010, þegar evrópska efnahagskreppan stóð sem hæst og farþegafjöldi fór fækkandi, hækkaði meira en þriðjungur flugvalla í Evrópu, þar á meðal 23 af 24 stærstu flugvöllunum, gjöldin!
Horfðu á lélega fyrirgreiðslu eða réttara sagt frábært Flækja flugferða með pirrandi öryggi og landamæraeftirlit og vegabréfsáritunarkerfi. UNWTO-WTTC Rannsóknir sýna að auðveldun vegabréfsáritunar mun skila 206 milljónum Bandaríkjadala aukakvittunum og 5.1 milljón viðbótarstörfum í G20 hagkerfunum einum fyrir árið 2015.
A CEPS Policy Brief sýndi hvernig Bretland hefur verið að tapa verulega á því að vera ekki hluti af Schengen-svæðinu. Vegabréfsáritun til Bretlands (gildir aðeins fyrir Bretland og Írland) er dýrari og talin minna fyrir peningana en Schengen vegabréfsáritunin (gildir fyrir 25 lönd). Frá 2004 til 2009 voru um 2 milljónir vegabréfsáritana í Bretlandi gefnar út en fjöldi Schengen vegabréfsáritana sem gefin voru út jókst úr 8 í 12 milljónir.
Mál um aðlögun og flugumferðarstjórnun refsa neytendum en eru það
farþegaréttindum er hunsað á þægilegan hátt.
Árið 2012 var útflutningur ESB til UAE metinn á 37.1 milljarða evra og innflutningur að verðmæti á
Evrur 8.3 ma., þar af leiðandi vöruskiptajöfnuður upp á 28.8 ma. evrur í þágu ESB.
[Athugasemd ritstjóra: Ofangreind eTN ROAR grein er útdráttur úr ræðu Vijay Poonoosamy á leiðtogafundi Samtaka evrópskra flugfélaga um flugleiðtoga sem haldinn var 28. nóvember 2013 í Brussel.]
Hefur þú sterka skoðun á ferða- og ferðamálum í dag? Hvort sem þú vilt gantast og / eða öskra (ROAR) þá vill eTN 2.0 heyra frá þér. Hafðu samband við Nelson Alcantara með tölvupósti á [netvarið] fyrir frekari upplýsingar.
