Staðfest hefur verið að rannsakendur hafa ákvarðað sjálfvirka andstæðingur-stöðvunarkerfið eins og það var virk áður en Boeing 737 Max þotuslysið í Ethiopian Airlines fór fram.

Þessi upphaflega ákvörðun er byggð á upplýsingum úr gögnum og raddupptökum flugvélarinnar, sem sýna að bilaða sjálfvirka kerfið gæti verið ábyrgt fyrir hinu banvæna hrun 10. mars.

Þessi bráðabirgðaákvörðun var gerð kunn á kynningarfundi hjá bandarísku flugmálastjórninni (FAA) í gær. Það er einnig vitað að sjálfvirkt andstæðingur-stall kerfið var virkjað á Indones Air Lion 737 Max þotuslysinu.

Hægt var að endurskoða bráðabirgðaniðurstöðurnar en einmitt núna benda þær á kerfið, kallað MCAS (eða Maneuvering Characteristics Augmentation System) sem mögulega orsök beggja hrunanna. Eftirlitsstofnanir segja að Max þota Ethiopian Airlines hafi fylgt eftir svipuð flugleið í Lion Air flugið, þar með talin óreglulegar klifur og lækkanir áður en þær hrunna nokkrum mínútum eftir flugtak.

MCAS kerfið er hannað til að beina nefi þotnanna sjálfkrafa niður ef það skynjar möguleika á lyftistapi, eða loftdýnamískri stöðvun. Flugvélar geta misst lyftingu úr vængjunum og fallið af himni ef nefið vísar of hátt. Kerfið fær Max einnig til að fljúga svipað og eldri kynslóðir Boeing 737 og neitar því þörfinni fyrir mikla aukna flugþjálfun.

Boeing vinnur að hugbúnaðaruppfærslu á sjálfvirka andstæðingur-stöðvunarkerfinu þannig að nefið bendir aðeins einu sinni niður í stað um það bil 21 sinnum eins og gerðist í Lion Air hruninu sem auðveldar flugmönnum að ganga framhjá því.

Búist er við að embættismenn í Eþíópíu muni birta bráðabirgðaskýrslu sína.

737 Max 8 hefur verið jarðtengdur um allan heim vegna hrunanna þar sem Boeing vinnur að uppfærslu á hugbúnaði sínum til að gera vélarnar öruggari.