Hvert er markmið þitt miðað við meðaltekjur á sæti og hleðsluþátt fyrir nýja Kuala Lumpur-London Stansted flug?
Azran Osman-Rani: Fargjöld okkar byrja frá 99 pundum aðra leið. Hins vegar reikna ég með að meðaltalsfargjald okkar fyrir aðra leið yrði um 180 pund. Það er samt 40 til 50 prósent ódýrara en fargjöldin sem keppinautarnir taka. Ég geri ráð fyrir að meðaltali um 83 til 84 prósent á fyrsta ári. En við munum nú þegar jafna okkur með 70 prósent álagsstuðli.
Er hægt að græða á svo langri leið?
A. Osman-Rani: Alveg! Flugvélin mun fljúga 18.5 klukkustundir á dag, sem er algjört met fyrir slíka flugvél. Að meðaltali flýgur Airbus A340 allt að 12 eða 13 tíma á dag. Við munum dvelja á jörðinni í London aðeins í 90 mínútur en það hefði getað verið hægt að snúa við á aðeins 75 mínútum.
Ætlarðu að bjóða upp á viðbótarþjónustu eins og hærri farangursheimild eða tryggða tengingu fyrir fólk sem flýgur út fyrir Kuala Lumpur?
A. Osman-Rani: Farþegar geta nú þegar valið á netinu um möguleika á að hafa meiri farangur um borð með möguleika á að velja 15 kg, 20 kg eða 25 kg. 15 kg grunnupphæðin okkar virðist mjög lág. En þegar við skoðum hegðun farþega á leiðum okkar í Ástralíu höfum við séð að meðalþyngd farangurs stendur í aðeins 14.2 kg! Við erum líka að hugsa um að taka upp gegnuminnritun fyrir farangur fyrir millifærslufarþega. Við hugsum líka um að kynna mjög fljótlega „betri tengingar“ valmöguleika.
Gætirðu kynnt AirAsia X flug frá öðrum hliðum þínum í Suðaustur-Asíu eins og Bangkok eða Jakarta?
A. Osman-Rani: Slíkum möguleika var ekki hægt að ná til skamms tíma þar sem við ættum einnig að fá landsbundið leyfi til að stunda langflug og hafa flota Airbus A330 eða 340 með aðsetur í þessum löndum. Við hugsum ekki um að taka upp nein kóðahlutflug en við munum auglýsa flug í gegnum Kuala Lumpur með svæðisbundnum samstarfsaðilum okkar.
Hvað með framtíð AirAsia X í Evrópu eða annars staðar um allan heim?
A. Osman-Rani: Við ættum að fá fleiri flugvélar frá 2010 og erum nú að læra þjónustu til tveggja eða þriggja borga í Miðausturlöndum. Við erum að skoða Abu Dhabi, Dubai og Sharjah í Sameinuðu arabísku furstadæmunum, Barein en einnig Jeddah, þrátt fyrir að Sádi-Arabía sé enn mjög verndandi fyrir iðnað flugfélagsins. Í Evrópu myndum við fyrst auka tíðni okkar í London úr fimm vikuflugi í daglega. Síðan munum við skoða opnun annarrar leiðar þegar við fáum aðra flugvél okkar A340. Ég verð að segja að ég er sérstaklega tældur af Þýskalandi þar sem ég sé góða möguleika á þróun þar.
(1.00 £ = 1.50 US $)
