Bandarískir eftirlitsaðilar eru ekki líklegir til að leyfa flugmönnum flugfélaga að taka svokallaða stjórnaða lúra í stjórnklefum sem hluta af endurskoðun hvíldarreglugerða, sagði yfirmaður öryggismála hjá alríkisflugmálastjórninni í dag.
„Ég býst ekki við að við munum leggja til“ blundina, sagði Peggy Gilligan, aðstoðarforstjóri FAA, við flugmálaundirnefnd öldungadeildarinnar í Washington. Flugmenn ættu að mæta til vinnu tilbúnir til að fljúga á fullri vakt án blundar, sagði hún.
Athugasemdirnar benda til þess að Bandaríkin muni ekki sameinast Kanada, Frakklandi og Ástralíu til að leyfa flugmönnum að taka stutta lúra meðan á ekki mikilvægum áföngum flugsins stendur. Bandarísk flugfélög, flugmenn og talsmenn öryggismála hafa samþykkt aðferðina sem leið til að koma í veg fyrir að flugmenn sofni óviljandi.
FAA hóf að endurskrifa reglur um þreytu flugmanna á þessu ári eftir flugslys, eins og eitt nálægt Buffalo, New York, þar sem 50 manns létu lífið, vakti áhyggjur af hvíld. Nýju reglurnar verða kláraðar á næsta ári frekar en 31. desember vegna þess að þær taka lengri tíma en búist var við, sagði Gilligan.
„Stundum kann flugmaður óvænt að finna fyrir ofþreytu,“ sagði Bill Voss, forseti flugöryggisstofnunarinnar í Alexandríu, Virginíu, sem er ekki rekin í hagnaðarskyni. „Það er miklu öruggara að hafa verklag til að leyfa þreytu flugmanninum að sofa í ákveðinn tíma með fullri vitund aðstoðarflugmannsins.
Viðskiptahópur bandarískra flugfélaga, þar á meðal Delta Air Lines Inc., American Airlines AMR Corp. og Southwest Airlines Co., sagði að alríkisrannsóknir gæfu „yfirgnæfandi“ vísbendingar um að stýrðir blundar dragi úr þreytuhættu.
„Við verðum að bregðast við þessum sönnunargögnum,“ sagði Basil Barimo, varaforseti flugsamtaka flugfélaga í Washington, við nefndina.
Samgöngur alla nóttina
Samgönguöryggisráð er að skoða vísbendingar sem gætu bent til þreytu í stjórnklefa áður en flugvél Pinnacle Airlines Corp. Colgan hrapaði 12. febrúar nálægt Buffalo. Flugið hafði farið í loftið frá Newark, New Jersey.
Flugmaðurinn, Marvin Renslow, 47, skráði sig inn í tölvukerfi fyrirtækisins klukkan 3:10 að morgni flugslyssins og Rebecca Shaw, 24 ára, aðstoðarflugmaður, fór til vinnu alla nóttina frá Seattle, þar sem hún bjó með foreldrum sínum, skv. til NTSB. Stofnunin er enn að rannsaka slysið.
„Mér sýnist að hvorugur þeirra hafi sofið nætursvefn,“ sagði öldungadeildarþingmaðurinn Byron Dorgan, demókrati í Norður-Dakóta, sem stýrði yfirheyrslu nefndarinnar um þreytu flugmanna í dag.
Tveir flugmenn fyrir Mesa Air Group Inc.'s Go! sofnaði 13. febrúar 2008 þegar hann flaug frá Honolulu til Hilo á Hawaii áður en hann lenti heilu og höldnu, komst NTSB að niðurstöðu í ágúst. Vélin fór 30 mílur framhjá áfangastað áður en hún snéri stefnunni við og flugmennirnir voru ekki í sambandi við flugumferðarstjóra í 25 mínútur.
„Síðasta átak“
Samtök flugmanna, með 53,000 meðlimi, stærsta flugmannastéttarfélag heims, styðja stjórnaða lúra sem „síðasta skurðaðgerð“ til að tryggja að flugmenn séu vakandi í flugi, sagði John Prater, forseti hópsins.
Núverandi alríkis hvíldarreglur takmarka flugmenn við að fljúga ekki meira en átta klukkustundir á dag, þó að þeir geti unnið allt að 16 klukkustundir, þar á meðal jarðtíma milli fluga.
Endurskoðun reglna FAA mun fela í sér „rennandi mælikvarða“ þannig að flugmenn geti unnið lengur í millilandaflugi og styttra ef þeir taka mörg flugtök og lendingar á vakt eða fljúga yfir nótt, sagði Gilligan hjá FAA.
Stofnunin hefur ekki enn tekið ákvörðun um einstök tímamarkmið fyrir mismunandi tegundir flugs, sagði hún. FAA er einnig að skoða hvernig eigi að takast á við ferðir flugmanna, hvort sem það er með því að setja kröfur í regluna eða veita flugfélögum leiðbeiningar um bestu starfsvenjur, sagði Gilligan.
