Þegar Emirates kynnir A380 á Parísarleiðinni vakna spurningar varðandi framtíð Dubai heimsins og efnahagsástandið í Dubai

Upplýsingar voru gefnar út af skrifstofu Emirates í Kampala um að flugfélagið, sem nú þegar fljúgi tvisvar á dag frá Dubai til Parísar, ætli að kynna Airbus A380 á flugleiðinni í lok þessa árs, langt á undan upphaflega áætlaðri febrúar 2010 dagsetningu. Emirates sagði að þeir muni upphaflega nota risastóra farþegaþotu sína þrisvar í viku frá og með 29. desember, en að lokum fara yfir í daglegt flug með A380 um miðjan janúar 2010.

Hið margverðlaunaða landsflugfélag Dubai flýgur á hverjum degi til Entebbe, um Addis Ababa, og býður upp á alhliða net áframhaldandi fluga frá DXB um allan heim, sem gerir það að uppáhaldi fyrir Úganda og alþjóðlega ferðamenn.

Sama heimild, sem og aðrar heimildir í Dubai, myndi hins vegar ekki dragast inn í neina umræðu um hugsanlegt efnahagslegt afleiðingar fyrir flugfélagið, nú þegar Dubai hefur farið fram á 6 mánaða greiðslustöðvun á niðurgreiðslu skulda upp á tæpa 60 milljarða bandaríkjadala. til Dubai World og byggingardótturfélaga þess og tengdra fyrirtækja.

Hins vegar, þar sem bókstaflega allt er samtengt undir hinu orðtakanda „Dubai Incorporated“ í furstadæminu verður áhugavert að fylgjast með því sem er að fara að gerast í Dubai á næstu vikum og mánuðum, og hvort raunverulega núverandi höggbylgja á alþjóðlegum fjármálamörkuðum af völdum tilkynningin um síðustu helgi mun hafa áhrif á farþegafjölda Emirates og komu ferðamanna til Dubai.

Emirates er með metfjölda nýrra flugvéla í pöntun, þar á meðal að vera stærsti viðskiptavinurinn fyrir Airbus A380 og ef Dubai ætti að vera lækkuð af lánshæfismatsfyrirtækjum gæti það líka valdið falli hjá bæði Airbus og Boeing. Lækkun lánshæfismatsfyrirtækja kallar venjulega á vaxtasektir, það er að segja að skuldarar þurfa að borga meira fyrir lán sín.

Á sama tíma er verið að spyrja áleitinna spurninga um allan heim hvort gljáinn sé loksins kominn af fyrrum glimmerborg heimsins, þar sem aðeins sú stærsta, hæsta og dýrasta var í fortíðinni nógu góð.

Það eru nú áhyggjur og miklar vangaveltur um að misbrestur Dubai World á að standa við stórfelldar fjárhagslegar skuldbindingar sínar geti borist yfir til annarra fyrirtækja í Dubai eða jafnvel öðrum Persaflóalöndum, haft áhrif á lánshæfismat þeirra og haft áhrif á yfirstandandi og fyrirhuguð verkefni, en jafnframt spurt hvaða áhrif þetta hefur. frestun mun hafa á alþjóðlega fjármálageirann, sem er rétt að jafna sig eftir afleiðingar kreppunnar í fyrra. Þessi ótti hefur verið undirstrikaður þegar Abu Dhabi, sem áður hafði þegar komið „frændum“ sínum til fjárhagsaðstoðar í Dubai, lét vita að þeir myndu aðeins veita skilyrtan stuðning í hverju tilviki fyrir sig til að reyna að stemma stigu við öldunni en ekki gefa opna ávísun, sennilega að horfa á eigin metnað til að ná stærri hluta af ábatasamri ferðaþjónustu, flugi og eignaþróunarviðskiptum, eftir að hafa verið á eftir Dubai lengi á þessum sviðum.

Hins vegar getur reiðufé innspýting Seðlabanka Sameinuðu arabísku furstadæmanna fyrr í vikunni til banka og fjármálastofnana í Sameinuðu arabísku furstadæmunum að minnsta kosti tímabundið kælt áhyggjurnar af yfirvofandi hruni, en spurningarnar munu engu að síður standa eftir og svara er þörf hvað endurskipulagning Dubai World mun að lokum fela í sér, hvaða verkefni, sérstaklega þau í Afríku, eru seinkuð eða hætt að fullu og hvernig það hefur áhrif á fasteignamarkaðinn í Dubai og verðmæti hans.

Eitt er þó næstum öruggt, tímar skjótra hagnaðar og gríðarlegrar ávöxtunar í Dubai eru nú liðnir, eins og margir útlendinga, sem margir hverjir bjuggu til góðan markað fyrir frí til Austur-Afríku. Það er ekki nema von að hvorki Emirates (flugfélagið) né ferðaþjónustan til Dubai þjáist of mikið og of lengi þar sem heimsbyggðin er að komast upp úr samdrætti og vöxtur, þótt hægur og lítill sé, sé að taka við sér aftur. Kannski er lítið fallegt eftir allt saman…