Eftirminnilegustu farþegaflugvél sögunnar

image courtesy of Andreas Munich from | eTurboNews | eTN
mynd með leyfi Andreas Munich frá Pixabay
Avatar Lindu S. Hohnholz
Skrifað af Linda S. Hohnholz

Þegar þú flýgur, áttu uppáhalds flugvél? Vonar þú eftir von um að næsta ferð þín muni setja þig í eftirminnilegustu farþegaþotuna þína á himni? Myndir þú ganga svo langt að borga aðeins meira eða skipuleggja flugið þitt bara svo þú getir farið í flugvél að eigin vali?

Hvað gera Sérfræðingar halda að þeir séu þeir bestu af þeim bestu í gegnum tíðina? Við skulum skoða og sjá hvað fagfólkið hjá Artemis Aerospace hefur að segja.

BAC 1-11

Jim Scott - Meðstofnandi og eigandi

BAC 1-11 var upphaflega hugsuð af Hunting Aircraft sem 30 sæta þotu, sem var framleidd af British Aircraft Corporation (BAC), en hún var upphaflega hugsuð sem 1960 sæta þota, áður en hún sameinaðist BAC árið 1961. Eftir pöntun British United Airways árið 80, varð að lokum XNUMX sæta hönnun til að keppa við snemma Boeing 737 afbrigði sem yrðu notuð af mörgum flutningsaðilum um allan heim. Eftir fyrsta flug í atvinnuskyni árið 1965 var flugvélin endurhönnuð árið 1967 til að kynna teygða 500 röð. Jim minnist þeirra með hlýhug:

„Þetta var fyrsta borgaralega flugvélin sem ég man eftir að fljúga snemma á áttunda áratugnum og traustur í flota British Caledonian frá Gatwick sem þjónaði evrópskum orlofsstöðum. Í mínu tilfelli var það töfravélin sem flutti okkur til Spánar!

„BAC 1-11 var eins og vasaeldflaug, með par af Rolls-Royce Spey vélum sínum. Þetta jók enn á töfrana fyrir mig sem farþega, þar sem alltaf heyrðist ótrúlegt öskur í flugtaki. Það var líka frekar sérstakt fyrir sæti sem snýr yfir væng og hæfileikann til að setja upp loftstiga fyrir neðan skottið. Auðvitað voru þessir eiginleikar löngu áður en nokkrum datt í hug að hámarka farþegafjölda og lágmarka þyngd í þágu hagkvæmni!“

BAe 146 Whisperjet

Deborah Scott - Meðstofnandi og eigandi

BAe 146 var framleidd í Bretlandi af British Aerospace (síðar BAE Systems), og var í framleiðslu frá 1983 til 2001 og er enn hægt að sjá í notkun í dag. Endurbættar útgáfur af flugvélinni voru hönnuð sem skammflugs- og svæðisfarþegaþotu og voru hleypt af stokkunum 1992 (Avro RJ) og 1997 (Avro RJX). Hins vegar voru aðeins tvær frumgerðir og ein framleiðsluflugvél af Avro RJX framleidd áður en framleiðslu hætti árið 2001. Ein farsælasta breska borgaraþotufarþegaþotan sem framleidd var, Avro RJ/BAe 146 er lítil, fallega hlutfallsþota sem Deborah telur að hafi verið framleidd. á undan sinni samtíð. Hún segir:

„Það var einstaklega hljóðlátt og lipurt, svo það var tilvalið fyrir byggð.

„Það gæti komið inn í mjög brött horn og lent áreynslulaust á stuttum flugbrautum í miðborginni, eins og London City Airport. Fyrir viðskiptaferðamenn sem fóru í stuttar ferðir á tíunda áratugnum var Whisperjet lúxus miðað við aðra kosti, eins og tveggja hreyfla túrbóstoð F1990, sem gat ekki flogið yfir slæmu veðri. Farþegar í þessum flugvélum myndu upplifa mikla ókyrrð þegar þeir fljúga yfir Ermarsundið.

„Nýstræn hönnun Whisperjet þýddi að íhlutir voru færri, þannig að viðhaldi var haldið í lágmarki. QC (Quick Change) útgáfan var með einingasætum sem auðvelt er að endurstilla fyrir vöruflutninga. Þetta þýddi að það gæti flogið farþega á daginn og frakt á nóttunni - fegurð og gáfur. Þvílík stórkostleg flugvél!”

Airbus A380

Dan Frith – sölustjóri Flight Simulator Support og Beth Wright – sölustjóri

Ein af nýjustu viðbótunum við himininn, hin stórbrotna A380 með stóru, breiðu, risastóru vænghafi og fjórum Rolls-Royce Trent 900 túrbóflaugum, er strax auðþekkjanleg þegar hún flýgur yfir höfuð.

