Bandarískir embættismenn segja að farþegi Northwest Airlines frá Nígeríu hafi sagst starfa fyrir hönd Al Qaeda þegar hann reyndi að sprengja flug á föstudag þegar það lenti í Detroit.
Fulltrúi Peter King, RN.Y., greindi hinn grunaða sem Abdul Mudallad, Nígeríu. King sagði að flugið byrjaði í Nígeríu og fór um Amsterdam á leið til Detroit.
Flugvallaröryggi í Lagos og Amsterdam kann að hafa verið vandamál varðandi það hvernig þessi grunaði gat farið um borð í Northwest Airlines.
Murtala Muhammed alþjóðaflugvöllur er staðsettur í Ikeja, Lagos fylki, Nígeríu, og er aðal flugvöllurinn sem þjónar borginni Lagos, suðvesturhluta Nígeríu og allri þjóðinni. Upphaflega þekktur sem Lagos-alþjóðaflugvöllur en hann var endurnefndur um miðbik meðan á framkvæmdum stóð eftir fyrrum þjóðhöfðingja Nígeríu, Murtala Muhammed. Alþjóðlega flugstöðin var fyrirmynd eftir Schiphol-flugvellinum í Amsterdam. Flugvöllurinn opnaði formlega 15. mars 1979. Hann er aðalstöð fyrir fánaflugfélög Nígeríu, Nígeríu Eagle Airlines og Arik Air.
Murtala Muhammed alþjóðaflugvöllur samanstendur af alþjóðlegri flugstöð og innanlandsflugstöð sem er staðsett um það bil einn kílómetra frá hvor öðrum. Báðar flugstöðvarnar deila sömu flugbrautunum. Innanlandsflugstöðin var flutt í gömlu innanlandsstöðina í Lagos árið 2000 eftir eldsvoða. Ný innanlandsflugstöð hefur verið smíðuð og var tekin í notkun 7. apríl 2007.
Í lok níunda og tíunda áratugarins hafði alþjóðlega flugstöðin það orðspor að vera hættulegur flugvöllur. Frá 1980 til 1990 setti bandaríska flugmálastjórnin viðvörunarskilti í öllum alþjóðaflugvöllum Bandaríkjanna þar sem ráðlagt var ferðamönnum að öryggisskilyrði hjá LOS uppfylltu ekki lágmarkskröfur ICAO. Árið 1992 stöðvaði FAA flugþjónustuna milli Lagos og Bandaríkjanna.
Á þessu tímabili var öryggi hjá LOS áfram alvarlegt vandamál.
Ferðalangar sem komu til Lagos voru áreittir bæði innan og utan flugstöðvarinnar af glæpamönnum. Flugvallarstarfsmenn lögðu sitt af mörkum við orðspor þess.
Útlendingafulltrúar þurftu mútur áður en þeir stimpluðu vegabréf á meðan tollverðir kröfðust greiðslu fyrir gjöld sem ekki voru til. Að auki voru nokkrar þotuflugvélar ráðist af glæpamönnum sem stöðvuðu flugvélar sem óku til og frá flugstöðinni og rændu farangursgeymslu þeirra. Margar ferðaleiðbeiningar lögðu til að Nígeríu bundnir ferðalangar myndu fljúga til Mallam Aminu Kano alþjóðaflugvallarins í Kano og taka innanlandsflug eða flutninga á jörðu niðri til Lagos.
Eftir lýðræðislegar kosningar Olusegun Obasanjo árið 1999 fór öryggisástandið í LOS að batna. Flugvallarlögreglan innleiddi „skjóta á sjón“ -stefnu fyrir alla sem finnast á öruggum svæðum í kringum flugbrautir og leigubíla og stöðvuðu frekari rán flugvéla. Lögregla tryggði flugstöðina og komusvæðin fyrir utan. FAA lauk stöðvun á beinu flugi til Nígeríu árið 2001 í viðurkenningu fyrir þessar öryggisbætur.
Undanfarin ár hafa orðið miklar endurbætur á Murtala Muhammed alþjóðaflugvellinum. Búið er að gera við bilaða og óvirka innviði eins og loftkælingu og farangursbelti. Búið er að þrífa allan flugvöllinn og margir nýir veitingastaðir og tollfrjálsar verslanir hafa opnað. Verið er að endurvekja tvíhliða samninga um loftþjónustu sem undirritaðir voru milli Nígeríu og annarra landa og undirrita nýja. Þessir samningar hafa séð menn eins og Emirates, Ocean Air, Delta og China Southern Airlines lýsa yfir áhuga og fá lendingaréttindi á stærsta alþjóðaflugvöll Nígeríu.
