Boeing sýndi innréttingu 787 Dreamliner þotu sem var lagt á Paine Field miðvikudaginn og gaf innsýn í nokkrar framfarir á 787 færibandinu inni í verksmiðjunni.
Farþegaklefan að hluta, sett upp í Dreamliner nr. 3, verður notuð til að prófa þætti farþegaupplifunar, þar á meðal loftflæði, hávaðastig og hita- og neyðarsúrefniskerfi. Boðið verður upp á máltíðir í eldhúsinu. Salerni verða álagsprófuð.
En innanrýmið reyndist vonbrigðum minna íburðarmikið en fyrri 787 farþegalíkön sem Boeing hefur sýnt, sem innihélt loftgóðar, ljósar anddyri.
Í þessari flugvél stóðu fréttamenn sem komu inn um stiga frammi fyrir tveimur hliðum hliðum eldhúsum með þröngu húsasundi á milli - rétt eins og maður gæti gert í farþegaþotu í dag.
Vissulega eru nýju gluggarnir mikil framför á þeim sem eru dæmigerðir á farþegaflugvélum nútímans. Þeir eru nógu háir til að sitjandi farþegi geti horft út og upp án þess að beygja sig niður. Með því að ýta á takka deyfði gluggarnir rafrænt úr björtu í dimmu.
En sparneytnissætin veittu ekki meira fótarými en venjulega. Geymsluhólf eru hönnuð til að gefa aukið höfuðrými, en 6 feta hár farþegi í gluggasætinu verður samt að víkja til hliðar til að standa upp.
Samt er þetta prófinnrétting, ekki sett upp fyrir viðskiptavini.
Flugfélögin ákveða staðsetningu eldhúsanna og fótarými sætisins. Blake Emery, forstjóri Boeing, lýsti því að eldhúsið sem hindraði innganginn væri „versta tilfelli“ fyrir val flugfélaga.
Á sama tíma gaf færibandsferðin til kynna framfarir í framleiðsluferlinu.
Birgir sendir fullkomnari flugvélahluta til Everett. Ein sýnileg breyting: Þó að miðflugsskrokkahlutarnir á Dreamliner 13 og 14 séu ómálaðir, með samsett efni þeirra varið aðeins með grænleitri húð, komu tveir fyrir aftan þá frá Charleston, SC, þegar málaðir hvítir.
Á svipaðan hátt, sagði talskona Mary Hanson, er Dreamliner nr. 16 sá fyrsti sem kemur með þeim breytingum sem þarf til að laga galla á væng/kroppstengingu. Það þurfti að breyta fyrri Dreamliner vélunum í Everett.
Samkomulagið er mun minna ringulreið af vinnupallum en það var seint á síðasta ári, þó að sumir vinnupallar sitji eftir - undir væng á einum þotu, undir láréttum hala annars - þar sem vélvirkjar eru að endurvinna hluta flugvéla frekar en að smella hlutunum saman.
Ferðin leiddi í ljós að flugfélagið All Nippon Airways (ANA) frá Japan er að taka 10 af fyrstu 13 Dreamliner vélunum sem ætlaðar eru viðskiptavinum.
Hingað til hefur tugi heilra flugvéla verið rúllað út á Paine Field, auk tveggja 787 XNUMX þotna á jörðu niðri sem munu aldrei fljúga.
Af þeim tugum sem vilja, eru fyrstu þrír svo mikið breyttir að þeir eru eingöngu ætlaðir til prófunar.
Sex af þeim níu sem eftir eru sem hafa verið smíðuð munu fara til ANA. Og inni í verksmiðjunni eru flugvélarnar fjórar sem verið er að setja saman einnig með ANA skottmerki.
Vitað er að flestar þessara flugvéla eru þyngri en síðari flugvélar verða og þurftu mikla endurvinnslu vegna fyrri samsetningarmistaka.
Dreamliner nr. 3 á að hefja flugpróf síðar í þessum mánuði, með farþegasæti að framan og aftan, eldhús, salerni og hvíldaráhöfn. Miðhluti farþegarýmisins er frátekinn fyrir tölvustöðvar sem verkfræðingar munu nota til að fylgjast með kerfum á flugi.
Derek Muncy flugprófunarverkfræðingur lýsti nokkrum af prófunum framundan á flugvél sinni.
Hann sagði að Boeing muni í þessari viku setja upp rýmingarrennibrautir fyrir dyrum. Ytra byrði hurða flugvélarinnar eru umgjörð tímabundið með skær appelsínugulum bólstrun til að vernda flugskrokkinn ef rennibrautirnar bila.
Nokkrar tilrauna í flugi krefjast þess að Boeing fylli öll 135 farþegasætin í vélinni. Matreiðsla verður elduð um borð og flöskur af gosi og vatni í kæli.
Á hvíldarsvæði áhafnar er rýmingarpróf sem krefst þess að lítill einstaklingur dragi stærri mann í gegnum neyðarlúguna.
Í annarri prófun munu reykgjafar líkja eftir eldi á mismunandi svæðum til að sjá að reykur seytlar ekki á milli hæða.
Loftflæðið verður að vera nægjanlegt til að draga út nægan reyk þannig að einstaklingur sem ekki kannast við flugvélina hafi nægan tíma til að finna eftirlíkingu eldsins.
Augljóst er að öryggi er stór hluti af prófunum. Hvað varðar þægindi á Dreamliner, gæti þurft að bíða þar til 787 flýgur áætlunarfarþega.