Hún var fyrst afhent Singapore Airlines í október 2007 og er stærsta farþegaflugvél heims og getur tekið allt að 853 farþega – þess vegna gælunafnið Superjumbo. Þegar mest var var verið að framleiða allt að 30 flugvélar á ári. Árið 2021 tilkynnti Airbus að framleiðslu sinni myndi hætta. Hins vegar hefur þessi tveggja hæða flugvél í fullri lengd verið í miklu uppáhaldi meðal flugvélaáhugamanna.

Með tveimur atkvæðum liðsins hefur tign þessarar flugvélar svo sannarlega ekki farið fram hjá farþegum í dag.

Dan var á Farnborough Air Show árið 2006 til að sjá opinbera frumraun sína og hefur elskað reynsluna af því að fljúga A380 síðan. Sagði hann:

„Í fyrsta skipti sem ég fékk að fljúga á A380 var á ferð til Singapúr. Ég var í sparneytinu, sem er einstaklega rúmgott og þægilegt. Þetta er líka hljóðlátasta flugvél sem ég hef ferðast með, sem virðist furðulegt í ljósi þess að hún er líka sú stærsta!“

Beth, sem er fyrrverandi flugáhöfn British Airways, hefur ferðast með þeim vegna vinnu og tómstunda. Hún á góðar minningar um bæði:

„Ég hef alltaf elskað að fljúga á A380. Fyrir svona stórar flugvélar er það ótrúlega þægilegt og gleypir mikið af ókyrrð – svo mikið að ég fann varla skyndilegan halla á snúningi við aðflug að LAX. Farþegar voru alltaf spenntir að fá skoðunarferð um það - þeir voru sérstaklega heillaðir af stiganum á fram- og afturhlutanum. Svo stór er flugvélin að við flugtak man ég oft eftir því að við myndum örugglega klárast af flugbrautinni þegar við flugum!“

Boeing 747SP

Andre Viljoen – Global Logistics Manager

Styttri útgáfa af Boeing 747, 747SP var hönnuð til að keppa við McDonnell Douglas DC-10 og Lockheed L-1011 TriStar.

Hluti af helgimynda flugflota Pan Am þar til flugfélagið hætti starfsemi árið 1991, 747SP var borið út af beiðni fyrirtækisins um að búa til 747 afbrigði sem gæti borið fullt farm, stanslaust á lengstu leið sinni á þeim tíma milli New York og Teheran. Fyrirtækið tók við fyrstu flugvélinni, Clipper Freedom, árið 1976.

Upphaflega fékk flugvélin nafnið 747SB fyrir „short body“, en varð síðar SP fyrir „sérstaka frammistöðu“ – vísbending um meira drægni og meiri ganghraða flugvélarinnar.

Andre, fyrrverandi flugmaður South African Airways, útskýrir hvers vegna þetta er uppáhalds borgaraflugvél hans allra tíma:

„Ég flaug fyrst á 747SP árið 1979 (JNB-LHR) þegar hún var tiltölulega ný viðbót við SAA flotann. Það var tilvalið fyrir þær kröfur sem gerðar voru á þeim tíma, sem kröfðust afkastamikillar, langdrægrar flugvélar. Farandi á Mach 0.86 gæti það náð 45,000 fetum hraðar í loftið og verið þar lengur en nokkur hliðstæða hans. Þetta gerði hann sparneytnari og hjálpaði til við að auka drægni hans um 1200NM.

„Það var algjör ánægja að fljúga og hafði ávinning af flugverkfræðingi - eitthvað sem tæknin hefur nú skráð í söguna.

„Á endanum framleiddi Boeing aðeins 45 flugskrokka, en vænghönnun þess og verkfræði boðaði framleiðslu síðari flugvéla, eins og SUD 300 og 747-400.

„Árið 1996 fór ferð mín í hring þegar ég var hluti af áhöfn sem flaug SAA SP frá JNB til gamla Kai Tak flugvallarins í Hong Kong. Eftir langa dimma nótt yfir Indlandshafi hjálpaði það virkilega að einbeita huganum að fljúga köflótta aðfluginu inn á flugbraut 13 og fékk hárin aftan á hálsinum til að rísa upp!“

Svo hver er eftirminnilegasta flugvélin sem þú hefur flogið með? Bættu svari þínu við athugasemdirnar hér að neðan.

Um höfundinn

Avatar Lindu S. Hohnholz

Linda S. Hohnholz

Linda Hohnholz hefur verið ritstjóri fyrir eTurboNews í mörg ár. Hún sér um allt úrvalsefni og fréttatilkynningar.

Gerast áskrifandi
Tilkynna um
gestur
0 Comments
Inline endurgjöf
Skoða allar athugasemdir
0
Vilt elska hugsanir þínar, vinsamlegast skrifaðu athugasemdir.x
()
x
Deildu til...