Alríkisstjórnin hefur veitt samþykki fyrir stækkun brottfarar- og komusalja Murtala Muhammed alþjóðaflugvallar til að koma til móts við sívaxandi umferð um flugvöllinn.
AMSTERDAM SCHIPHOL ÖRYGGI
Amsterdam er mikilvægur flutningsstaður á milli samstarfsflugfélaga Skyteam.
Í hringviðri um öryggis- og varnaraðgerðir í Hollandi gerðu öryggisstjórar á Schiphol flugvelli grein fyrir áætlunum um að fjölga myndavélum og skynjurum á næstu árum til að geta fækkað starfsfólki á staðnum.
Miro Jerkovik, yfirstjóri öryggis, rannsókna og þróunar; Gunther von Adrichem, verkefnastjóri öryggis, rannsókna og þróunar; og Hans Geerlink, vaktstjóri öryggismála, opnaði dyrnar fyrir áætlun Schipol fyrir hóp bandarískra viðskiptablaðamanna.
Það er veruleg áhersla lögð á tækni á Schiphol. Flugvöllurinn er nú með 1,000 myndavélar til staðar og ætlar að fjölga þeim í milli 3,000 og 4,000 (blöndu af breyttum hliðstæðum og IP myndavélum) á næstu árum. Ætlunin er að hylja flugvöllinn með myndavélum sem samlagast annarri tækni eins og myndgreiningu, viðurkenningar á númeraplötum og andlitsgreiningu, svo dæmi séu tekin. „Aðalatriðið er að nota myndavélar, ekki fólk,“ sagði Miro.
Um það bil 15 staðir á flugvellinum eru með L3 millimetra bylgjuskönnunarvélar í notkun. Þótt þessar vörur hafi mætt gagnrýni í Bandaríkjunum sagði von Adrichmem það sjaldgæft að farþegar kjósi ekki að vera skannaðir með vélinni.
„Við getum sýnt að öryggi af þessu tagi er æðra því sem við höfum í dag,“ sagði hann. „Það getur fundið minni hluti en áður.“
Schiphol er gífurleg aðstaða með um það bil 200 öryggiseftirlitsstöðvum - meirihluti þeirra er staðsettur í alþjóðlegu flugstöðinni (það hefur 80 bandarískt flug á dag). Þar sem flugvöllurinn er staðsettur á einu stigi hefur hann enga leið til að greina á milli komandi og farþega. Alþjóðlegir farþegar eru fyrst skoðaðir í tollinum með tilliti til gilt vegabréfs og umferðarpassa og eru síðan skimaðir við hliðið. Þeir sem fljúga innan Evrópu eru skimaðir á svipaðan hátt og ferli TSA í Bandaríkjunum og fara síðan inn á miðstýrt svæði þar sem skimun er ekki nauðsynleg við hliðið.
Á þessum hliðarsýningarsvæðum halda fimm umboðsmenn viðtöl um hegðun við hverja farþega. Spurningar eru háðar ferðamanninum en algengar spurningar fela í sér hversu lengi maður dvaldi á svæðinu, hvar dvaldi maður, hvaða færanlegu rafeindatæki færði farþegi til landsins og pakkaði hann sínum eigin töskum. Þar sem fjórir umboðsmenn tala beint við farþega og skoða vegabréf, hefur annar prófessor umsjón með allri aðgerðinni og er að leita að grunsamlegri hegðun.
Jafnvel þó að þetta kerfi virðist virka vel á yfirborðinu var Jerkovik fljótur að benda á að „þú veist aldrei hvað kemur næst ... þú gerir stefnu og þá verður þú að breyta henni“ þegar áhættulandslagið breytist.
Hliðarsýning gæti ekki alltaf verið hluti af dagskránni á Schiphol - von Adrichmem benti á að þeir væru að íhuga að byggja annað stig til að greina frá farþegum sem fara og koma. Þessi flutningur, þó kostnaðarsamur væri, myndi gera flugvellinum kleift að flytja alþjóðlegu flugstöðina sína í miðstýrða öryggisleit.
Stefnur og verklagsbreytingar eru hluti af lífinu þegar kemur að öryggi flugvallarins. Frá sjónarhóli ferðamanns getur þetta verið krefjandi. „Stundum er erfitt að meðhöndla reglur og erfitt að gera það sanngjarnt frá sjónarhóli farþega en það er allt skynsamlegt,“ sagði von Adrichmem. „Það er mikil fyrirhöfn og þekking sem felst í því hvernig á að gera það rétt.“
